國際物流的動向和商社的作用

摘 要：本文主要圍繞國際物流的相關(guān)主體，對進(jìn)行物流管理的貨主企業(yè)，提供物流服務(wù)的船公司和貨代等的物流企業(yè)的各類主體的作用進(jìn)行了解釋。針對國際物流的供求兩方面，重點講述了貨主企業(yè)的全球化和物流、經(jīng)營、集裝箱運輸、航空運輸和貨代等的動向。還闡述了集裝箱港口運輸競爭，航空運輸綜合化，海外貨代網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大的作用。

關(guān)鍵詞：國際物流；港口；全球化

1.首先

國際物流的相關(guān)主體可大致區(qū)分為，進(jìn)行物流管理的貨主企業(yè)，提供物流服務(wù)的船公司和貨代等的物流企業(yè)。對全球展開的貨主企業(yè)來說，有關(guān)采購、生產(chǎn)、銷售等物流的綜合管理是極為重要的課題。另一方面迅速且低廉的國際物流服務(wù)，本身就是一個重要的服務(wù)領(lǐng)域，并且在貨主企業(yè)的全球化活動中起重要的支撐作用。以下針對國際物流的供求兩方面，我們重點把握貨主企業(yè)的全球化和物流、經(jīng)營、集裝箱運輸、航空運輸和貨代等的動向。在這中一方面要把握國際物流相關(guān)的各類主體的作用，另一方面對于在供求兩方之間起到紐帶作用的商社的未來期許也會在文中最后提及。

2.企業(yè)活動的全球化

近年來企業(yè)全球化迅速的進(jìn)展著。世界貿(mào)易持續(xù)擴(kuò)大，民間直接投資持續(xù)增加。在全球，在多個國家擁有資產(chǎn)的跨國公司的數(shù)量為8萬2，000個公司，他們的子公司有81萬個（據(jù)貿(mào)發(fā)會議，世界投資報告）。由于雷曼兄弟事件的影響，2009年貿(mào)易額和直接投資減少，但是從此后的動向來看，這只是暫時的現(xiàn)象。

只從日本企業(yè)來看，2010年度末到目前為止跨國企業(yè)的數(shù)量約為4，200家（不包括金融，保險和不動產(chǎn)）、其海外當(dāng)?shù)胤ㄈ说臄?shù)量大約1萬7，700個公司以上（經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)部《海外事業(yè)活動基本調(diào)查》）。

日本跨國公司的進(jìn)出口是以亞洲為中心。從海外當(dāng)?shù)胤ㄈ说牟季址植紒砜?，中國占全體的30%，ASEAN4國（馬來西亞、泰國、印度尼西亞、菲律賓）占16%，NIEs3國（新加坡、臺灣、韓國）占13%、亞洲地區(qū)所占比例超過半數(shù)以上。從海外當(dāng)?shù)胤ㄈ说牡貐^(qū)銷售額看，亞洲地區(qū)最大，雷曼兄弟事件帶來的影響也比較小。

企業(yè)活動的全球化，世界貿(mào)易組織（WTO）已經(jīng)促進(jìn)了商品和服務(wù)貿(mào)易的自由化。最近WTO在多國的談判陷入僵局，兩國間的自由貿(mào)易協(xié)定·經(jīng)濟(jì)合作協(xié)定（FTA/EPA）的簽訂還在進(jìn)行著。這些協(xié)定中所包含的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘的消除、直接投資的自由化等措施使得企業(yè)的全球化進(jìn)一步深化。

在FTA交涉中，最先實施的ASEAN四國，已經(jīng)可以看到各種各樣的企業(yè)展開。日本與ASEAN各國間除了FTA，還簽訂了日本與ASEAN整體經(jīng)濟(jì)合作（AJCEP）協(xié)定。日本企業(yè)利用這些協(xié)定借助ASEAN自由貿(mào)易協(xié)定（AFTA）達(dá)成了區(qū)域內(nèi)減稅，并正在構(gòu)筑ASEAN區(qū)域內(nèi)橫向分工體制。

3.物流管理

跨國公司同世界當(dāng)?shù)胤ㄈ撕推渌髽I(yè)間進(jìn)行原材料、零部件、半成品和成品交換的貿(mào)易往來。在進(jìn)出口貿(mào)易，增強(qiáng)零部件和原材料的采購，在當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品的銷售，跨國采購、銷售也很重要。

這種跨國采購、生產(chǎn)、銷售體制是企業(yè)在全世界進(jìn)行最優(yōu)選擇的布局結(jié)果。并且在汽車、電器機(jī)械等容易把工程、廠商來分工的產(chǎn)業(yè)，構(gòu)筑了一個相當(dāng)高度的橫向分工體制。還采用了便于從世界各地購入滿足質(zhì)量水準(zhǔn)的最便宜的零部件的全球采購形式。在生產(chǎn)方面，一方面設(shè)立能夠形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的集中生產(chǎn)據(jù)點，另一方面還構(gòu)筑了能使產(chǎn)品規(guī)格最終確定部門緊鄰消費市場，并迎合市場需求的布局體制。

為了這樣一個全球體制的有效運行，不僅僅是降低運輸成本，降低原材料、零部件、半成品、成品的庫存也是有必要的。在這里最重要的不應(yīng)該只停留在運輸、保管等的個別部門的最優(yōu)化，而是應(yīng)該構(gòu)建一個對采購、生產(chǎn)、銷售進(jìn)行系統(tǒng)性優(yōu)化的物流體系。

在這當(dāng)中，代表性的例子就是對物流管理中十分重要的物流據(jù)點所進(jìn)行的集約和機(jī)能改善。在削減庫存方面，效果最好的就是據(jù)點集約化，但是由于受到國境的阻隔，想要在國際市場層面進(jìn)行集約有一定困難。然而，近幾年相對應(yīng)的區(qū)域內(nèi)關(guān)稅障礙的消減，新加坡和曼谷，香港，上海等國際采購據(jù)點（？？IPO）和物流中心的設(shè)置加快了。此外，在物流據(jù)點的功能方面，IPO不僅代表大量的采購功能，還有流通加工，港口運輸，VMI（Vendor Managed Inventory）等各種機(jī)能的導(dǎo)入，效率也正在提高。

4.集裝箱港口的物流中心競爭

貨主企業(yè)對在物聯(lián)網(wǎng)中起銜接作用的運輸機(jī)構(gòu)的合理運用已成為一個重要的課題。除去原材料，農(nóng)產(chǎn)品等的散裝貨物一般貨物的運輸，集裝箱運輸發(fā)揮著重要的作用。隨著貿(mào)易量的增大，集裝箱運輸需求也持續(xù)驟增。2009年由于世界經(jīng)濟(jì)不景氣的影響而暫時的減少，2010年開始增加。其中以中國為首的亞洲地區(qū)的港口吞吐量劇增，上海，新加坡，香港，深圳，釜山，寧波，廣州，青島（2010年前港）等的亞洲主要的港口在集裝箱處理件數(shù)上占居了世界前位（Containerization International）。相對的日本港口的地位持續(xù)低下，日本最大的東京港吞吐量已下降到世界27位。

一方面，集裝箱船公司，由于主要國家的放松管制，而使定期船同盟失去市場支配力，從而展開激烈的競爭。因此，全球的船公司被重組到為數(shù)不少的大型運營商和全球性的聯(lián)盟中去。為了降低成本，繼續(xù)投入超過1萬TEU（20英尺的集裝箱換個數(shù)）的超大型船只。因為這樣的大型船只能在大型深水港灣停靠，所以主要港灣爭相進(jìn)行港口建設(shè)，希望擴(kuò)展航路。另一方面，日本對集中型港口的建設(shè)相對步后，即使主要港口也面臨拔港問題。為了維持日本企業(yè)的全球網(wǎng)絡(luò)，在日本維持集中型港口也成為一個課題。

5.航空貨物運輸?shù)木C合化

在消減運輸庫存中，為了防止缺貨損失，高附加值的產(chǎn)品經(jīng)常使用航空運輸。還有新鮮食品，高級食品，為了保證質(zhì)量都會采用航空運輸。隨著國際水平分工的擴(kuò)大以及高附加值產(chǎn)品·零部件的增多，航空運輸占貿(mào)易額的比例（航空化率）提高了，占了發(fā)達(dá)國家的百分之幾十。運費高昂的航空運輸，容易受到經(jīng)濟(jì)形勢的影響。在雷曼兄弟事件的影響下，不僅使經(jīng)常使用航空運輸?shù)母呖萍籍a(chǎn)業(yè)受到打擊，而且為了降低運輸成本也換成了集裝箱運輸。從日本混裝航空貨物運送量的動向來看，由于相比去年同月減少了一半可以看出受到了一定打擊。

關(guān)于航空貨物運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在日本進(jìn)行營業(yè)，收集和遞送等進(jìn)行貨代和機(jī)場間運輸?shù)暮娇展荆ㄟ\營商）的分工是有特點的。在歐美各國，綜合兩者機(jī)能的國際航空快遞（FedEx、UPS、DHL、TNT）在小型貨物（小包裝快件）上有著壓倒性的市場的支配力，也正在致力于擴(kuò)展日本和亞洲市場。在日本，沖繩是全日本航空運輸?shù)膿?jù)點，試圖在亞洲區(qū)域內(nèi)開展速遞市場，這是值得注意的趨勢。

6.海外貨代網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大

按照貨主企業(yè)的要求，貨代提供著多種多樣的物流服務(wù)。它們利用所有運輸機(jī)構(gòu)進(jìn)行運輸，組合不同的運輸機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)合運輸，還有報關(guān)，捆包，裝卸，保管，收集和遞送，流通加工等，提供著各種各樣的補充服務(wù)，綜合性的物流服務(wù)。特別是國際物流，以報關(guān)處理為首，貨物的處理和相關(guān)材料、單據(jù)的制作等各種各樣的業(yè)務(wù)必不可少，貨代正在成為貨主企業(yè)國際物流管理不可缺少的部分。

此外，貨主企業(yè)對于物流要求的高度化和服務(wù)外包的活動，3PL（第三方物流）服務(wù)運作良好。前面講述的港口運輸、VMI的實際操作、委托貨代的情況很多。

貨代是貨主企業(yè)與海外展開聯(lián)合后，在二十世紀(jì)八十年代后半期開始急速進(jìn)入海外市場。最近，不僅是追隨顧客的需求，而且企業(yè)自行擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)據(jù)點的活動也紛紛進(jìn)行著。2010年到現(xiàn)在，當(dāng)?shù)胤ㄈ藬?shù)有546家，合資公司數(shù)有298家，駐當(dāng)?shù)厥聞?wù)所數(shù)增加到253所。其按照區(qū)域來看，亞洲地區(qū)的布局也在增加，中國加盟世貿(mào)組織后向?qū)χ挟?dāng)?shù)胤ㄈ宿D(zhuǎn)移的活動顯著。海外當(dāng)?shù)氐亩ㄆ诳ㄜ囘\輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和物流中心的自營化、IPO的受托·運營等也積極運作。

7.交易預(yù)期的作用

以上我們談了關(guān)于國際物流供求兩方面的動向和主體的作用。從貨主的角度來看，作為商社中心機(jī)能的貿(mào)易和商品交易，其物流管理也變得十分重要。商社積極的在全球多地建立當(dāng)?shù)胤ㄈ藫?jù)點，并積極的進(jìn)行與配送、銷售相關(guān)的物流管理。

并且商社有開拓市場和業(yè)務(wù)開發(fā)的功能，是連接不同企業(yè)間的紐帶。從這個側(cè)面我們也十分期待商社對于能在世界范圍內(nèi)進(jìn)行廣泛、多層面并有效的供應(yīng)鏈管理的全球SCM所能起到的促進(jìn)作用。

一方面，商社將本公司的運輸部和物流部的服務(wù)外包，并更多的參與到了以貨代公司為中心的事業(yè)當(dāng)中。在這種情況下，商社除了具備同物流企業(yè)同樣的機(jī)能以外，憑借著對貿(mào)易、信息調(diào)查、市場開拓、金融等機(jī)能的整合。除物流以外，我們期待商社能夠更多樣化地應(yīng)對貨主企業(yè)各種需求。（作者單位：江蘇城市職業(yè)學(xué)院張家港學(xué)院商貿(mào)系）

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參考文獻(xiàn)：

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