關(guān)于瀝青路面工程中存在的問題及對策

鄭欣欣

（臺州市黃巖公路工程有限公司，浙江 臺州 318000）

1、引言

自我國加入WTO以后，經(jīng)濟(jì)正在快速發(fā)展，公路運(yùn)輸具有明顯的特征，優(yōu)越性與靈活性需兼?zhèn)洳拍芡耆w現(xiàn)出公路工程的完整，公路運(yùn)輸發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式所達(dá)不到的作用，現(xiàn)如今已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要途徑。公路工程中的瀝青混凝土地面可以使來往的行駛車輛更舒適，瀝青混凝土路面不僅能更好的防滑、堅固還能防止雨水沖刷滲透已經(jīng)抗疲勞路面等使用功能，在公路工程項(xiàng)目中得到廣泛應(yīng)用。但是，以目前交通運(yùn)輸量來看，我國公路路面的質(zhì)量面臨著前所未有的考驗(yàn)。

2、瀝青路面危害概述

2.1 水損害是國際上通用的稱呼它是表面層自上而下的一種損害，其主要表現(xiàn)在表面型坑槽，水損害形成的條件需要水進(jìn)入到表面層但是要想繼續(xù)下滲就非常困難，當(dāng)水分進(jìn)入到瀝青與集料的交界面的時候，水分就會以水膜或者是水氣的方式存在，但是受表面張力的影響，會使瀝青和集料的粘附性產(chǎn)生變化。利用荷載進(jìn)行重復(fù)作業(yè)，車的輪胎在行駛過程中對路面造成的擠壓或是揉搓會對路面間的真空吸附加快了瀝青膜與集料的脫落，瀝青路面的表層會逐漸地開始發(fā)生坑洞、松散、掉粒等影響路面質(zhì)量的現(xiàn)象發(fā)生，最后形成坑槽。

2.2 瀝青路面工程發(fā)生網(wǎng)狀裂縫、龜裂等現(xiàn)象，其主要原因是因?yàn)槁访鏇]有達(dá)到一定的強(qiáng)度從而引起網(wǎng)狀裂縫、龜裂等現(xiàn)象發(fā)生。還有可能是因?yàn)槁访娴慕Y(jié)構(gòu)并沒有按照實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行設(shè)計，路基的路面沒有進(jìn)行壓實(shí)，距離標(biāo)準(zhǔn)程度相差甚遠(yuǎn)，壓實(shí)路面所用的材料分配不均或者是在攪拌的過程中沒有攪拌均勻等等，也可能是因?yàn)槁访娉霈F(xiàn)橫縱向的各種裂縫并未及時填充補(bǔ)救，導(dǎo)致水分滲透到地面下層，特別是在北方要冬天剛過，雪開始融化但還沒有完全融化的時候，加大了破壞路面的幾率。瀝青老化在很大程度上也是造成瀝青路面工程發(fā)生網(wǎng)狀裂縫、龜裂不可忽視的原因之一。

2.3 瀝青混凝土松散是因?yàn)楸砻鎸又械募w粒脫落造成的，因此表面向地下層發(fā)展的循序漸進(jìn)的過程，集科顆粒與裹覆瀝青之間的粘結(jié)力已經(jīng)完全喪失，這是造成顆粒脫落的主要原因，導(dǎo)致瀝青混凝土松散的原因是集料顆粒被很厚的粉塵所包裹，使粉塵覆蓋在瀝青膜下面。因?yàn)槟Σ涟褳r青膜磨掉的話會使集科顆粒脫落，時間久了，瀝青會逐漸老化，脫落的部門將瀝青與集料的粘結(jié)力變?nèi)?，因此會產(chǎn)生松散。

3、瀝青路面工程中存在的主要問題

3.1 施工季節(jié)不合理

3.1.1 施工過程中可能恰逢多雨季節(jié)，而施工單位并沒有采取保護(hù)措施，保證施工質(zhì)量，路面因?yàn)橄掠甑年P(guān)系非常潮濕，所以物料的結(jié)合度非常不好。

3.1.2 在進(jìn)入冬季的時候施工。施工環(huán)境的溫度會低很多，鋪開后的瀝青混合料會因?yàn)闅夂蛟蛑率贡砻鏈囟妊杆俳档汀?/p>

3.1.3 瀝青混合料除表層以外的部分相對的溫度降低速度較慢，在壓實(shí)的過程中，中部或底部的瀝青混合料會產(chǎn)生不同程度的移位，而表面就會因?yàn)闇囟鹊统霈F(xiàn)裂縫，造成瀝青路面松散等一系列現(xiàn)象發(fā)生。

3.2 延遲壓實(shí)和碾壓過度造成強(qiáng)度下降

有些材料會因?yàn)閴簩?shí)延遲，時間拖得越久壓實(shí)度相對的就越低，強(qiáng)度損失就會增大。拖得越久的延遲壓實(shí)和過度的碾壓，都會對底基層產(chǎn)生較大的破壞力。隨著時間的推移，各種物理化學(xué)反應(yīng)所產(chǎn)生的性質(zhì)也在不斷變化著，待一定時間之后，產(chǎn)生的作用會使強(qiáng)度逐漸成型，這時在進(jìn)行碾壓工作，使路面基層產(chǎn)生切面，形成強(qiáng)弱對比層。

3.3 傾力夯實(shí)路基

有些施工單位在公路工程建設(shè)中因?yàn)楣?jié)省資金導(dǎo)致路基非常薄弱。交通量比較穩(wěn)定的時候，路面會因?yàn)樾旭傑囕v致使裂縫，但不會破碎和分散，隨著交通量逐漸增加，路面的破壞程度會顯得更加突出，再加上道路會因?yàn)槟昃檬蓿游ｋU，如果不解決道路基礎(chǔ)問題，就無法從根本上徹底解決道路的損害問題。

3.4 施工過程中的管理工作不到位，集料普遍潮濕，混合料攪拌不均，材料含有雜質(zhì)等等，都會嚴(yán)重影響瀝青與石料的粘結(jié)程度，導(dǎo)致瀝青路面發(fā)生水損害，瀝青路面在施工過程中，看重其平整度，忽略了密實(shí)度，會在碾壓過程中沒有足夠壓實(shí)，層面間空隙較大，還可能因?yàn)闉r青在鋪路的時候混合料發(fā)生離析，造成部分空隙大出現(xiàn)滲水。

4、提高瀝青路面工程質(zhì)量的對策

4.1 控制基層質(zhì)量

4.1.1 瀝青在鋪路的過程中，應(yīng)盡量避免發(fā)生離析現(xiàn)象，特別是主車道位置上。

4.1.2 防止發(fā)生薄弱夾層現(xiàn)象的發(fā)生，在平鋪的過程中寧可鋪的高點(diǎn)也不能過低，更不能只對薄層補(bǔ)救，在碾壓達(dá)到一定強(qiáng)度的時候不能在進(jìn)行碾壓工作，以免破壞了板體性，增加裂縫的程度，若果錯過了碾壓時間要根據(jù)情況進(jìn)行施工作業(yè)。

4.1.3 在瀝青進(jìn)行透層或是下封層的工作之前，一定要非增強(qiáng)層間進(jìn)行粘貼工作，還有務(wù)必將基層表面的浮灰清理干凈，使基層表面沒有任何灰塵。

4.1.4 加強(qiáng)道路的管理工作以及日常保養(yǎng)工作，對于新建道路更要加大管理力度，防止出現(xiàn)路面嚴(yán)重破損，針對不同的道路情況制定防治措施，在第一時間發(fā)現(xiàn)隱患并解決。

4.2 加強(qiáng)路基施工質(zhì)量控制

路基填料要根據(jù)不同的土質(zhì)進(jìn)行分層施工填筑，對于填筑的厚度要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，碾壓的過程必須要密實(shí)，淺填或者是淺挖的路段，要根據(jù)地質(zhì)的情況施工，如果是比較復(fù)雜的地質(zhì)，應(yīng)對地基的承載能力進(jìn)行細(xì)致檢測，根據(jù)復(fù)雜程度采取不同措施，若果是對溝壑進(jìn)行填土應(yīng)按照填置材料和溝壑的每層厚度進(jìn)行作業(yè)，碾壓的過程應(yīng)和路基一樣要密實(shí)，還要加強(qiáng)對路基的每道工序以及關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制，保證路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，然后在進(jìn)行路面施工作業(yè)。

4.3 合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)

瀝青鋪過的層面發(fā)生裂縫是因?yàn)楸砻鎸颖旧聿荒苁艿蜏囟扔绊?，不然會引起收縮，在施工前應(yīng)了解路面情況選擇符合要求的瀝青進(jìn)行施工，控制好瀝青的用量標(biāo)準(zhǔn)，選擇好的礦料，有效降低裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。

4.4 提高施工人員的素質(zhì)

道路復(fù)澆工程要求全體施工人員共同工作，不僅考驗(yàn)了工作人員的默契程度還要求施工人員的技術(shù)水平，每一環(huán)節(jié)上的事物都有可能影響整個施工質(zhì)量，所以在施工前應(yīng)對工作人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，重點(diǎn)培訓(xùn)操作性強(qiáng)的工作，還可以聘用經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員，企業(yè)也可以培養(yǎng)專業(yè)人才，提高整體素質(zhì)，更好地適應(yīng)競爭激烈的市場要求。

總結(jié)

綜上所述，我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路工程作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的一部分，而且使用周期久，建設(shè)過程漫長，必須要有相當(dāng)大的荷載能力，這給公路工程項(xiàng)目帶來了巨大挑戰(zhàn)。所以，公路工程在施工的過程中不僅要把路面嚴(yán)格控制并壓實(shí)，還要符合具體規(guī)范要求，從而保證瀝青路面的工程質(zhì)量，防止瀝青路面在剛投入使用的時候就遭到破壞，保證瀝青路面的使用功能。

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