青島海灣大橋：世界上最長(zhǎng)的跨海大橋

撰文/大慧小惠

青島海灣大橋：世界上最長(zhǎng)的跨海大橋

撰文/大慧小惠

2006年12月26日，青島海灣大橋正式開(kāi)工建設(shè)；2007年2月21日，成功澆筑第一根鉆孔灌注樁；2011年6月30日，大橋工程全線貫通。一座氣勢(shì)磅礴、壯麗雄

偉的現(xiàn)代化標(biāo)志性橋梁，從此屹立在美麗的膠州灣上。

青島海灣大橋，又稱(chēng)“膠州灣跨海大橋”，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工、建造，具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的特大跨海大橋。它起自青島主城區(qū)海爾路，跨越膠州灣海域，經(jīng)紅島到黃島，全長(zhǎng)41.58千米，其中海上長(zhǎng)度25.171千米。它的全長(zhǎng)超過(guò)我國(guó)的杭州灣跨海大橋與美國(guó)的切薩皮克跨海大橋，是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。

大橋的概貌

青島海灣大橋是中國(guó)北方第一座冰凍海域特大型橋梁，主橋中部建設(shè)互通立交橋與紅島相連，青島、黃島和紅島由此實(shí)現(xiàn)了“品”形連接。作為大橋主體之一的紅島互通立交橋，是中國(guó)首座海上立交橋，代表著中國(guó)海上橋梁建設(shè)的最先進(jìn)水平，其移動(dòng)滑移模架在國(guó)際業(yè)界屬于首創(chuàng)。

大沽河航道橋是海灣大橋3座主通航孔橋之一，采用“雙邊鋼箱梁+橫向連接箱”的結(jié)構(gòu)，這在國(guó)內(nèi)跨海大橋上是首次采用。據(jù)測(cè)算，大沽河航道橋箱梁由22種55個(gè)鋼箱梁裝焊組成，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)梁段長(zhǎng)12米、寬47米、高3.6米，其中最大梁段重達(dá)1000余噸。

大沽河航道橋的主塔為獨(dú)塔，高達(dá)149米，是青島海灣大橋上的最高塔。建成后的大沽河航道橋不僅是青島海灣大橋的標(biāo)志性建筑，也是青島市的地標(biāo)性建筑。

大橋是怎樣煉成的？

由于膠州灣在冬季有結(jié)冰的可能，大橋建造者首先面臨的難題是海冰的困擾。海冰可分為浮冰和固定冰，它們會(huì)對(duì)橋墩產(chǎn)生不同的力。相比而言，浮冰的撞擊力較小，固定冰層則有可能對(duì)墩身不利。通過(guò)對(duì)冰層展開(kāi)細(xì)致而深入的分析，研究人員計(jì)算出冰層可能施加在橋墩上的力；設(shè)計(jì)人員根據(jù)計(jì)算得出的數(shù)據(jù)，調(diào)整了橋墩的設(shè)計(jì)，讓它能承受住海冰的“沖擊”。大橋建設(shè)者面臨的第二個(gè)難題是膠州灣的寬闊灘涂。由于灘涂無(wú)法承受重型施工機(jī)械的重量，成為影響工程進(jìn)度的瓶頸之一。為了解決這個(gè)難題，青島海灣大橋使用了“貝雷梁施工法”。在修建大橋之前，先架起一座由貝雷梁組成的臨時(shí)棧橋，專(zhuān)用于重型機(jī)械的通行。施工機(jī)械和橋梁建材經(jīng)由這座臨時(shí)棧橋迅速到達(dá)指定的位置，從而保證了施工的速度。

海水腐蝕是損壞跨海工程的主要因素，膠州灣的海水鹽度高達(dá)29.4～32.9，遠(yuǎn)高于杭州灣跨海大橋（10～15）和東海大橋（10～25）。再加上青島海上特有的春夏多霧多雨、秋冬浪高寒冷的氣候特征，使得青島海灣大橋同時(shí)處于海水與海霧的雙重腐蝕中。

在混凝土防腐蝕方面，大橋的建設(shè)者采用了“三管齊下”的辦法，不僅采用海工高性能混凝土，更使用了主橋外加電流陰極保護(hù)、混凝土表面涂裝防護(hù)的組合型防護(hù)方式。海工高性能混凝土是一種摻加多種礦物質(zhì)與化學(xué)添加劑的改良混凝土。與普通水泥相比，它的耐久性更強(qiáng)。主橋外加電流陰極保護(hù)，是用通電的方式使混凝土中的鋼筋免受鹽等物質(zhì)的腐蝕?；炷帘砻嫱垦b防護(hù)，則是在混凝土表面再涂上特別的油漆。

在鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕方面，則采用“金屬表面熱噴涂+重防腐蝕組合體系”。所謂“重防腐蝕涂料組合體系”說(shuō)白了就是刷三層漆：防銹底漆、中間封閉層、耐紫外線老化為主要功能的面漆。

大橋建成的意義頗大

青島的東西海岸被膠州灣天然隔斷，過(guò)去只能靠輪渡或繞道來(lái)相通。這兩種方式都有缺點(diǎn)：輪渡常因大風(fēng)和大霧而停航；陸路則得繞行膠州灣高速，單程需要1.5小時(shí)，更糟糕的是還經(jīng)常擁堵。大橋建成后車(chē)輛沿濟(jì)青南線、海灣大橋就可一路“直通”青島。單青島至黃島的路程就可以縮短將近30千米，按設(shè)計(jì)時(shí)速計(jì)算能節(jié)省20分鐘。

青島海灣大橋不僅能緩解膠州灣高速公路的交通壓力，也縮小了青島與紅島、黃島之間的距離感，加強(qiáng)了主城區(qū)與2個(gè)副城區(qū)的聯(lián)系，有利于搭建起“大青島”的城市框架。

此外，架設(shè)在島嶼之間的跨海橋梁不僅能發(fā)揮交通方面的作用，也能造成陸地在人們心理上的一種延伸，讓人產(chǎn)生“空間比較開(kāi)闊”的錯(cuò)覺(jué)。高大壯觀的青島海灣大橋能讓人產(chǎn)生一種“青島延伸到遼闊海洋中”的感覺(jué)，一掃之前“地窄人稠”的印象，讓這座建在丘陵上的城市更開(kāi)放、更有魅力。