河段航道淤積原因分析及綜合治理方案探討

歐新安

(廣西遠(yuǎn)長公路橋梁工程有限公司 ，廣西 南寧530012)

河道淤積，是水利水電工程運(yùn)行維護(hù)管理過程中尤其是河段航道管理中一個非常重要且也是相當(dāng)普遍的問題，是影響到河道工程通航能力和維護(hù)管理水平的一個非常突出問題。隨著上游來水量的不斷減少，廢棄物不斷增加，加上城市引水和灌溉用水量的不斷增多，河道淤積問題日趨嚴(yán)重，河床被逐步抬高，致使河道應(yīng)有的防洪、除澇等標(biāo)準(zhǔn)被大大削弱，河道上攔河節(jié)制閘的防洪、蓄水等調(diào)節(jié)性能也在大大下降，直接影響到河段上水電水利工程灌溉、航運(yùn)、防洪、除澇等功能的正常發(fā)揮和防洪度汛的安全。因此，在河段航道綜合整治過程中，要充分結(jié)合河道現(xiàn)有的工況特性，系統(tǒng)研究河段航段綜合整治的相關(guān)技術(shù)手段和方法措施，為河段航道的水動力環(huán)境改善和生態(tài)環(huán)境修復(fù)提供重要的技術(shù)指導(dǎo)，通過系統(tǒng)完善的工程措施改善河段航道現(xiàn)存問題，實現(xiàn)河道暢通，保證通航的要求。

1 航道發(fā)生嚴(yán)重淤塞礙航的原因分析

河段航道出現(xiàn)嚴(yán)重淤塞礙航的主要原因是由于泥沙長期淤積引起河段通航能力下降。從地質(zhì)和地形學(xué)角度來看，通過河流動力原因形成的陸海間泥沙相互轉(zhuǎn)換是全球剝蝕系統(tǒng)的一個重要組成部分。人為破壞因素是影響入河泥沙量變化的重要因素，也是航道發(fā)生淤塞礙航的重要原因。河段發(fā)生淤積的主要原因是河道多年沒有進(jìn)行疏浚等維護(hù)管理工作，淤塞現(xiàn)象逐年加上，加上河道閘門常年處于關(guān)閉狀態(tài)，破壞了河道中水流自然流動性能，河道自凈能力逐步被削弱。河道淤積的主要動力主要是強(qiáng)降雨，大量雨水挾帶地表中的土壤顆粒，從而形成粘附力相當(dāng)強(qiáng)的淤泥，進(jìn)入到河道河床中不斷淤積。河段航道發(fā)生嚴(yán)重淤塞礙航的主要原因大致包括：

（1）人為活動造成河段航道淤積

沿海城市生活污水通常采取暗渠進(jìn)行深海排放模式，而內(nèi)陸城市的生活污水則首先排入到城市污水地下管網(wǎng)中，然后輸送到污水處理廠進(jìn)行集中處理，待所有指標(biāo)達(dá)標(biāo)后才進(jìn)行排放。但由于很多地區(qū)缺乏有效的排污系統(tǒng)，有的工礦企業(yè)為了圖方便，降低其污水處理成本，采取亂排亂放等違規(guī)排放措施，加上城市污水排放系統(tǒng)出現(xiàn)檢修或更新過程中，就會造成帶來的污水直接排放到河道中，由于河道較寬、河水流速較慢，從而導(dǎo)致大量污穢物以淤泥黏狀體沉降到河道河床中，逐年形成嚴(yán)重淤積體。河堤植被的破壞、河道內(nèi)亂建違章建筑等人為活動的影響，會導(dǎo)致河段航道應(yīng)有性能被破壞，不但會影響到河道正常行洪、除澇等功能的正常發(fā)揮，同時會大大加重河道的淤積程度，降低河道通航能力。

（2）降雨形成的地面沖刷攜帶污穢物造成淤積

在雨季，特別是在較短時間內(nèi)出現(xiàn)較大降雨量時，河道就開始行洪，在地表一定流域面積匯水區(qū)域內(nèi)的流速較大的雨水就會夾帶大量懸浮黏狀態(tài)（由于雨水沖刷地面上的塵土等污穢物形成）進(jìn)入到河道中，其中一部分懸浮物質(zhì)就會在重力作用下沉積到下游河道河床中，逐步加重河道淤積程度，降低河道通航能力。

（3）自然降塵沉積引起的河道淤積

環(huán)境破壞的進(jìn)一步加深，自然降塵也是河道淤泥形成的一個主要原因。河道中自然降塵直接落入到河床中形成淤泥，再加上大風(fēng)等自然因素?fù)P起的塵土等污穢物被水面吸附，加上上游河段自然降入形成的淤積物隨河水下泄到下游河道河床中，造成河道形成淤積。自然降塵所引起的淤泥量，也是河道清淤工程中不容小視的一大因素。

2 航道清淤治理措施分析

河道清淤工程作為提高河段航道通航能力的重要技術(shù)措施，是河道綜合整治的重要組成單元。從大量實踐工作經(jīng)驗可知，探討河段航道淤積綜合整治對策，應(yīng)從工程措施和非工程措施2大方面進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，即以工程措施達(dá)到一次性清淤提高航道通航能力的目的，同時以非工程措施來確保河道能夠長期維持沖淤平衡，提高其通航性能水平。為了達(dá)到河段航道淤積治理目標(biāo)，有效改善河道水質(zhì)污染及航運(yùn)性能較差情況，需要從源頭上減少河道淤積淤泥的來源入手，構(gòu)筑完善長效的淤泥控制監(jiān)管措施制度，有效提高河段航道的綜合通航能力。

2.1 工程措施

(1)實施河段航道全面清淤工程

有些入?？诩昂拥浪蛴捎陂L期污染且出現(xiàn)水流緩慢等現(xiàn)象，導(dǎo)致其在日常運(yùn)行中積累了大量淤泥，為防止河流入?？诘牡啄嘁蛩骰亓鞯茸饔枚鹌饎?、泛起造成與凈水交流出現(xiàn)水體變質(zhì)、泛臭等問題出現(xiàn)，需要對河道進(jìn)行必要一次性清淤工作。應(yīng)結(jié)合河道的實際情況，對主河道和支涌實施全面的清淤工程，通過一次性清淤工程，有效提高河段航道的綜合通道能力。但一次性地清除了淤泥措施，只能暫時提高河段航道的通航能力，要確保河段航道具有長期高效通航能力，應(yīng)從源頭上根除淤泥的來源，通過控制污染物排放等技術(shù)措施，尋求建立河段航段長期清淤平衡的管理機(jī)制。

（2）采取定期清淤工程

對于支涌和局部嚴(yán)重淤積的河段，采取引其它水源進(jìn)行定期清淤工程，對提高河段航道航運(yùn)能力非常重要，尤其是支涌匯入口處的定期局部清淤，只要將匯入口處的淤積物定期徹底清除，就可以降低支流沖刷基準(zhǔn)面，從而增大支涌的坡降比，便于其通過自流沖刷來達(dá)到清除淤泥的目的。另外采用U形河底形狀基礎(chǔ)等河道橫斷面結(jié)構(gòu)，可以保持河道主槽中河水具有較大流速，從而有效提高主槽水流挾沙能力，降低河道日常淤積量，有利于增強(qiáng)河道河床和河岸的過流能力和穩(wěn)定性，確保河道具有較強(qiáng)通航能力[3]。

(3)全力做好河段航道水土保持工作

通過在流域中植樹種草，做好河岸兩側(cè)的綠化和堤岸維護(hù)管理工作，結(jié)合河道實際情況最大限度地降低流水侵蝕程度，減少日常沖刷體泥沙落淤對河道通航能力的影響。

2.2 非工程措施

在完成一次性清淤提高航運(yùn)能力工程目標(biāo)后，要結(jié)合河道的實際情況和多年運(yùn)行維護(hù)資料制定責(zé)任清晰的河道長效監(jiān)管機(jī)制，完善河道驗收和運(yùn)行維護(hù)管理體系，做到清管相互結(jié)合有效提高河道通航能力。河道維護(hù)管理的目標(biāo)要細(xì)化:管理人員責(zé)任到位、管理內(nèi)容明確清晰、管理標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一嚴(yán)格。在日常維護(hù)管理中，要求河道應(yīng)具備河底無嚴(yán)重淤積阻塞、通航能力較強(qiáng)、灌溉排水暢通等功能特性。通過增加垃圾箱、垃圾回收站等措施，嚴(yán)格控制垃圾入河。要加強(qiáng)與環(huán)保部門的結(jié)合，嚴(yán)格控制工廠生產(chǎn)廢棄物、工程棄渣棄物等隨意向河道中傾倒的現(xiàn)象發(fā)生。建議河道通航能力聯(lián)合檢查考核小組，對河道通航能力進(jìn)行動態(tài)評估。通過不定期巡查，嚴(yán)肅查處堵塞河道違章建筑物修建，以及工程棄渣棄物、日常生活垃圾、工業(yè)生產(chǎn)廢物等隨意排放行為發(fā)生。通過建立一系列完善的監(jiān)管制度，有效減少河道淤積程度，提高河段航道的綜合通航能力。

結(jié)束語

在盡量不破壞或少破壞自然環(huán)境條件的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮河道的優(yōu)勢，采取系統(tǒng)完善的河道清淤措施和先進(jìn)監(jiān)管制度，可以達(dá)到清除河道淤積，提高河段航道通航能力和防洪標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)河道航道高效穩(wěn)定的運(yùn)營發(fā)展。

[1]張偉，吳建政，朱龍.威海灣岸灘整治工程沖淤趨勢 [J].海洋湖沼通報，2009，(2):137-142.

[2]談澤煒,范期錦，鄭文燕，等.長江口北槽航道回淤原因分析 [J].水運(yùn)工程，2009，(6):91-102.

[3]王衛(wèi).河道疏浚技術(shù)在郊區(qū)河道整治中的應(yīng)用[J].水利技術(shù)監(jiān)督，2006，(1):20-22.