戎朝暉

（連云港市科力建設(shè)監(jiān)理有限公司， 江蘇 連云港 222001）

隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，水泥混凝土路面由于日趨繁重的車輛荷載以及雨水侵蝕，通常伴隨一些病害的產(chǎn)生，如板塊斷裂、網(wǎng)裂、錯臺、板底脫空、沉陷、脹起等，嚴重影響了道路的使用質(zhì)量，同時還影響著城市的容貌。筆者就城市道路改造案例，探討普通混凝土路面加鋪瀝青面層施工質(zhì)量控制。

1 普通混凝土路面增設(shè)瀝青面層結(jié)構(gòu)方案

道路提升工程在調(diào)查路面損壞情況及分析病害形成原因的基礎(chǔ)上，結(jié)合本地的氣候特征及交通狀況，根據(jù)有關(guān)規(guī)范并經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較，采用以下結(jié)構(gòu)方案：從下往上依次為2 cm SBS 改性瀝青 Sup-10 型 +6 cm 外摻改性 AC-20C 型 +3 cm AC-13C 型。

2 原混凝土路面的處理及質(zhì)量控制要求

原水泥混凝土板病害處治較多的改造經(jīng)驗和教訓(xùn)表明，舊水泥混凝土路面的處治往往是影響舊路改造工程的關(guān)鍵。為了保證舊路面板的穩(wěn)定，使加鋪層路面處于穩(wěn)定的工作狀態(tài)，依據(jù)實測數(shù)據(jù)和路況評定結(jié)果，必須對舊水泥混凝土路面板的缺陷進行修復(fù)處理。

2.1 嚴重斷裂、龜裂、破碎板及沉陷斷裂板處理

對于嚴重破碎、斷裂及沉陷的斷裂板，貫穿全板的交叉裂縫板，裂縫處嚴重剝落且有錯臺、裂塊已開始活動的斷板，均采取挖除舊板并澆筑 C35 混凝土新板的處理措施。

2.2 接縫處理

對填縫料損壞的接縫，首先清除接縫中的舊填縫料和雜物，采用加熱的聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠類或常溫施工的聚氨酯焦油類填縫料進行填縫。對于張開寬度 10 mm 以下的縱向接縫，采取橡膠瀝青類加熱施工式填縫料維修；張開寬度在 10 mm 以上時，采取常溫施工式填縫料進行維修；張開寬度在 15 mm 以上時，采用瀝青砂填縫。接縫碎裂時，沿破碎部位外緣垂直面板切割成規(guī)則圖形，清除混凝土碎塊，吹凈灰塵雜物，并保持干燥狀態(tài)，采用改性的環(huán)氧樹脂類高模量補強材料進行填充。

2.3 裂縫處理

寬度小于 1 cm 的裂縫，清縫后用道路膠灌縫；寬度大于1 cm 的裂縫，進行鑿槽清縫，采用道路膠加軟木條回填。

2.4 錯臺處理

常年的車流可能造成相鄰舊水泥混凝土板高低不平，形成錯臺現(xiàn)象。處理方法視相鄰板的錯臺嚴重程度而定。當(dāng)錯臺較小(不高于 5 mm)時，可人工將稍高板的高出部位按倒三角斷面鑿一部分，使二者處在同一水平面上；當(dāng)錯臺較大(大于 5 mm 而不高于 3 cm)時，不但要將稍高板鑿除一部分，還要在稍低板上噴灑 1.2 kg/m2的乳化瀝青透層油，并鋪上一層細細的瀝青砂混合料，用襯平的方式使二者處在同一水平面上；當(dāng)錯臺大于 3 cm 時，就要像處理損壞板塊的方法那樣將下沉板破除，重新澆筑新水泥混凝土板。

2.5 板塊掉邊、缺角的處理

對損壞較深和較寬的路面，先用切割機切除損壞部分，然后澆注 C35 混凝土；對破損面較淺、較窄的，可用風(fēng)鎬鑿除深約 5 cm 以上，然后用中粒式瀝青混凝土填平壓實。角隅斷裂的面板板邊要切齊，接縫面鑿毛，并鉆孔灌入環(huán)氧水泥漿，插入鋼筋作傳力桿。

2.6 唧泥現(xiàn)象的處理

可在板下脫空區(qū)域填充剛性或半剛性的材料，以阻止板邊產(chǎn)生較大的豎向位移。對于較大的脫空區(qū)，為降低處理成本，可考慮采用快硬早高強聚合物水泥砂漿或混凝土(聚合物在水泥砂漿或混凝土中的最佳摻量為 15%～20%)等剛性材料填充，然后用聚氨脂整皮微孔泡沫等材料封縫。灌注混凝土或黏結(jié)劑前應(yīng)將脫空區(qū)域內(nèi)的泥土等雜物清除干凈。

2.7 粘貼玻纖格柵和灑布快裂型乳化瀝青的處理

粘貼玻纖格柵前，對已處治過的水泥路面進行全面清洗，在沿道路橫縫、縱縫鋪寬度為 1.0 m 處粘貼玻纖格柵并固定。按 0.6 l/m2～0.8 l/m2灑布快裂型乳化瀝青。嚴禁車輛在粘貼好玻纖格柵的路面上調(diào)頭，以免造成玻纖格柵起皺。

3 加鋪瀝青混合料面層施工質(zhì)量控制

3.1 普通瀝青混合料拌和的控制

(1)瀝青混合料用 LB-I500C 間歇式瀝青混凝土拌和站拌制，SBS 改性瀝青 Sup-10 型混合料的出廠溫度為 160 ℃～180 ℃。外摻改性 AC-20C 型 +3 cm AC-13C 型普通瀝青混凝土混合料的出廠溫度為 140 ℃～165 ℃。

(2)瀝青混合料要求拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料，做到無花白料、無結(jié)團或結(jié)塊、無嚴重的粗細料分離。一般拌和時間為 45 s 左右，不符合要求時不得使用，并應(yīng)及時調(diào)整拌和時間。

舞蹈培訓(xùn)與輔導(dǎo)工作還要定期組織中老年人進行參觀學(xué)習(xí)，通過一定的比賽活動積累經(jīng)驗，進而提高舞蹈水平。不同舞蹈隊伍之間的參觀學(xué)習(xí)，能使中老年人清晰地看到別人的優(yōu)勢和長處，發(fā)現(xiàn)自身存在的不足，進而不斷改正缺點，提高舞蹈水平。實踐是檢驗真理的唯一標準。通過舞蹈比賽活動適當(dāng)增加中老年人的緊張度，可明確自身同他人的差距。同時，借助比賽收獲友誼，相互交流舞蹈技巧和經(jīng)驗，改正舞蹈比賽過程中暴露出的缺點和不足，進而尋求更高層次的提升和發(fā)展，提高中老年培訓(xùn)與輔導(dǎo)的有效性。

(3)材料的規(guī)格或配合比發(fā)生改變時，應(yīng)根據(jù)室內(nèi)試驗資料進行試拌。試拌時必須抽樣檢查混合料的瀝青含量、級配組成和有關(guān)指標。

3.2 外摻改性劑瀝青混合料拌和的控制

外摻改性劑采用專業(yè)廠家的抗車轍劑，直接加入拌和，用量為 0.3%?；旌狭细砂枧c濕拌拌和時間均為 50 s。

3.3 熱拌瀝青混合料運輸?shù)目刂?/h3>

(1)熱拌瀝青混合料采用自卸汽車運輸至攤鋪場地。

(2)拌和機向運料車裝料時，為減少粗細集料離析現(xiàn)象，每卸一斗混合料應(yīng)挪動一下汽車位置，盡量縮小貯料倉下落的落距。

(3)當(dāng)運輸時間在 30 min 以上或氣溫低于 10 ℃ 時，運料車用篷布覆蓋。瀝青混合料運至攤鋪地點后，現(xiàn)場施工人員

檢查拌和質(zhì)量并測量溫度，瀝青混合料到施工現(xiàn)場時溫度一般不得低于 150 ℃，改性瀝青溫度一般不得低于 160 ℃。

3.4 瀝青混合料攤鋪的控制

(1)在鋪筑混合料之前，再次對下層進行檢查，應(yīng)特別注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青混凝土。

(2)瀝青混合料采用寬度為 8 m 的攤鋪機攤鋪。攤鋪機在開始受料前在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的隔離劑。

(4)攤鋪機在攤鋪時，帶振熨平。攤鋪機攤鋪過程中，應(yīng)力吸收層攤鋪速率控制在 1.5 m/min 以內(nèi)，罩面層攤鋪速率控制在 2.0 m/min 以內(nèi)，不得隨意變換速度或停頓。攤鋪混合料后，立即用 3 m 或 6 m 壓尺檢測混凝土面層平整度。平整度不符合要求的，指揮瀝青工人鏟補或刮平混凝土料，然后再用壓尺檢測，直到平整度合格為止。檢測頻數(shù)為沿攤鋪方向每 2 m～5 m 一個點。

(5)瀝青工人鏟補、刮平瀝青混合料面層時，不得反復(fù)撒料、刮平。因人工整平而出現(xiàn)粗料離析時要鏟除掉，再從攤鋪機料斗里鏟出均勻的混合料填平。工人整平瀝青混合料時不允許站在未碾壓的混合料面層上。

3.5 瀝青混合料碾壓的控制，瀝青混合料經(jīng)檢查平整后要立即碾壓

(1)應(yīng)力吸收層碾壓采用 12 t 雙鋼輪瀝青振動壓路機和 1 臺 8 t 雙鋼輪壓路機進行碾壓。碾壓工作從道路兩側(cè)向路中心進行，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊 20 cm 以上，分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，全程均為靜壓。初壓：攤鋪之后立即進行高溫碾壓。用 8 t 雙鋼輪壓路機靜壓 2 遍，初壓溫度高于 150 ℃；碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不能突然改變，以免導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移；初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進行。用重型雙鋼輪壓路機完成，碾壓 8～10 遍，使其達到一定壓實度。終壓：終壓緊接在復(fù)壓后進行。終壓采用鋼輪壓路機碾機碾壓，消除輪跡，終了溫度要求不低于 110℃。

(2)瀝青面層的施工。在結(jié)構(gòu)上、下面層之間必須灑布0.4 l/m2～0.6 l/m2的快裂型乳化瀝青粘層油。在施工現(xiàn)場，應(yīng)配備 3 臺壓路機(1 臺雙輪震動壓路機、1 臺膠輪壓路機和 1臺雙鋼輪壓路機靜壓收跡)。在初壓階段，壓路機應(yīng)震動碾壓 3～4 遍；當(dāng)溫度降到 140 ℃ 左右時，用膠輪壓路機進行復(fù)壓，碾壓 6～8 遍；收跡碾壓 2～3 遍。碾壓結(jié)束后，當(dāng)路面溫度降至 50℃ 時開放交通。

3.6 瀝青路面接縫處理的控制

(1)攤鋪機沿線路縱向全幅攤鋪。該工程單幅路面寬度為8 m，采用 1 臺攤鋪機攤鋪寬度一次成型，消除分幅縱縫。橫向接縫處，攤鋪前先用人工鑿除，以形成較為整齊的毛邊，并在毛邊涂刷乳化瀝青，確保前后施工搭接良好。

(2)瀝青路面縱向縫在攤鋪時要拉線劃直，以保證縱縫處于直線狀態(tài)。在攤鋪另一寬度時，重疊在已鋪層上 5 cm～10 cm。攤鋪后，人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走刮平。碾壓時在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層 10 cm～15 cm，然后壓實新鋪部分，再往剛碾壓實路幅重疊 10 cm～15 cm，保證接縫壓實緊密。相鄰兩幅及上下層接縫必須錯位。

(3)橫向接縫采用平接熱接縫。在接縫處用紅外線熱瀝青路面熱補機對已壓實路面進行加熱軟化后，攤鋪瀝青混凝土，使新鋪的瀝青混合料與已壓實的路面銜接緊密。

(4)橫向接縫碾壓時，壓路機進行橫向碾壓。壓路機位于已壓實的瀝青混合料層上，壓輪伸入新鋪層的寬度 10 cm～20 cm，然后每壓一遍向新鋪混合料移動 15 cm～20 cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

3.7 施工過程的質(zhì)量檢查和檢測指標

(1)在施工階段，上、下面層的質(zhì)量檢查包括：油石比、礦料級配、穩(wěn)定度、流值、空隙率、殘留穩(wěn)定度，混合料出廠溫度、運到現(xiàn)場溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度，混合料拌和均勻性，面層厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實度、橫向偏位，攤鋪的均勻性等。以上檢查內(nèi)容、檢查頻率和質(zhì)量要求均按國家相關(guān)規(guī)范檢驗標準執(zhí)行。

(2)上、下面層壓實度采用雙控指標，要求馬歇爾標準密度的壓實度不小于 97%，最大理論密度的壓實度控制在93%～96%，中面層實測空隙率應(yīng)在 4%～7% 范圍內(nèi)，下面層實測空隙率應(yīng)在 8%～12% 范圍內(nèi)。

(3)面層平整度是路面質(zhì)量的主要指標，要求連續(xù)平整度儀 100 m 標準差的合格標準為：中面層不大于 1.2 mm、下面層不大于 1.5 mm。滲水系數(shù)應(yīng)作為常規(guī)試驗進行檢測，應(yīng)使用改進型滲水儀(著地環(huán)狀寬度 35 mm，裝有滲水儀開關(guān))，由施工單位自檢和監(jiān)理部抽檢，可按取芯壓實度檢驗頻率隨機選點。中面層滲水系數(shù)的標準暫定不大于 200 ml/min，以實測平均值評定，計算的合格率不得小于 90%。

4 結(jié) 語

舊水泥混凝土上增設(shè)瀝青混凝土面層，是改造舊水泥混凝土路面行之有效的方法之一，在城市道路的改建和擴建中大部分地區(qū)已普遍采用。此項改造工程的成功案例，為今后本地市政道路的大修改建和維修管理提供了科學(xué)的參考依據(jù)。