摘 要：中國的代加工模式一直是各行各業(yè)的重頭戲，汽車零部件制造業(yè)也不能免俗。整車企業(yè)通過合資的方式不斷發(fā)展壯大，契而不舍的外包讓中小型零部件制造商們看到了商機。但裝配制造加工雖然投資較小，但同樣，也處于微笑曲線利潤底層，因此，降低成本勢在必行。

關鍵詞：汽車零部件，成本控制，中小型企業(yè)

汽車制造業(yè)由于天然原材料上漲，汽車價格又不上漲，導致巨大的成本壓力，又因為它們在整個相關產業(yè)中的重要性，理所當然地又將這些壓力轉嫁給零部件供應商們。鋼材價格三個月漲700元/噸，汽車價格又無法上漲，汽車價格的恒定甚至小幅度的下挫致使汽車制造商不可能與供應商共同承擔鋼材價格浮動帶來的成本壓力。與鋼材相關的零部件企業(yè)理所當然地就承受了來自下游制造商和鋼材供應商的雙重壓力。由此汽車零部件企業(yè)不得不加大對成本管理，供應鏈一體化管理的力度，來減小經營壓力。

（1）產品研發(fā)成本控制

在產品開發(fā)階段，在保證產品性能情況下，盡量進行并行操作縮短產品開發(fā)生命周期，并且通過技術創(chuàng)新獲得優(yōu)良性價比。

根據整車不停為了吸引消費者而不斷進行的推陳出新，要求其供應商也要相應同步地進行合理的技術，人力，費用分配，在產品生命周期內生產的同時，進行下一個可能的產品技術更新或新產品開發(fā)。而現如今在技術開發(fā)方面通常采用目標成本管理，因為汽車零部件在項目展開之前就與整車企業(yè)談妥確定價格，因此設計是基于銷售價格盡量降低的。

在產品研發(fā)之初，就要盡量合理地進行成本管理，在已確定的收益水平下，盡量獲得更低的預算。因為在進行投產的過程中，或是項目進行過程中，往往不可避免出現超支的現象，因此預算必須要考慮到項目實施時總會出現的偏差。

（2）原材料成本控制

分為采購成本和使用成本，對于采購成本方面，要盡量減少中間環(huán)節(jié)，在有條件的情況下盡量使用公開招標；而使用成本，則在材料使用方面進行控制，盡量減少廢料或是增加廢料利用，減少報廢率。[郭異，2011][6]采購成本是很多人關注的焦點，而對于使用成本，則知之甚少。這一點上就不得不向世界知名品牌的尋找代工廠的代工模式進行學習了，網絡上時常有“尾單”或者“尾料”的說法，多用于高仿制品。且不論網上這些高仿的所謂尾料是否為真，以設計為銷售理念的國際大牌服裝箱包行業(yè)，都會嚴格控制材料的定額，以保證代加工企業(yè)不能夠多生產一個名品來以“假”亂真，擾亂市場秩序和設計者的經濟利益。在這方面，因為汽車裝配企業(yè)每天有非常多的材料入庫，由于小型企業(yè)大多并不配備射頻技術等物流倉儲管理技術，因此入庫清點往往是抽樣檢查或是清點料箱數量，這就給了一些不法商家可乘之機。雖然以次充好不會是有長遠考慮的商家經常舉動，但不得不防范在料箱中空箱或者說裝箱不滿的情況，導致實際送貨數量與送貨單據數量不同。而這些情況很可能在生產過程中或倉庫盤點時才會發(fā)現，就很難追究責任方。

（3）制造成本控制

在生產過程中控制次品率，廢品率。這個控制同時也要配備新設備，新技術以及員工培訓來實現。整車廠模塊化中可以減少供應商數量，只進行其分割好的較少模塊的組裝，也大大提高了生產效率；但與此同時，它對供應商也有一個質量持續(xù)改進要求，要求供應商返工率，退貨率，報廢率逐年遞減5%-7%，且要求每年降價2%-8%。[張玉瓊等，2011][7]客觀條件上，這就要求供應商即便不在制造工藝上進行顛覆性創(chuàng)新優(yōu)化，也必須能在質量管理上提升一個新的臺階，否則，將難以承受下游制造商帶來的成本壓力和質檢壓力。

（4）物流成本控制

物流成本，主要有采購物流成本，生產物流成本，銷售物流，回收物流，廢棄物物流應該單獨設立帳目進行核算[魏霜，2011][8]對于汽車零部件企業(yè)，大多并沒有這樣一個大物流概念，往往第三方物流會更注重下游制造商的利益而比較忽視整條供應鏈的物流管理。而對于上游的零部件企業(yè)，更傾向于迷信大型第三方物流企業(yè)的運營模式，以配合為宗旨，卻不會過多去核算整個物流成本，以提高物流質量或降低物流成本。

與此同時，不僅僅是利用好第三方物流，還要進行企業(yè)內部物流的合理運作。因此企業(yè)不可能完全規(guī)避無視物流這一方面，而只要存在物流，在現如今對物流技術要求越來越高的環(huán)境下，就需要考慮到物流技術創(chuàng)新。據研究表明在內部因素，包括人力資源質量，企業(yè)激勵，外部因素，包括政府支持，環(huán)境不確定性都對企業(yè)物流技術創(chuàng)新有正相關。中小型汽車配件二三級供應商在發(fā)展過程中必須擴充提高人力資源并加以培訓提高新老員工的質量，并且形成一種創(chuàng)新的意識，通過組織激勵，包括領導帶領創(chuàng)新，創(chuàng)新獎勵等激勵制度和形式，逐漸替代過去低技術含量依靠廉價人力資本的起步發(fā)展模式。

總之，中國目前零部件制造企業(yè)處于宏觀下受到政府保護狀態(tài)，在人力成本，稅務成本方面占到很大優(yōu)勢，但在工程制造成本方面并不最優(yōu)。再加上整車企業(yè)轉嫁的市場壓力，使得零部件企業(yè)在長期供應過程中每年都面臨一定比例的降價壓力，而原材料市場的價格上漲又造成了企業(yè)零部件采購成本的提升。因此零部件企業(yè)不得不對自身進行進一步的成本控制。（作者單位：江蘇廣播大學張家港學院）

參考文獻：

[1] 徐克林，物流工程與管理[M]，上海交通大學出版社，2003。

[2] 李穎琦，徐悅，汽車零部件企業(yè)成本控制問題探析[J]，會計之友，2008，18-20頁

[3] 俞培君，論企業(yè)成本的管理現狀與方法[J]，科學與財富，2010，第107頁