馬海忠

（太原市交通運(yùn)輸局，山西 太原 030001）

我國(guó)20世紀(jì)90年代以后修建的高速公路已出現(xiàn)許多病害和不同程度的損壞，高等級(jí)公路已進(jìn)入大規(guī)模的維護(hù)期。大規(guī)模的維修，必將消耗大量的砂石和瀝青等資源，還會(huì)造成環(huán)境污染，并且維修占用的大量資金已經(jīng)影響到我國(guó)高等級(jí)公路的建設(shè)及現(xiàn)代化公路交通網(wǎng)的規(guī)劃與完善。因此，瀝青再生技術(shù)的研究、推廣及專(zhuān)用設(shè)備的開(kāi)發(fā)，對(duì)我國(guó)的公路建設(shè)具有極大的意義。從維修成本、環(huán)保等方面考慮，瀝青再生技術(shù)將擁有巨大的市場(chǎng)前景。

瀝青路面的再生技術(shù)，是將舊瀝青路面經(jīng)過(guò)翻挖、回收、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能夠滿(mǎn)足一定的路用性能，并用其重新鋪筑路面的一套工藝技術(shù)。

1 瀝青路面再生施工方法

1.1 現(xiàn)場(chǎng)冷再生法

現(xiàn)場(chǎng)冷再生是利用舊瀝青混凝土路面材料進(jìn)行破碎加工，需要時(shí)加入部分新骨料或細(xì)集料，按比例加入一定劑量的添加劑和適量的水，在自然環(huán)境溫度下連續(xù)完成材料的銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪及壓實(shí)成型的作業(yè)過(guò)程，并重新形成結(jié)構(gòu)層的一種工藝方法。

現(xiàn)場(chǎng)冷再生可采用水泥乳化瀝青、水泥泡沫瀝青、水泥等材料作為再生劑。①乳化瀝青冷再生：乳化瀝青冷再生，其機(jī)理與泡沫瀝青相似，乳化瀝青約含40%的水分，需控制基層最佳含水量。②泡沫瀝青冷再生：摻入高溫液態(tài)瀝青后發(fā)，泡介質(zhì)被迅速氣化，使泡沫瀝青的體積增大，骨料不需加熱就可以很好地拌和。泡沫瀝青混合料和易性好，彈性模量大，可減少基層厚度而降低工程成本，加入使再生層獲得所需強(qiáng)度的骨料，可提高表面質(zhì)量，防止裂紋的發(fā)生。③水泥冷再生：水泥有3種添加方式，第一，將粉狀水泥提前撒布在路面上，再生機(jī)經(jīng)過(guò)時(shí)，將其與銑刨下的路面材料進(jìn)行拌和；第二，稀漿輸送車(chē)將水泥直接噴入再生機(jī)的拌和箱內(nèi)進(jìn)行拌和，能防止材料損失；第三，采用水泥灑布車(chē)，灑布車(chē)作為再生機(jī)組的一部分，拌和先用平地機(jī)整型，再用輪胎壓路機(jī)壓實(shí)，最后用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。

1.2 現(xiàn)場(chǎng)熱再生法

現(xiàn)場(chǎng)熱再生是使用專(zhuān)用的現(xiàn)場(chǎng)熱再生設(shè)備，加熱軟化原有瀝青路面，并進(jìn)行翻松，加入適當(dāng)比例的再生劑或改性瀝青，添加部分新拌瀝青混合料，通過(guò)再生機(jī)攪拌后，攤鋪、搗實(shí)、熨平，再用壓路機(jī)碾壓，鋪成一條新路，恢復(fù)路面的使用性能。

2 現(xiàn)場(chǎng)冷再生法技術(shù)特點(diǎn)

冷再生技術(shù)適用于所有標(biāo)高不受限制的道路，適用于一般公路、等外公路、部分城市道路及其他場(chǎng)地的維修改造。對(duì)于低等級(jí)公路特別是鄉(xiāng)村公路，這種經(jīng)過(guò)冷再生的路面就是最終路面，對(duì)于高等級(jí)公路，這種路面可作為高等級(jí)公路的基層。

現(xiàn)場(chǎng)冷再生法優(yōu)缺點(diǎn)：①施工簡(jiǎn)單、節(jié)約成本。生產(chǎn)工序的簡(jiǎn)化減少了交通阻塞和公路關(guān)閉管制時(shí)間，工作效率大大提高，節(jié)約了工期。②節(jié)約材料。最大限度地利用舊路路面結(jié)構(gòu)材料，直接節(jié)省砂石料自然資源，有效節(jié)約開(kāi)采砂石料和廢棄舊料占用的大量土地資源。③保護(hù)環(huán)境。減少新材料的開(kāi)采，不存在廢棄舊料的運(yùn)輸和堆放問(wèn)題。④提高道路的使用壽命。與傳統(tǒng)方法相比，克服了新舊料之間形成的弱接縫，防止了水分的滲入，從而提高了道路的使用壽命。⑤冷再生基層或底基層僅作為新路面結(jié)構(gòu)的一個(gè)結(jié)構(gòu)層，其下層舊路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、土基回彈模量等與新改建結(jié)構(gòu)相比有著先天不足，如采用規(guī)范要求的設(shè)計(jì)年限，利用現(xiàn)場(chǎng)冷再生基層或底基層的路面結(jié)構(gòu)，難以達(dá)到設(shè)計(jì)年限內(nèi)的車(chē)輛荷載的作用要求。⑥就地冷再生層作為路面基層時(shí)，路面標(biāo)高一般比舊路提高8～10 cm，作為路面底基層時(shí)，路面標(biāo)高一般比舊路提高23～28 cm。由此引起的主要問(wèn)題：與結(jié)構(gòu)物的銜接問(wèn)題；過(guò)村路段的排水問(wèn)題；與舊路接頭的接順問(wèn)題。

3 現(xiàn)場(chǎng)熱再生法技術(shù)特點(diǎn)

瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生是一種連續(xù)式的現(xiàn)場(chǎng)熱再生作業(yè)方式。當(dāng)瀝青路面表面層出現(xiàn)裂縫、泛油、磨損、車(chē)轍、坑槽等病害或路用性能下降，路面的損壞程度還沒(méi)有波及到基層時(shí)，都可以采用瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生這種維修方法?，F(xiàn)場(chǎng)熱再生修補(bǔ)方法與傳統(tǒng)方法相比，修補(bǔ)時(shí)間可節(jié)省5/6，作業(yè)人員節(jié)省1/2，舊路材料完全利用，新瀝青混合料用量可節(jié)省1/2。

現(xiàn)場(chǎng)熱再生法優(yōu)點(diǎn)：①節(jié)約成本，可以全部利用舊路面材料。②適用范圍廣，任何直接重鋪或銑刨后再填補(bǔ)的工程都可以用熱再生的方法。③保護(hù)環(huán)境，舊路面混合料就地再生利用，不需要搬運(yùn)廢料過(guò)程及廢棄物堆放場(chǎng)地。④有利于環(huán)保，施工產(chǎn)生的振動(dòng)、噪聲比其他施工方法小，影響交通及沿途居民的程度小，施工結(jié)束就可以開(kāi)放交通。現(xiàn)場(chǎng)熱再生法缺點(diǎn)：①修復(fù)深度淺，不能修復(fù)瀝青層以下較深位置的伸縮裂紋。②級(jí)配幅度調(diào)整有限，無(wú)法去除已經(jīng)不適合進(jìn)行再生的舊混合料。③容易受特殊氣溫的影響，冷天及雨天施工效率較低。

4 再生技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

河北省邯鄲市交通局公路養(yǎng)護(hù)管理處完成了“冷再生技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用研究”，該成果應(yīng)用WR2500冷再生機(jī)將舊路面結(jié)構(gòu)層破碎?；?，摻加不同劑量水泥、發(fā)泡瀝青、石灰等后，重新攪拌混合、整形碾壓，作為新路面的基層使用，從而提高路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

上海市于2003年6—8月對(duì)滬寧高速公路上海段路面施行了大面積的瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生修復(fù)，面積達(dá)到20萬(wàn)m2。再生設(shè)備為Wirtgen公司生產(chǎn)的Remixer 4500型熱再生機(jī)組，該機(jī)也可以對(duì)舊瀝青路面進(jìn)行整形和整形加鋪、復(fù)拌和復(fù)拌加鋪等各種熱再生施工。根據(jù)檢測(cè)，該項(xiàng)工程再生瀝青的各項(xiàng)性能指標(biāo)完全符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，并且在此基礎(chǔ)上，熱再生瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性有了大幅提高，驗(yàn)證了國(guó)外有關(guān)資料。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)再生技術(shù)雖然存在著一定的局限性，但從目前來(lái)看，瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)再生技術(shù)經(jīng)濟(jì)、高效、快速、環(huán)保、節(jié)約，是當(dāng)今社會(huì)舊路維修改造的一種有效的維護(hù)改造方法。工作人員在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，對(duì)舊路的可利用、材料的組成設(shè)計(jì)及施工技術(shù)等，還需進(jìn)行大量的調(diào)查，查明瀝青路面病害的原因，然后再根據(jù)具體的情況選擇適宜的施工方法，才能達(dá)到更好的效果。

[1] 王海燕、杜二鵬、劉真巖，瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生設(shè)計(jì)方法的探討.公路 2004（6）.

[2] 易鑫、趙光德、陳希梅，瀝青路面就地?zé)嵩偕P(guān)鍵技術(shù)研究.公路交通技術(shù) 2009（1）.

[3] 范虎彪、胥志宏，現(xiàn)場(chǎng)冷再生方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益分析.公路交通技術(shù) 2009（4）.