王 蕾陳 飛

（石河子大學(xué)，新疆 石河子 832000）

一、綠色物流的內(nèi)涵

1915 年,阿奇·蕭在其著作《市場(chǎng)分銷(xiāo)中的若干問(wèn)題》中首次提出“物流”這個(gè)名詞，經(jīng)過(guò)近一百年的歷史實(shí)踐，物流已被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的“加速器”，是衡量一國(guó)綜合國(guó)力及現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。傳統(tǒng)的物流運(yùn)營(yíng)效率的低下，導(dǎo)致其存在巨大的“負(fù)外部效應(yīng)”，大量的物流垃圾、運(yùn)輸廢氣、資源浪費(fèi)等現(xiàn)象嚴(yán)重的污染及破壞著生態(tài)環(huán)境。

1987 年世界環(huán)境與發(fā)展委員會(huì)提出“可持續(xù)發(fā)展”理念，1997 年的“北京亞太國(guó)際物流會(huì)議”中，中國(guó)學(xué)者王之泰教授對(duì)物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展冠之“可持續(xù)發(fā)展”的標(biāo)簽，從此，綠色物流應(yīng)運(yùn)而生，并成為當(dāng)今低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代推進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的新的利潤(rùn)源。

（一）綠色物流

國(guó)內(nèi)外對(duì)綠色物流的研究尚處于初期，對(duì)綠色物流的概念還沒(méi)有一個(gè)清晰的界定，主要包括以下幾種描述：

H.J.Wu 和S.Dunn 認(rèn)為綠色物流是對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的物流系統(tǒng) (an environmentally responsible logisties system)，既包括從原材料的獲取、產(chǎn)品生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、直至送達(dá)最終用戶(hù)手中的正向物流過(guò)程的綠色化，也包括廢棄物回收與處置的逆向物流綠色化管理。

Jean-Paul Rodrigue，Brian slaek 和Cluade Comtois 認(rèn)為，綠色物流是與環(huán)境相協(xié)調(diào)的物流系統(tǒng)(compatibility with the environment)，是一種環(huán)境友好而有效的物流系統(tǒng)。

李春香（2009）認(rèn)為，綠色物流是通過(guò)先進(jìn)的物流技術(shù)，以降低環(huán)境污染、減少資源消耗為目標(biāo)，規(guī)劃和實(shí)施的一系列物流活動(dòng)。

我國(guó)2001 年出版的《物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T18354-2001)對(duì)綠色物流的定義是：在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到充分利用。

本文對(duì)綠色物流的定義為：綠色物流，即在整個(gè)正向物流和逆向物流過(guò)程中，以對(duì)生態(tài)環(huán)境負(fù)責(zé)為宗旨，對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響最小化為目標(biāo)，運(yùn)用先進(jìn)的管理理念對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流資源的充分合理利用。

綠色物流作為現(xiàn)代物流的重要內(nèi)容，包括以下內(nèi)容：①集約資源。對(duì)現(xiàn)有資源的整合及合理利用，提高資源的利用效率，減少不必要的浪費(fèi)，從而達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。②綠色運(yùn)輸。合理布局與規(guī)劃運(yùn)輸過(guò)程中的線路與節(jié)點(diǎn)，通過(guò)減少運(yùn)輸線路及空載率來(lái)減少汽車(chē)尾氣排放及燃油消耗，同時(shí)要求使用清潔能源以及防止運(yùn)輸過(guò)程中的油料泄露等對(duì)環(huán)境造成污染。③綠色倉(cāng)儲(chǔ)。合理安排倉(cāng)庫(kù)的布局，以不危害所在地環(huán)境為目標(biāo)，提高倉(cāng)庫(kù)的利用率，加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)本身的防污染能力，降低倉(cāng)儲(chǔ)物損失率。④綠色包裝。盡量使用可回收、無(wú)毒害的包裝材質(zhì)，以減少對(duì)環(huán)境的破壞以及對(duì)包裝物的損害，同時(shí)提高包裝技術(shù)，減少包裝所占的空間，提高空間利用率。⑤逆向物流。對(duì)在物流過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣物等進(jìn)行回收處理，變廢為寶，提高資源的利用率。

二、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題

我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)及消費(fèi)占有很大的比重，大量的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入了流通環(huán)節(jié)，優(yōu)質(zhì)、安全的農(nóng)產(chǎn)品對(duì)人們的生活越來(lái)越重要。由于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，發(fā)展較慢，作為整個(gè)物流系統(tǒng)中最重要的組成部分之一的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的重要性并沒(méi)有得到足夠的重視，農(nóng)產(chǎn)品物流中存在許多亟待解決的問(wèn)題。

（一）物流系統(tǒng)運(yùn)作問(wèn)題

鮮活農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中具有較強(qiáng)的特點(diǎn)，如易腐性、運(yùn)量大、運(yùn)輸設(shè)備專(zhuān)用性強(qiáng)等，這些特點(diǎn)對(duì)物流設(shè)備及過(guò)程提出了極高的要求，大大的限制了運(yùn)輸范圍及交易期限。

由于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)模較小，技術(shù)與設(shè)備設(shè)施比較落后，導(dǎo)致物流成本過(guò)高。近20 年來(lái)，中國(guó)物流成本占GDP 的比重已由1991 年的24.0%下降到2011 年上半年的18.0%，但此比重仍是美國(guó)物流成本占GDP 比重的兩倍。（見(jiàn)圖1）

圖1 1991 年-2011 年物流成本占GDP 比重

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流體系薄弱，物流渠道多環(huán)節(jié)、多主題造成流通效率低下、無(wú)序狀態(tài)嚴(yán)重?；A(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重匱乏，物流服務(wù)體系不健全，不能提供專(zhuān)業(yè)化、高效率、低成本的物流增值服務(wù)，農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中損失很大。據(jù)相關(guān)資料顯示，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率達(dá)25%-30%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品損失率則控制在5%以下，美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%-2% 。2009 年11 月發(fā)生在廣西的“愛(ài)心香蕉”事件，就是因?yàn)橄憬恫烧M(fèi)用比賣(mài)價(jià)高，農(nóng)民寧肯選擇讓香蕉爛在地里。這起事件暴露了農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，物流技術(shù)體系脆弱。我國(guó)的物流同發(fā)達(dá)國(guó)家相比有著巨大的差距，同時(shí)表明我國(guó)的物流存在著巨大的成長(zhǎng)空間。（見(jiàn)表1）

表1 中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流比較

（二）物流系統(tǒng)組織問(wèn)題

農(nóng)產(chǎn)品物流組織結(jié)構(gòu)中，運(yùn)作主體多元化，占較大比例的分散農(nóng)戶(hù)、個(gè)體運(yùn)輸商等規(guī)模小，實(shí)力弱，組織化程度低；而實(shí)力雄厚的大型連鎖超市、銷(xiāo)地批發(fā)商則較少。農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會(huì)及中介組織作用薄弱，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通形式主要還是以一家一戶(hù)的分散經(jīng)營(yíng)為主，規(guī)模較小、離散度強(qiáng)、層次低、組織化程度弱等不足不僅增加了流通的環(huán)節(jié)，提高了成本，加大了損耗率，而且大大的較低了物流的效率。物流運(yùn)作中的大多農(nóng)戶(hù)和商販?zhǔn)且宰非笞陨砝孀畲蠡癁槟繕?biāo)，物流運(yùn)作主體間缺乏合作意識(shí)，且專(zhuān)業(yè)化程度低，帶有很強(qiáng)的盲目性，從而造成節(jié)點(diǎn)企業(yè)間關(guān)系淡漠、缺乏信任，農(nóng)民在流通中的利益沒(méi)有可靠的保障，農(nóng)產(chǎn)品交易中易發(fā)生投機(jī)行為。

由于“大而全、小而全”的傳統(tǒng)觀念根深蒂固，第三方物流對(duì)現(xiàn)代物流的重要作用還沒(méi)有被廣泛的認(rèn)識(shí)，發(fā)展企業(yè)自營(yíng)物流還占有相當(dāng)大的比例，因此導(dǎo)致物流效率低、消耗高、流轉(zhuǎn)慢、成本高。信息的不對(duì)稱(chēng)、不通暢導(dǎo)致大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)換為有效需求，因此農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)化程度較低。與美國(guó)及西歐國(guó)家相比，我國(guó)的物流外包比例仍有很大差距。（見(jiàn)圖2）

圖2 2005 年中國(guó)與美國(guó)、西歐物流外包對(duì)比

（三）物流系統(tǒng)支撐問(wèn)題

物流基礎(chǔ)設(shè)施缺乏配套性，兼容性及系統(tǒng)功能較弱，各種運(yùn)輸方式之間、區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)之間的銜接樞紐及相關(guān)服務(wù)建設(shè)不到位，交通運(yùn)輸線路規(guī)模總量不足，地區(qū)發(fā)展欠缺平衡，不同運(yùn)輸方式之間缺乏緊密的銜接。交通運(yùn)輸硬件設(shè)施總體技術(shù)水平低，專(zhuān)用車(chē)輛少，多為敞篷卡車(chē)，極易導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品腐爛變質(zhì)。大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)或區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心雖然承擔(dān)著全國(guó)70%以上的鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易活動(dòng)，但相應(yīng)的冷凍冷藏設(shè)施卻極為缺乏。

作為現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流重要標(biāo)志之一的信息處理不健全是制約我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的一個(gè)關(guān)鍵因素。供應(yīng)鏈的總體信息化程度低，農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋不全面，缺乏網(wǎng)絡(luò)間的資源整合，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間缺乏信息共享。

此外，物流系統(tǒng)支撐平臺(tái)還存在物流技術(shù)水平落后，行業(yè)人才缺乏，國(guó)家相關(guān)政策不到位等亟待解決的問(wèn)題。

三、發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的意義

鑒于農(nóng)產(chǎn)品物流的特性，農(nóng)產(chǎn)品綠色物流作為銜接生產(chǎn)和消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)，積極推動(dòng)了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，對(duì)農(nóng)民增收及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。

（一）有利于降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本，迎合全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要

傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流會(huì)造成農(nóng)產(chǎn)品大量積壓而導(dǎo)致腐爛的現(xiàn)象，極大的浪費(fèi)了社會(huì)資源。在農(nóng)產(chǎn)品綠色物流中，強(qiáng)調(diào)在物流的整個(gè)過(guò)程、各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)合理的布局和安排，減少農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程的損失，降低了流通成本，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整體效益。隨著世界農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的一路攀升，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中的品質(zhì)要求越來(lái)越高，不變質(zhì)、不污染、不浪費(fèi)、低成本、高效益成為全球經(jīng)濟(jì)一體化的理念。

（二）有利于農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值，提升其附加價(jià)值

由于地域原因?qū)е碌脑S多特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)在生產(chǎn)和消費(fèi)上空間的矛盾，充分利用物流系統(tǒng)的作用，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)，滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，合理安排綠色物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，高效實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值；利用農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的綠色內(nèi)涵和形象，增加農(nóng)產(chǎn)品的品牌價(jià)值，增加其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提升其附加價(jià)值。

（三）有利于農(nóng)產(chǎn)品沖破綠色壁壘的限制，提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

2008 年以來(lái)，世界農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易環(huán)境發(fā)生劇烈的變化，農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)異常，由于受“綠色壁壘”的限制，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品面臨巨大的壓力。通過(guò)切實(shí)推行農(nóng)產(chǎn)品物流體系，在物流的各個(gè)過(guò)程中嚴(yán)密把關(guān)，努力沖破綠色貿(mào)易壁壘，提高我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，涵蓋了農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者到最終消費(fèi)者的全過(guò)程中宏觀層面和微觀層面的影響因素。按照物流性質(zhì)的不同，物流可分為社會(huì)物流和企業(yè)物流，本文主要研究的是有利于企業(yè)盈利而從事的物流活動(dòng)的企業(yè)物流。

建立農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的評(píng)價(jià)體系，首先就要選取合適的評(píng)價(jià)指標(biāo)。根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)、綠色物流的評(píng)價(jià)范圍，以及指標(biāo)的性質(zhì)，參考一些相關(guān)文獻(xiàn)，對(duì)一些評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行歸納，最終形成由六個(gè)一級(jí)指標(biāo)、24 個(gè)二級(jí)指標(biāo)構(gòu)成的農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。

①技術(shù)設(shè)施基礎(chǔ)指標(biāo)

技術(shù)設(shè)施基礎(chǔ)指標(biāo)包括農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸占農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)谋壤?、采用物流管理信息系統(tǒng)的物流企業(yè)的比例、信息化水平、合作伙伴設(shè)施設(shè)備的配套程度、環(huán)境友好的物流技術(shù)使用率。具體指標(biāo)設(shè)置如下：

⒈農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸占農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)谋壤?/p>

冷鏈物流，也叫低溫物流（Low temperature logistcs）是一種特殊物流形式，其主要對(duì)象是易腐食品（包括原料及產(chǎn)品），是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以人工制冷技術(shù)為手段，以生產(chǎn)流通為銜接，以達(dá)到保持食品質(zhì)量完好與安全的一個(gè)系統(tǒng)工程。

⒉采用物流管理信息系統(tǒng)的物流企業(yè)的比例物流管理信息系統(tǒng)通過(guò)信息平臺(tái)協(xié)助物流企業(yè)的日常運(yùn)作，提高物流工作效率，加快了信息傳遞的速度與范圍，降低了人力、物力的損耗。

⒊合作伙伴設(shè)施設(shè)備的配套程度

用于衡量供應(yīng)鏈企業(yè)之間在協(xié)同作業(yè)過(guò)程中生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備的相互銜接程度，前后工序銜接度越高，供應(yīng)鏈物流效率越高。

⒋環(huán)境友好型物流技術(shù)使用率

衡量一定時(shí)期內(nèi)物流過(guò)程中綠色物流技術(shù)的使用情況，包括節(jié)能設(shè)備、清潔能源設(shè)備等。②物流裝配水平指標(biāo)⒌車(chē)輛結(jié)構(gòu)比例

物流運(yùn)輸中各種運(yùn)輸車(chē)輛包括敞篷卡車(chē)、箱式貨車(chē)、冷藏車(chē)、環(huán)保型車(chē)輛等車(chē)型的結(jié)構(gòu)。

⒍各種運(yùn)輸方式分擔(dān)率

物流運(yùn)輸中公路、鐵路、航空、海運(yùn)四種運(yùn)輸方式在物流系統(tǒng)中對(duì)物流運(yùn)力的分擔(dān)率。

⒎各種運(yùn)輸方式能源消耗量

物流運(yùn)輸中各種運(yùn)輸方式對(duì)石油、柴油、天然氣等能源的消耗量。

⒏基礎(chǔ)設(shè)施及裝配綜合效率

基礎(chǔ)設(shè)施包括倉(cāng)庫(kù)、廠房、辦公室、機(jī)器設(shè)備、車(chē)輛、網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)等的利用效率。

③農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)需求指標(biāo)

⒐農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)構(gòu)

某個(gè)地區(qū)的消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求結(jié)構(gòu)、需求量及可接受程度。

⒑農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)需求

某個(gè)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)、規(guī)模大小及發(fā)展水平。

⒒消費(fèi)者安全消費(fèi)意識(shí)

消費(fèi)者對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品安全的需求越來(lái)越濃重，從而要求在農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中對(duì)農(nóng)產(chǎn)品新鮮度的保留。

④農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流指標(biāo)

⒓訂單貨件破損率

在物流運(yùn)輸途中農(nóng)產(chǎn)品破損、污染、腐爛的數(shù)量。

⒔訂單交貨準(zhǔn)確率

交貨的數(shù)量、品種、質(zhì)量、地點(diǎn)等與訂單相符的程度。

⒕準(zhǔn)時(shí)交貨率

準(zhǔn)時(shí)交貨與否反應(yīng)了物流系統(tǒng)的可靠程度，同時(shí)由于農(nóng)產(chǎn)品的特殊性質(zhì)，交貨時(shí)間的誤差會(huì)造成農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)不可逆的破壞。

⑤農(nóng)產(chǎn)品綠色包裝指標(biāo)

⒖包裝材料的回收比例

物流中包裝材料垃圾對(duì)環(huán)境造成了極大的污染，回收的包裝材料占總包裝數(shù)量的比例。

⒗可循環(huán)使用的包裝材料比例

利用可循環(huán)使用的材質(zhì)造成的包裝材料，在回收后還能夠循環(huán)使用。這種可循環(huán)使用的包裝材料的數(shù)量占總包裝數(shù)量的比例。

⒘包裝材料與貨物重量的比重

包裝材料的越輕，則在物流的過(guò)程中就可裝載更多的貨物，提高實(shí)載率。包裝材料與貨物重量的比例越小越好。

⑥農(nóng)產(chǎn)品綠色倉(cāng)儲(chǔ)指標(biāo)

⒙倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)貨物的破損率

倉(cāng)儲(chǔ)貨物破損、變質(zhì)污染的數(shù)量占總倉(cāng)儲(chǔ)貨物數(shù)量的比重。

⒚倉(cāng)儲(chǔ)貨物的周轉(zhuǎn)率

倉(cāng)儲(chǔ)貨物停留的時(shí)間越短，周轉(zhuǎn)越快，倉(cāng)儲(chǔ)的使用率越高。

⒛倉(cāng)儲(chǔ)的利用率

倉(cāng)儲(chǔ)的利用率越高，物流越有效率。

綜上，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品綠色物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，見(jiàn)表2：

表2 農(nóng)產(chǎn)品綠色物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

五、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)處于農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的起步階段，對(duì)于綠色物流的重要性認(rèn)識(shí)不夠充分，實(shí)施綠色物流的熱情不高，這也阻礙了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展。本文探討了適用于保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源目標(biāo)下對(duì)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)績(jī)效的評(píng)價(jià)體系，以促進(jìn)全社會(huì)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)的發(fā)展。

[1]王靜.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的綠色物流發(fā)展研究.經(jīng)濟(jì)問(wèn)題.2008 年12 期.40～42.

[2]杜道華,鄭國(guó)華,張力敏.適于兩型社會(huì)的綠色物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建.物流論壇.2011（4）：13-17.

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