2012年陽歷年剛過，泉州斗尾港海岸線上，寒風(fēng)凌冽。兩艘即將完工的船舶停在船塢，周圍難覓人影。
　　坐在工棚里的龍廣華，正忙著用電腦幫項目部的農(nóng)民工訂火車票?？粗麄冴懤m(xù)離開，手頭也沒有多少活干，他也開始盤算著哪天跟“老大”請假，然后回家。
　　2008年大學(xué)一畢業(yè)就進入中交一局的他，被派到泉州船廠項目工作。
　　“泉州船廠目前沒有定單，修造船的活也不多?！饼垙V華告訴《望東方周刊》，2011年12月底泉州船廠修了一艘30萬噸的船舶，另外有兩艘船舶即將完工，但正處于“慢慢走”的狀態(tài)。
　　“現(xiàn)在業(yè)主差我們錢，我們差分包商錢，一層一層欠下去。2008年到現(xiàn)在，泉州船廠欠了我們幾千萬，我們好幾個月工資到現(xiàn)在還沒有發(fā)。”龍廣華說。
　　據(jù)中交一局該項目部人士透露，2008年中交進駐泉州船廠的時候，拿了20億元的合同，是“帶著很大希望來的”，現(xiàn)在做了“不到一半”。
　　100多公里外的另一個船廠——位于閩江口岸的冠海造船廠，同樣面臨困境。
　　在該廠大門口，仍能聽到機器轟鳴。該廠一位負責(zé)人說有兩艘船交接在即，并表示“我們的情況還不錯，沒有出現(xiàn)困難?！?br/>　　附近的館頭鎮(zhèn)上，曾在該廠工作過的四川人張貴虎說，“估計不少農(nóng)民工回去過春節(jié)就不會回來了，廠里工資低，有時還發(fā)不出工資。我認識的幾個山西分包商，在這做了幾個月就不想干了?！?br/>　　僅完成規(guī)劃的一半
　　福建海岸線達3324公里，居全國第二，并且有悠久的船政文化。早在2004年初，福建省便提出了建設(shè)海洋大省的設(shè)想，打造廈門、馬尾、泉州、福安四大造船基地。
　　2006年到2008年，中國造船業(yè)受到資本熱捧。在我國主要造船基地，國有資本和民間資本競相登場，上馬了一大批大型造修船項目。
　　2009年12月，福建省發(fā)布了《船舶產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興實施方案》，提出到2011年，福建船舶工業(yè)總產(chǎn)值達到400億元，年均增長26%。
　　2010年9月份，福建出臺的《泉州市船舶產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興實施意見》，提出“到2010年，全市船舶產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值30億元，比增420%；到2011年，全市船舶產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值60億元，比增100%，兩年平均增長 222%。”
　　“當(dāng)時泉州船廠有好幾個大的施工單位，底下還有很多分包商，包括生產(chǎn)、焊接等環(huán)節(jié)。由于船廠大規(guī)模建設(shè)，周圍村子也一下子被帶動起來?！饼垙V華說。
　　2008年下半年，金融危機波及而來，泉州船廠一時陷入停工或者半停工的狀態(tài)。2009年整一年里，龍廣華所在項目部基本沒多少事情。直到2010年，才開始有好轉(zhuǎn)。
　　而泉州市外經(jīng)貿(mào)局裝備與信息產(chǎn)業(yè)管理科孫振漢也告訴本刊記者，相比當(dāng)時規(guī)劃的60億元，2011年泉州船舶生產(chǎn)總值“總共不到5個億”。
　　福建省船舶出口基地商業(yè)協(xié)會秘書長林奮飛告訴《望東方周刊》，2011年泉州市的造船業(yè)出口情況不是太好，2011年上半年基本沒有出口，下半年5000多萬美元。次年出口額不容樂觀。
　　據(jù)福建船舶工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計資料，該省2011年船舶工業(yè)生產(chǎn)總值為221億元，僅為當(dāng)時規(guī)劃的一半。
　　福建省船舶工業(yè)協(xié)會秘書長黃祥順表示，福建沒有出現(xiàn)江浙地帶的大規(guī)模擴張，沒有像后者那樣出現(xiàn)“先造后賣”的現(xiàn)象，而是有訂單就做，產(chǎn)能過剩的問題并不突出。
　　目前福建與國內(nèi)先進造船省份相比，還存在較大差距，規(guī)模總量小、起點低、企業(yè)分散、產(chǎn)業(yè)集中度差，發(fā)展相對滯后。2011年全省船舶造船量、工業(yè)產(chǎn)值和手持訂單等僅占全國的3%左右，居全國第六位。
　　骨干船企較穩(wěn)定
　　對于部分船企出現(xiàn)資金緊張的現(xiàn)象，黃祥順對《望東方周刊》并不否認，“像冠海造船廠，雖然生產(chǎn)任務(wù)飽和，但流動性資金短缺，金融系統(tǒng)只收貸不放貸，資金鏈幾乎斷裂。”
　　他表示，船企目前面臨的最大問題是融資困難：一方面船東拖欠資金，另一方面銀行緊縮信貸，支持力度不夠。
　　林奮飛說，以前船東是按“里程碑”式付款，2008年上半年造船業(yè)比較好的時候，到交船前付80%的款項，但到現(xiàn)在，這個比例已經(jīng)下降到40%，甚至30%。
　　此外，部分船東撤單的情況也有發(fā)生，在福安地區(qū)，有關(guān)于訂單和交付問題的官司現(xiàn)在還在打。
　　“船舶業(yè)‘寒流’一說要分開來看”，黃祥順表示，福建船舶業(yè)發(fā)展比較穩(wěn)定，規(guī)模以上的骨干船企手持訂單較多，生產(chǎn)任務(wù)可以安排到2013年到2014年。
　　“福建的骨干船企，2008年到2010年呈兩位數(shù)增長，2011年還是呈增長態(tài)勢，估計2012年要走弱，甚至2013年到2015年都是如此?！绷謯^飛說。
　　其他70%的船企保持低水平生產(chǎn)、手持少量訂單，或者陷入開工不足和停產(chǎn)的困境。這70%，幾乎囊括占該省船舶工業(yè)總產(chǎn)值三分之二左右的民營船企。
　　就在2011年10月底，黃祥順和福建省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、省經(jīng)濟貿(mào)易委員會等部門負責(zé)人赴福建民營船企最為集中的羅源、寧德、福安、福鼎四地，對11家船舶、游艇企業(yè)進行調(diào)研。
　　調(diào)研總結(jié)認為，目前船企面臨“交船難、接單難、融資難”的問題：在銀行信貸方面，銀行對當(dāng)前經(jīng)營好的企業(yè)是“錦上添花”，可以提供貸款；而對經(jīng)營困難、迫切需要銀行支持的企業(yè)來說，獲得銀行“雪中送炭”難度較大。
　　中國進出口銀行的一位員工也向本刊記者透露，目前進出口銀行對船舶企業(yè)的貸款主要為行業(yè)重點國企服務(wù)，中小企業(yè)難申請到貸款。
　　造船不如修船
　　辦法總比困難多。黃祥順說，“對于民營船企來說，大的造不了，就去造小的，再不行就造漁船，增加些員工培訓(xùn)，維持隊伍，等待下一波市場高峰到來。
　　但缺乏規(guī)模效應(yīng)，多而分散，參差不齊，一直阻礙著福建船舶業(yè)的“突圍”。
　　對于國家鼓勵船舶企業(yè)兼并重組的政策，黃祥順對本刊記者說，這一條對民營企業(yè)來說很困難，因為誰都想做老大，只要賺錢就行。像福安正在搞工業(yè)園區(qū)，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集化效應(yīng)，而到現(xiàn)在還是沒有搞起來。
　　“福建船舶工業(yè)要立足本省實際，開發(fā)‘新、特、專、精’船舶產(chǎn)品?！秉S祥順說。
　　2007年，福建省已經(jīng)提出，要發(fā)展高附加值、高技術(shù)含量的出口船舶、游艇和各種大中型船舶修造。
　　“未來船市和船價將持續(xù)低迷，船舶市場將呈現(xiàn)出需求結(jié)構(gòu)變化，特種船舶和海工裝備等市場依然活躍，符合國際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的節(jié)能環(huán)保型船舶看好?！秉S祥順說，“像福州和廈門，雖然總產(chǎn)值相對比較低，但分別因為海洋工程輔助船和汽車滾裝船船型，被列為國家船舶出口基地?！?br/>　　此外，修船業(yè)的利潤水平在20%左右，高于造船業(yè)的5%到10%。福建要發(fā)揮自身的海岸優(yōu)勢，以泉州修船廠為主，重點發(fā)展修船業(yè)。
　　據(jù)透露，在“臺海對接”方面，廈門引進臺灣的游艇資源，目前“國際郵輪母港一期”已經(jīng)被列入廈門市海洋“十二五”專項規(guī)劃重點項目。福建省也提出，加快廈漳灣游艇業(yè)發(fā)展，爭創(chuàng)游艇制造業(yè)大省，實現(xiàn)游艇業(yè)年工業(yè)總產(chǎn)值50億元。
　　“不求做大，只求做好，”黃祥順說。