新公司（以下稱“合資公司”）簽訂了事業(yè)合并合同以及合資合同，其后積極推進(jìn)合資公司成立的相關(guān)籌備?，F(xiàn)將合資公司--“泰星能源解決方案有限公司”設(shè)立以及公司概況予以公示。在未來社會(huì)中，電池將繼續(xù)為汽車為首的移動(dòng)出行提供能源供給、并為各種環(huán)境問題提供解決方案扮演重要角色，為支撐人們生活發(fā)揮核心作用。本合資公司將面向所有的客戶開發(fā)可供放心安全使用、品質(zhì)與性能兼優(yōu)（容量、輸出功率、耐久性等）、成本控制等方面富有競爭力的電池產(chǎn)品。此外，本合資公司不僅向豐田、還向所有的

公司經(jīng)營狀況勝于合資模式下的臺(tái)資保險(xiǎn)公司。關(guān)鍵詞：保險(xiǎn);臺(tái)資保險(xiǎn)公司;參股;合資;獲利中圖分類號(hào)：F832.48 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A近年來，大陸保險(xiǎn)市場迅速增長，臺(tái)資保險(xiǎn)公司也紛紛到大陸市場投資。有6家臺(tái)資保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)在ECFA簽訂之后進(jìn)軍大陸，其中就有2家建立在了福建。2000年3月“臺(tái)灣金融監(jiān)督管理委員會(huì)”修正了這一許可辦法，允許臺(tái)灣地區(qū)保險(xiǎn)企業(yè)到大陸地區(qū)設(shè)置并成立辦事處;許可辦法在2002年8月再次修正，開放臺(tái)灣地區(qū)保險(xiǎn)業(yè)赴大陸地區(qū)設(shè)立分公司或子公司。201

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 獨(dú)資 合資一、外商直接投資概述改革開放以后，我國作為一個(gè)新興的發(fā)展中國家，國內(nèi)工業(yè)發(fā)展空虛，大量農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的產(chǎn)生，這位工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。但在工業(yè)發(fā)展初期，由于缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)與資金，我國在工業(yè)發(fā)展中采取吸引外資來帶動(dòng)工業(yè)發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的提升。我國吸收外商投資的方式，主要是直接投資方式。采用最多的直接投資方式是外商獨(dú)資經(jīng)營企業(yè)、中外合資經(jīng)營企業(yè)、中外合作經(jīng)營企業(yè)、和合作開發(fā)。以及一些其他的投資方式包括補(bǔ)償貿(mào)易、加工裝配等靈

營績效越好。采用合資模式進(jìn)入東道國市場，管制制度距離和文化距離對海外經(jīng)營績效的負(fù)面影響越小;采用獨(dú)資模式進(jìn)入東道國市場，經(jīng)濟(jì)制度距離對海外經(jīng)營績效的正面影響越大。關(guān)鍵詞：跨國企業(yè);制度距離;海外經(jīng)營績效;獨(dú)資;合資DOI：10.16315/j.stm.2020.01.005中圖分類號(hào)：F125文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A中國對外直接投資（OFDI）發(fā)展迅速，特別是實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略以來，取得了歷史性突破，引起了廣泛關(guān)注。根據(jù)商務(wù)部、國家統(tǒng)計(jì)局和國家外匯管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，

資模式，即聯(lián)盟、合資、并購與公司創(chuàng)業(yè)投資。梳理了國內(nèi)外研究成果，綜述外部戰(zhàn)略投資對技術(shù)多元化的作用效果。關(guān)鍵詞：技術(shù)多元化;技術(shù)聯(lián)盟;合資;并購;創(chuàng)業(yè)投資文章編號(hào)：1004-7026（2019）13-0026-03 ? ? ? ? 中國圖書分類號(hào)：F832.6;F740 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A1 ?技術(shù)聯(lián)盟對企業(yè)技術(shù)多元化的影響綜述現(xiàn)有文獻(xiàn)對技術(shù)聯(lián)盟與技術(shù)多元化的實(shí)證分析比較成熟，國內(nèi)外對技術(shù)聯(lián)盟的規(guī)范性分析和實(shí)證分析都有較成熟的成果，聯(lián)盟作為連接投

84年第一家汽車合資企業(yè)北京吉普公司成立，大眾牽手上汽、一汽，成立兩家合資公司，開創(chuàng)了“一女二嫁”的先河;繼之，雪鐵龍與東風(fēng)建立神龍公司;此后，通用、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、現(xiàn)代、起亞、雷諾等，稍具規(guī)模的跨國汽車公司，無不在中國找到了心儀的合資伙伴，同時(shí)凡有造車資質(zhì)的中國企業(yè)也與一個(gè)、兩個(gè)乃至三個(gè)、四個(gè)跨國公司合資，一時(shí)間，汽車合資公司如同雨后春筍，在中華大地涌現(xiàn)。三十多年來，在中國似乎干汽車就一定要合資，中國汽車就這樣在合資的道路上一路狂奔，腳步從未停歇

“中國汽車工業(yè)后合資時(shí)代”研討會(huì)，有關(guān)報(bào)道見諸網(wǎng)絡(luò)，引起了較多關(guān)注。筆者也接受邀請與會(huì)，但因?yàn)橛衅渌谐蹋吹门c會(huì)，頗為遺憾。但是，對這一熱議話題，還是想發(fā)表一些意見。中國汽車工業(yè)進(jìn)入“后合資時(shí)代”了嗎？筆者認(rèn)為，可以肯定地說：“沒有”。筆者不知道其他人是如何界定“后合資時(shí)代”的，但是從筆者的粗略分析，是不能做出如此判斷的。首先，中國汽車企業(yè)與跨國公司建立的合資公司，仍是我國汽車工業(yè)中轎車生產(chǎn)的主體。在傳統(tǒng)轎車領(lǐng)域，合資企業(yè)仍然是新產(chǎn)品的主要提供者和技術(shù)外

布了關(guān)于簽署建立合資公司意向書的公告，公告稱富奧股份已于2017年12月11日與東風(fēng)汽車零部件（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱“東風(fēng)零部件”）達(dá)成友好協(xié)商，并簽署了《建立合資公司意向書》。根據(jù)雙方約定，一汽和東風(fēng)將有償向合資公司許可使用各自商標(biāo)；在合資公司滿足QCDD（質(zhì)量、成本、交付、技術(shù)）的前提下，東風(fēng)零部件將為合資公司爭取在東風(fēng)集團(tuán)及其關(guān)聯(lián)公司的優(yōu)先配套機(jī)會(huì)；在合資期限內(nèi)，東風(fēng)零部件、富奧股份不得進(jìn)行與合資公司產(chǎn)品相競爭的業(yè)務(wù)。在治理結(jié)構(gòu)方面，合資公司擬設(shè)

和康明斯宣布成立合資公司生產(chǎn)重中型商用車自動(dòng)變速箱動(dòng)力管理公司伊頓和動(dòng)力設(shè)備制造商康明斯公司于4月10日宣布簽訂協(xié)議，組建一家合資公司，負(fù)責(zé)生產(chǎn)重、中型商用車自動(dòng)變速箱。合資公司命名為伊頓康明斯自動(dòng)變速箱技術(shù)公司?？得魉购鸵令D各持有合資公司50%的股份。合資公司的成立需獲得有關(guān)監(jiān)管部門批準(zhǔn)并滿足常規(guī)成交條件。雙方預(yù)計(jì)將于2017年第三季度完成此交易?？得魉箤?span id="j5i0abt0b" class="hl">合資公司業(yè)績并入其零部件業(yè)務(wù)。(來源：俞慶華)

稱變更的同時(shí)，以合資自主品牌面貌誕生的啟辰，也變身自主品牌。作為自主品牌與合資品牌“聯(lián)姻”的產(chǎn)物，合資自主品牌曾經(jīng)刮起一陣國內(nèi)新品牌風(fēng)潮。然而，除了啟辰站穩(wěn)腳跟，近年來其他合資自主品牌的日子過得并不如意，部分品牌在停產(chǎn)邊緣徘徊，甚至有些品牌僅有“名號(hào)”并無產(chǎn)品，合資自主時(shí)代也逐漸走入終結(jié)。endprint

評論》認(rèn)為，這是合資自主的破產(chǎn)，也是合資自主的進(jìn)一步。合資自主這一概念誕生于2008年，始作俑者為時(shí)任國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國，出于對中國自主技術(shù)空心化的擔(dān)憂，所謂用心良苦，廣汽本田理念是第一個(gè)吃螃蟹者。當(dāng)時(shí)，合資車企要實(shí)現(xiàn)異地建廠，還必須符合兩個(gè)條件：一是要有新能源汽車規(guī)劃；二是要設(shè)立合資自主品牌，否則新建項(xiàng)目無法通過審批。這種背景下，合資自主如雨后春筍，紛紛破土，其中又以日系企業(yè)為主。這恐怕是因?yàn)槿障灯髽I(yè)對政治更加敏感，倘若中日關(guān)系有風(fēng)吹草動(dòng)，

體驗(yàn)、度假居住 合資、獨(dú)資1家 　 地塊B∶615畝 度假居住、民俗休閑 合資、獨(dú)資1-3家 　 地塊C：1774畝 高端度假、山地小鎮(zhèn) 合資、獨(dú)資2 養(yǎng)生摩圍 　 1-3家 　 地塊D：1689畝 山谷養(yǎng)生、迷境度假 合資、獨(dú)資1-4家 　 地塊E：2084畝 傳統(tǒng)古村、現(xiàn)代休閑 合資、獨(dú)資3 風(fēng)情摩圍 　 1-5家 　 地塊F∶2700畝 度假小鎮(zhèn)、景區(qū)配套 合資、獨(dú)資1-2家 　 地塊G：1168畝 休閑度假、青少年基地， 合資、獨(dú)資效益顯著4 黔中

在與外國企業(yè)進(jìn)行合資合作中關(guān)注的重點(diǎn)問題，按照德爾菲法賦予相關(guān)權(quán)重，提出中國企業(yè)在與德國企業(yè)合作時(shí)，需在物質(zhì)、社會(huì)、人力、組織和技術(shù)等方面，按照德國企業(yè)的思維方式對投資方案有針對性地進(jìn)行調(diào)整，并提出雙方深入合作的可能性，以提高企業(yè)的中標(biāo)率。關(guān)鍵詞：合資；德國；德爾菲法中圖分類號(hào)：F27643 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-3283（2016）06-0038-05一、序言近年來，在我國實(shí)施企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，越來越多的國內(nèi)企業(yè)赴海外尋找投資機(jī)會(huì)。

新、崛起、發(fā)展。合資鐵路公司作為一種新型現(xiàn)代化企業(yè)，近年來尤其是針對人力資源管理的制度方式創(chuàng)新已經(jīng)上升至關(guān)系企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的重要地位。本文針對合資鐵路公司具體情況深入分析人力資源管理理論在公司發(fā)展中的戰(zhàn)略意義，得出只有突出人本管理，創(chuàng)新性地運(yùn)用人力資源的管理理論，建立健全符合現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的人力資源管理體系，才是實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的結(jié)論。關(guān)鍵詞 現(xiàn)代管理 合資 鐵路 人力資源管理一、準(zhǔn)確定位企業(yè)文化創(chuàng)新優(yōu)秀的企業(yè)應(yīng)始終站在時(shí)代前列，企業(yè)文化的概念于20世紀(jì)80年

于現(xiàn)代管理理論的合資鐵路人力資源管理范維泰摘 要當(dāng)前，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和全球一體化的形成，各行各業(yè)都充分認(rèn)識(shí)到只有全面占有、合理使用人力資源才能在現(xiàn)代化競爭中創(chuàng)新、崛起、發(fā)展。合資鐵路公司作為一種新型現(xiàn)代化企業(yè)，近年來尤其是針對人力資源管理的制度方式創(chuàng)新已經(jīng)上升至關(guān)系企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的重要地位。本文針對合資鐵路公司具體情況深入分析人力資源管理理論在公司發(fā)展中的戰(zhàn)略意義，得出只有突出人本管理，創(chuàng)新性地運(yùn)用人力資源的管理理論，建立健全符合現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的人力資源管

設(shè)適合自身特點(diǎn)的合資企業(yè)文化進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞：合資；企業(yè)文化；建設(shè)自主開放，融入國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)是國有企業(yè)復(fù)興的希望之路。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展，主要體現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)一體化和大型國際化公司的興起。經(jīng)驗(yàn)證明，任何企業(yè)以任何模式，在合資重組道路上都面臨著在不同文化背景下多元文化的沖突與碰撞、融合與創(chuàng)新的問題。一、理性認(rèn)識(shí)和把握合資企業(yè)雙方的文化差異與碰撞必須看到由于合資企業(yè)的員工來自不同的國家和地區(qū)，不同的文化背景，形成了不同的思維方式和認(rèn)識(shí)習(xí)慣，對同一事物就會(huì)有不同

雪鐵龍集團(tuán)來華的合資之路已經(jīng)走過三十年。雖然是改革開放之后第一批汽車合資企業(yè)，但在最初的十二年里由于其本土化政策的失誤而導(dǎo)致其在中國市場上錯(cuò)失先機(jī)。不過法國標(biāo)致—雪鐵龍公司集團(tuán)及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在生產(chǎn)、銷售、研發(fā)和管理上深化與中方的合作，積極塑造法國汽車的品牌形象。法國標(biāo)致—雪鐵龍集團(tuán)三十年的中國之旅是中法經(jīng)貿(mào)與技術(shù)交流的縮影，也是中國合理利用外資、努力拓展中國汽車工業(yè)的見證。【關(guān)鍵詞】合資 汽車工業(yè) 標(biāo)致—雪鐵龍[Résumé]Premier const

審查的思想以及對合資、代辦等引進(jìn)外資的方式所作的制度設(shè)計(jì)，直到今天仍不乏借鑒意義。關(guān)鍵詞:張謇;涉外經(jīng)濟(jì)法;合資;代辦張謇(1853－1926年)，江蘇省南通市海門常樂鎮(zhèn)人，大生企業(yè)集團(tuán)創(chuàng)辦人，清末民初著名的狀元實(shí)業(yè)家。張謇學(xué)識(shí)淵博、歷練豐富、觀察敏銳、見解獨(dú)特，雖屢經(jīng)磨礪而百折不回，成為中國近代民族資產(chǎn)階級(jí)的經(jīng)濟(jì)旗手和法律尖兵。張謇由于民族企業(yè)家的背景和經(jīng)濟(jì)行政高官的職責(zé)，他的一生尊崇法律，且對經(jīng)濟(jì)法特別關(guān)注。他指出，法律有兩方面的作用，“以積極言，則有

雙方已經(jīng)簽署延長合資協(xié)議25年，直至2041年。同時(shí)雙方股比調(diào)整也在談判中，或從60：40調(diào)整為51：49。一汽集團(tuán)一位高層表示，合資股比是由股東雙方商議后共同決定的。調(diào)整后，一汽集團(tuán)作為中方股東仍在合資公司保持相對控股地位，這對進(jìn)一步加深中德股東之間的信賴都極為有利。作為補(bǔ)償，德國大眾將對一汽大眾產(chǎn)品規(guī)劃、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)規(guī)劃給予更多支持。合同還特別約定，合資各方將進(jìn)一步支持一汽大眾提升研發(fā)能力和規(guī)劃能力，開發(fā)新能源車產(chǎn)品?！斑@是一汽的悲哀。”分析師認(rèn)為，

國將“部分放開”合資車企股比限制Chinawill be"part of therelease,"the joint ventureequity ratiolimitcar prices國內(nèi)合資汽車企業(yè)中，外方持股比例限制有了實(shí)質(zhì)性改變。“此前合資股比對外資開放的方案上報(bào)國務(wù)院，而現(xiàn)在已經(jīng)獲得通過，是部分放開?！弊蛱煜挛纾瑥V汽集團(tuán)股份有限公司（下稱“廣汽集團(tuán)“）總經(jīng)理曾慶洪在汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略研討會(huì)上表示，國家最終放開（對外合資汽車公司的股比）是遲早的，因?yàn)橛肋h(yuǎn)

0萬美元成立一家合資公司，共同建設(shè)公有商用云服務(wù)平臺(tái)，并在云計(jì)算、下一代視頻通信和交互技術(shù)等領(lǐng)域進(jìn)行深入合作。思科將對合資公司投資1600萬美元，持有20%的股份。TCL將投資6400萬美元，持股80%。TCL將任命合資公司的4位董事，思科將任命一位董事。目前新公司仍在注冊之中。這8000萬美元投資共分為三個(gè)階段進(jìn)行，每一階段的投資都要得到雙方的共同批準(zhǔn)。該合資公司將在中國建造數(shù)據(jù)中心，為中國中小企業(yè)和行業(yè)用戶搭建云視頻通信和協(xié)作辦公系統(tǒng)。根據(jù)市場需求和公

要的路徑是在原有合資企業(yè)的基礎(chǔ)上，采取“陰謀虧損”的手段實(shí)現(xiàn)從合資到并購的目的。中外合資企業(yè)“陰謀虧損—外資并購”存在三階段模型，通過對被外資并購的合資企業(yè)和未被并購企業(yè)合資前后績效的動(dòng)態(tài)對比，發(fā)現(xiàn)被并購企業(yè)的績效存在陰謀虧損的特征。在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建中外合資企業(yè)“陰謀虧損—外資并購”風(fēng)險(xiǎn)影響因素的二元邏輯回歸模型并予以實(shí)證檢驗(yàn)。結(jié)果表明，外方增加股權(quán)和外方出任總經(jīng)理是主要的風(fēng)險(xiǎn)影響因素。關(guān)鍵詞：中外合資企業(yè)；陰謀虧損；并購；“合資—虧損—并購”作者簡介：劉

技術(shù)有限公司"的合資公司。據(jù)悉，ZCM將向該合資公司注資1 650萬美元，作為合資公司的營運(yùn)資金，并擁有合資公司65%的股份，將擁有合資公司在中國以及印度尼西亞、馬來西亞、蒙古、菲律賓和越南的客戶項(xiàng)目的獨(dú)家制造權(quán)。SES將貢獻(xiàn)其先進(jìn)的專有氣化技術(shù)在這些亞洲市場的使用權(quán)，并擁有合資公司35%的股份。SES在中國的兩家運(yùn)營工廠——河南義馬和山東棗莊，仍將歸屬于SES，與合資公司無關(guān)。該合資公司將在中國和其他主要亞洲市場為SES和ZCM提供具有獨(dú)特競爭力和高增長

股份有限公司影響合資鐵路效益的原因分析及對策張捷 上海鐵路局滬寧城際鐵路股份有限公司合資鐵路的建設(shè)和運(yùn)營已經(jīng)成為我國鐵路發(fā)展的重要形式，不斷提高運(yùn)營合資公司的經(jīng)濟(jì)效益不僅是合資公司自身的首要任務(wù)，同時(shí)對提高各種社會(huì)資本投資進(jìn)入鐵路建設(shè)市場具有重要意義，因此要仔細(xì)分析影響合資鐵路效益的原因，努力提高合資鐵路的經(jīng)濟(jì)效益，從而以良好的經(jīng)營業(yè)績和社會(huì)效益回報(bào)股東，回饋社會(huì)。合資鐵路；效益；原因大力發(fā)展合資鐵路是加快我國鐵路建設(shè)步伐的一個(gè)重要途徑，是推進(jìn)我國鐵路投融

車企業(yè)情況來看，合資自主也許是一種較為可行的解決辦法，能夠?qū)崿F(xiàn)中國汽車市場的迂回?cái)U(kuò)張。由于中日之間目前出現(xiàn)的緊張關(guān)系，日本汽車企業(yè)在中國的生產(chǎn)、銷售都受到非常大的影響。減產(chǎn)、停產(chǎn)、暫停各種促銷活動(dòng)等成為日系汽車企業(yè)不得不采取的緊急應(yīng)對措施。從目前來看，釣魚島問題可能會(huì)成為影響中日關(guān)系緊張的一個(gè)長期化問題，中日關(guān)系以往的“政冷經(jīng)熱”在這次的釣魚島事件后也不會(huì)再次出現(xiàn)。從目前全球汽車市場的格局來看，雖然中國汽車市場的增長速度出現(xiàn)大幅下滑，但是中國汽車市場成為世

銷售公司黨委書記合資公司的競爭能力，是合資公司生存和可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，關(guān)系到合資公司的未來。合資公司作為社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)的同時(shí)，正在為社會(huì)的發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。合資公司的競爭能力關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展，關(guān)系到合資公司的未來，合資公司競爭能力提升問題現(xiàn)實(shí)地?cái)[在企業(yè)管理者面前。合資公司的競爭能力提升可以從以下幾個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)。依靠管理提升國家發(fā)改委去年下半年提出用2年左右的時(shí)間對國有大中型企業(yè)進(jìn)行管理提升活動(dòng)，中國石油早在20

所謂“合資自主”是指中外合資企業(yè)共同開發(fā)的品牌、產(chǎn)品，其知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸合資企業(yè)所有。全國乘用車聯(lián)席會(huì)質(zhì)疑，目前合資自主品牌沒有定義，沒有衡量標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為合資企業(yè)把落后的車型略改進(jìn)后換個(gè)標(biāo)，降價(jià)搶占內(nèi)資汽車市場的工具，使合資企業(yè)沒有大規(guī)模擴(kuò)大研發(fā)的動(dòng)力。國家發(fā)改委認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)有三種品牌：外資品牌、中資品牌和歸中外雙方共有的合資品牌。合資車企的加入，將對國家倡導(dǎo)的汽車自主品牌戰(zhàn)略的實(shí)施起到推波助瀾的作用。力挺派：合資自主是掌握核心技術(shù)的成績單北京現(xiàn)代常務(wù)

聰無法確定的是，合資自主會(huì)成就經(jīng)典，還是僅是一時(shí)的浮云？2011年歲末，電影《鴻門宴》上映正酣，劇中項(xiàng)羽對劉邦說：“只要上了戰(zhàn)場，就要分出勝負(fù)。老天把我們安排在一起，就注定只能活一個(gè)?！辈恍业氖?，對于合資與自主汽車品牌來說，這種非此即彼的肉搏戰(zhàn)或許就要來臨。在2011年的廣州車展上，以北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)為代表的合資車企紛紛發(fā)布合資自主品牌及相應(yīng)車型?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">合資自主”這一概念正被各大車企炒熱。好戲還在后頭，隨著合資自主魚貫而入般進(jìn)駐中國市場，未來一年很

ele19：所謂合資自主產(chǎn)品，其大部分是利用現(xiàn)有平臺(tái)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，或直接引進(jìn)廠家已淘汰的產(chǎn)品，或是進(jìn)行落后技術(shù)翻新。如此一來，就像初生的嬰兒先天補(bǔ)給好，要比一般人長得壯，合資自主的研發(fā)成本較低，在價(jià)格上具有較強(qiáng)的競爭力。喜騰：“自主研發(fā)”、“導(dǎo)入合資”、“掛自主品牌標(biāo)識(shí)”，這是發(fā)展合資車企以來，從未想過的結(jié)構(gòu)形態(tài)。眼前，因長安汽車的大膽嘗試，有望為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)樹立標(biāo)桿，彌補(bǔ)歷史記憶中的殘缺，為探索“合資自主”新模式、中國汽車工業(yè)的新模式又向前邁進(jìn)一步。概說

遠(yuǎn)一汽尋求商用車合資伙伴,從改革開放初算起差不多有30年時(shí)間了。一汽擁有的“解放”品牌,既是它進(jìn)一步發(fā)展的“橋頭堡”,也是它合資的障礙。想要堅(jiān)守自主品牌,又想得到跨國公司的技術(shù),這樣兩全其美的好事實(shí)在太難找了。由于品牌問題上難以突破,一汽商用車合資總是“臨門一腳”,鎩羽而歸,只能一直保持著“單身”?，F(xiàn)在與通用合資,解放品牌得以保留并繼續(xù)使用,通用竟能夠接受這個(gè)條件。如果時(shí)光倒退20年,甚至10年,絕對是不可思議的事情。一直以來,我國汽車業(yè)在品牌問題上有強(qiáng)烈

、鄭明明關(guān)鍵詞：合資、廣告、民族中國日化合資之殤自上世紀(jì)90年代始，國產(chǎn)品牌便已風(fēng)光不再。這一階段，基本上是外資對國內(nèi)品牌展開“威逼利誘”的時(shí)代——要么合資，要么打得你退出市場。讓我們簡單梳理一下90年代中被外資收購或沒落的國產(chǎn)品牌吧。1991年，上海家化旗下最知名的兩個(gè)品牌——美加凈和露美被美國莊臣公司與家化的合資公司招至麾下，外方全面管理；1994年，寶潔買斷廣州浪奇“高富力”、“熊貓”品牌50年使用權(quán)，總代價(jià)不過1.81億元。同年，聯(lián)合利華以1800