某船用主機為2臺德國引進的高速大功率柴油機，在工廠進行出艙大修，經(jīng)臺架試驗合格后上船安裝。航行試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左機滑油壓力比右機低，但在正常范圍內(nèi)，完成提交試驗后，主機降速時，滑油壓力瞬間低于0.25 MPa，出現(xiàn)了壓力低報警。

1 故障原因分析

對該機型的滑油系統(tǒng)進行分析，可能引起滑油壓力低的原因是:①壓力傳感器故障，滑油壓力傳感器是用來反映柴油機潤滑系統(tǒng)的滑油壓力大小，如果壓力傳感器發(fā)生故障，反映的壓力值會失真，誤以為潤滑系統(tǒng)發(fā)生故障，出現(xiàn)誤報警;②滑油管路泄漏現(xiàn)象，滑油系統(tǒng)管路因振動使緊固螺母松動、油管破裂，使主油道機油從泄漏處大量回到油底殼，造成滑油壓力低;③滑油泵故障，由于磨損，使油泵泵軸與襯套之間的間隙、齒輪斷面與泵蓋之間的間隙、齒側間隙或徑向間隙超過允許值，建立不起油壓，導致壓力偏低;④滑油濾器或滑油冷卻器臟堵，滑油濾清器的作用是進行過濾很小的機械雜質，當使用過久后，被過濾出的機械雜質積存在濾芯上，隨著使用時間變長，濾芯外表面積存的機械雜質量增大，堵塞潤滑油流動通道，致使?jié)櫥课换蛪毫p小，滑油冷卻器的滑油管內(nèi)壁粘附有機械雜質或膠質，不僅會造成滑油散熱不良，同時還會使滑油的流通截面減小，嚴重時會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，從而導致潤滑部位滑油壓力降低，而冷卻水管路臟堵，會使冷卻效果變差，使滑油溫度上升，一般情況下，滑油溫度每上升3℃，滑油壓力就會降低7 kPa;⑤曲軸與主軸瓦和連桿軸瓦配合間隙過大，會導致滑油泄露，并無法在其間形成油膜，此時滑油壓力也會隨之下降。

2 故障排查過程

1)檢查更換滑油壓力傳感器。采用置換法檢查，更換滑油壓力傳感器，動車后檢查，滑油壓力沒有明顯的改變，表明此故障應在滑油系統(tǒng)。

2)清潔檢查滑油濾器和冷卻器、更換滑油泵。先后對滑油濾器、滑油冷卻器芯進行清潔和檢查，后又更換2臺機帶滑油泵，并對滑油泵到各注油點的內(nèi)部油管進行反復排查，期間多次動車驗證，滑油壓力都沒有實質性的改善。

3)曲軸與主軸瓦配合間隙檢查。在上述檢查無果的情況下，查閱修理過程中曲軸測量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)柴油機曲軸的1#主軸頸尺寸偏小。由于曲軸的修理采用外包的方式，外包單位在數(shù)據(jù)提交時，沒有及時提醒工廠，而工廠訂購的主軸瓦配件全是標準尺寸，有可能造成該道主軸承的裝配間隙超差，影響滑油的壓力。工廠遂與該機的原制造單位德國公司聯(lián)系，找到當時出廠的原始記錄，原始資料顯示，該機的曲軸在出廠時1#主軸頸比標準尺寸小0.5 mm，要求與之相配的主軸承需加厚一級。

由于臺架試驗時的環(huán)境溫度比航行試驗時的環(huán)境溫度低，滑油粘度相對高，壓力也相應會高，所以在臺架試驗時沒有出現(xiàn)該故障;系泊試驗時，雖經(jīng)多次動車，由于主機負荷很小，運行時間短，滑油溫度不高，也不會出現(xiàn)該故障;海上航行試驗時，正值天氣高溫季節(jié)，經(jīng)過高負荷的運行，滑油溫度很高，此時降速時，由于滑油泵轉速下降，滑油壓力會迅速下降，所以出現(xiàn)滑油壓力低報警。

3 修理方案及結果

根據(jù)查找的故障原因，按標準要求重新選購加厚一級主軸瓦，更換該檔主軸承，同時考慮由于該檔軸承未按要求安裝，柴油機運行時可能對相鄰3檔軸承造成過載，于是該機返工時同時更換3檔軸承，并對其他軸承的受力情況進行分析計算，判定當前情況不影響其他軸承的使用。

該機修后即進行碼頭動車，動車顯示，滑油壓力明顯提高，又經(jīng)航行試驗，之前的故障現(xiàn)象再沒有出現(xiàn)，各工作參數(shù)均符合相關技術要求。