文/鄧海建

航班延誤后的權(quán)責(zé)問(wèn)題，越來(lái)越像叢林社會(huì)的肉搏：比狠斗狠。乘客攔飛機(jī)肯定不對(duì)，甚至涉嫌違法。但問(wèn)題是，坐飛機(jī)的乘客未必都是激動(dòng)型人格，他們?yōu)槭裁丛谠庥龊桨嘌诱`后表現(xiàn)得如此“情緒過(guò)激”？難道真為耍賴訛詐幾百塊錢？有人說(shuō)，廣州事件很大程度上可能是緣于4月11日上海浦東機(jī)場(chǎng)有乘客沖上滑行道不僅未被處罰，反而得到了1000元賠付。言外之意，上海的賠付成為不好的先例。不過(guò)，上海事件如果安排妥當(dāng)，被延誤航班的乘客還會(huì)上演“攔飛機(jī)”鬧劇嗎？乘客長(zhǎng)時(shí)間維權(quán)未果，究竟責(zé)任在誰(shuí)？若真是乘客方責(zé)任，航空公司何以迅速“5分鐘”內(nèi)安撫又賠償，還在事后宣稱“并未危及正常運(yùn)營(yíng)”？

有數(shù)據(jù)顯示，2010年國(guó)內(nèi)各主要航空公司安排計(jì)劃航班188.8萬(wàn)班次，其中不正常航班45.7萬(wàn)班次。面對(duì)如此海量的延誤事件，僅有非強(qiáng)制性的《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見(jiàn)》作為參考，在航空公司相對(duì)強(qiáng)勢(shì)且掌控專業(yè)話語(yǔ)權(quán)的背景下，乘客維權(quán)難度不難想象。航空公司不能既是規(guī)則執(zhí)行者，又是規(guī)則執(zhí)行的裁判者。所謂“不鬧不賠、小鬧小賠、大鬧大賠”，既有乘客的問(wèn)題，也有航空公司的服務(wù)問(wèn)題。一句輕飄飄的“理性維權(quán)”恐怕紓解不了問(wèn)題。