韋毓林

(都安公路局，廣西壯族自治區(qū) 都安 530700)

一、引言

經(jīng)濟(jì)的快速增長，國內(nèi)交通事業(yè)的不斷發(fā)展，對公路橋梁無論是通行量還是承載力方面的要求也越來越高，而公路橋梁在建設(shè)過程中維護(hù)管理工作卻發(fā)展緩慢，大多單位都對公路橋梁建設(shè)極其的重視，而并沒能注重公路橋梁建設(shè)后的維護(hù)管理工作，致使公路橋梁在建成投入使用后就陸續(xù)出現(xiàn)各種病害，甚至導(dǎo)致嚴(yán)重的工程事故現(xiàn)象的產(chǎn)生。當(dāng)然，在對工程事故的調(diào)查中都發(fā)現(xiàn)，大多工程并非是施工過程中的質(zhì)量問題，即并不是施工單位的偷工減料等造成，而是在后期的維護(hù)管理不斷造成病害的嚴(yán)重老化而造成。由此看出對于公路橋梁建設(shè)后的維護(hù)管理工作應(yīng)該得到重視，以及采用有效的維護(hù)管理措施保證公路橋梁質(zhì)量成為必要。

二、當(dāng)前公路橋梁維護(hù)管理的現(xiàn)狀

在我國公路以及橋梁建設(shè)及管理過程中，仍然保留著對建設(shè)的重視而對維護(hù)管理的忽視思想，從而造成了公路橋梁投入使用后的各種病害的出現(xiàn)。而當(dāng)前國內(nèi)公路橋梁在維護(hù)管理中主要存在以下幾點的問題：其一，對公路橋梁的耐久性重視不夠。在公路橋梁的維護(hù)管理中，由于經(jīng)費的限制，在對其進(jìn)行維護(hù)管理時只是就公路橋梁承載力方面的病害進(jìn)行維修處理，而對公路橋梁中混凝土以及鋼筋銹蝕等病害問題卻得不到有效的處理。其二，對公路橋梁維護(hù)管理的相關(guān)制度不完善以及執(zhí)法力度不夠。

另外，在筆者產(chǎn)礦區(qū)橋梁處，一是橋臺變形。橋臺下沉，主要由于河水及地下水的潛蝕作用，地基持力層出現(xiàn)空洞所致。而砌石橋臺除基礎(chǔ)下沉外，由于自身散粒結(jié)構(gòu)的特殊性，在長期動荷影響下，砂漿體逐漸疏松而導(dǎo)致臺身出現(xiàn)開裂等病害。二是橋梁裂縫。橋面混凝土路面運營多年，車輛載荷的不斷增加，引起混凝土內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕裂縫，地表水和地下水滲入反復(fù)凍融影響，及其攜帶的氯離子、硫酸根離子等腐蝕介質(zhì)對混凝土腐蝕進(jìn)一步加速，使裂縫進(jìn)一步擴大、開裂，造成混凝土損壞和功能的失效。

三、提高道路橋梁維護(hù)與管理的思想意識

在傳統(tǒng)的公路橋梁建設(shè)中，建設(shè)者幾乎一致認(rèn)為公路橋梁的施工質(zhì)量才是最為重要的，也是技術(shù)含量最高的，而對于公路橋梁建成后的維護(hù)管理是經(jīng)濟(jì)效益差以及技術(shù)含量低的工作，從而嚴(yán)重阻礙了我國在公路橋梁維護(hù)管理方面的人才的發(fā)展。然而，雖然公路橋梁的維護(hù)與管理看起來技術(shù)含量以及科技水平不高，但確實是保證公路橋梁安全運行以及保證其耐久性的重要工作。因此，加強公路橋梁維護(hù)管理重要性的思想意識，保證公路橋梁建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并重和強化管理，應(yīng)是各級政府和相關(guān)部門的首要任務(wù)。

四、加固橋臺與橋梁體

對于橋臺加固：對片石混凝土橋臺、混凝土橋臺，采用對地基持力層進(jìn)行灌漿處理。砌石橋臺可采用對地基持力層壓漿、對砌體小孔及臺后填土注漿等相對應(yīng)的加固措施。在對于石拱橋工程中，特別是對橋臺加固中，效果顯著:采用自鉆式中空注漿錨桿結(jié)合鋼管灌漿，錨桿梅花型布置，片石墻護(hù)面采用厚度為20cm的雙層鋼筋網(wǎng)，注漿材料采用早強型普硅水泥，2次注漿，同時對地基持力層壓漿。橋梁體加固：根據(jù)礦區(qū)已有橋梁病害治理經(jīng)驗，采用在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層的橋面補強層加固，結(jié)合在梁體粘貼CFRP片材的方法，可有效解決橋梁結(jié)構(gòu)變形問題。

五、加強公路橋梁專業(yè)維護(hù)管理人員的教育培訓(xùn)

科技的快速發(fā)展，對于橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的形式也趨于多樣化，同時各種新結(jié)構(gòu)以及新工藝和新材料越來越多的應(yīng)用于橋梁公路之中，由此對公路橋梁的維護(hù)管理工作增加了難度。由此，筆者認(rèn)為可以從以下幾個方面來提高維護(hù)管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)：首先，進(jìn)行崗位集訓(xùn)的方式，同時進(jìn)行分批送他們到相關(guān)專業(yè)的院?；蛘呤桥嘤?xùn)機構(gòu)中學(xué)習(xí)深造；其次，也可以聘請一些有著較高管理理論水平又有著豐富實踐經(jīng)驗的公路橋梁專業(yè)到地區(qū)單位進(jìn)行講授；最后，也可以有計劃的定期開展一些公路橋梁維護(hù)管理的現(xiàn)場技術(shù)交流活動，同時也可以邀請一些經(jīng)驗豐富的工程師等。當(dāng)然，只要維護(hù)管理人員的專業(yè)素質(zhì)提高了，則公路橋梁維護(hù)管理水平也會與日俱增。

六、加強道路橋梁的管理和資金投入管理

公路橋梁病害的嚴(yán)重化，使得原有計劃的公路橋梁維護(hù)管理措施以及資金已經(jīng)不能滿足當(dāng)前公路橋梁的實際情況。由此建立公路橋梁應(yīng)急維修專項資金，以至做到發(fā)現(xiàn)問題及時啟動，快速維修成為可能。則可以從以下幾方面進(jìn)行：公路橋梁質(zhì)量評價體系的建立與完善，以及評價體系要積極落到實處，對于當(dāng)資金不足時，進(jìn)行資金的追加計劃，保證橋梁維修工作的順利進(jìn)行；管理單位要保證有足夠的橋梁檢測以及管理資金；同時，對于管理單位的維護(hù)管理資金應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的計劃管理，以及在進(jìn)行資金劃撥時要嚴(yán)格按照程序，保證資金的正確有效的用到實處。當(dāng)然，加強領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)督也是保證道路橋梁管理及維護(hù)順利進(jìn)行的有效措施。

七、加強道路橋梁的相關(guān)檢查

對于公路橋梁工程項目，一旦投入使用，外界因素對公路橋梁質(zhì)量的影響是很大的，則加強公路橋梁的日常檢查以及專業(yè)性的檢查成為必要。特別是對于處于在產(chǎn)礦區(qū)的橋梁，由于此處通行高載荷（平均載荷在50-60t之間）的貨運車頻率很高，則對橋梁的檢查手段以及檢查頻率要高。日常檢查：對于橋梁以及公路橋梁中的各種防護(hù)設(shè)施都應(yīng)該堅持每天巡查，其中要對公路橋梁的使用情況以及相關(guān)參數(shù)的檢查，同時在檢查過程中要做好記錄，另外，保證橋梁的經(jīng)常性檢查，在檢查中以目測為主，還要保證定期上報檢查記錄。定期檢查：根據(jù)我國相關(guān)規(guī)范規(guī)定，對與新型結(jié)構(gòu)的橋梁要做到一年檢查一次，對于通車三年的新型結(jié)構(gòu)橋梁以及其他永久性橋梁在五年內(nèi)至少檢查一次，而橋梁的支座和基礎(chǔ)要做到一到三年檢查一次。專業(yè)檢查；對于特殊情況下，如地震、風(fēng)災(zāi)以及洪水等，都要進(jìn)行全面的專業(yè)檢查。其中包括對結(jié)構(gòu)的實際尺寸以及橋梁的缺陷和上部結(jié)構(gòu)的下沉、定位等內(nèi)容進(jìn)行檢測。

結(jié)語

國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也使國內(nèi)車輛特別是大型運輸車輛的數(shù)量與日俱增，從而對公路橋梁的質(zhì)量要求也更加嚴(yán)格，而公路橋梁的維護(hù)管理則顯得尤為重要。在加大國內(nèi)科技創(chuàng)新以及新技術(shù)、新工藝發(fā)展的同時，還要加強對公路橋梁管理單位的工作執(zhí)行力度，在結(jié)合以往道路橋梁工程項目維護(hù)管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，充分應(yīng)用科學(xué)的管理手段與相關(guān)技術(shù)，保證公路橋梁維護(hù)管理的資金到位以及維護(hù)工作的順利進(jìn)行，從而保證公路橋梁的耐久性。

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