謝東明，溫泉，梁榮亮，王星，張志國

(中國汽車技術(shù)研究中心，天津 300162）

2007 年，加速行駛車外噪聲測(cè)量新方法ISO 362-1：2007道路車輛加速行駛車外噪聲測(cè)量—工程法[1]，ECE R51有關(guān)對(duì)四輪以上汽車就其噪聲排放認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定—方法B推出[2]，相應(yīng)的國標(biāo)GB 1495-20XX汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法也正在修訂中[3]，計(jì)劃將于2013―2014年頒布。

新試驗(yàn)方法，對(duì)于乘用車參考點(diǎn)通過試驗(yàn)場(chǎng)地中點(diǎn)的速度，商用車參考點(diǎn)駛離測(cè)試區(qū)域時(shí)刻的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速均有更嚴(yán)格的規(guī)定[4]。目前，用于GB1495-2002噪聲測(cè)試的傳統(tǒng)試驗(yàn)方法無法滿足新試驗(yàn)方法的要求，國內(nèi)部分汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)與整車廠商利用專業(yè)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行汽車加速行駛車外噪聲測(cè)試，但試驗(yàn)過程繁瑣，且測(cè)試系統(tǒng)攜帶不便、裝卸耗時(shí)耗力，與國內(nèi)強(qiáng)制認(rèn)證試驗(yàn)和出口認(rèn)證試驗(yàn)項(xiàng)目量大且經(jīng)常需要轉(zhuǎn)換于國內(nèi)幾大試驗(yàn)場(chǎng)的實(shí)情不相適應(yīng)。

本文將提供一種方便、快捷、適應(yīng)性強(qiáng)的加速行駛車外噪聲快速試驗(yàn)方法，以滿足ISO 362-1:2007、ECE R51-03系列以及最新的GB1495草案所述的試驗(yàn)方法新要求[5]，為國內(nèi)各大汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)與整車廠商汽車加速行駛車外噪聲新試驗(yàn)的開展提供參考。

1 加速行駛車外噪聲試驗(yàn)新方法

1.1 乘用車試驗(yàn)方法概述

ISO 362-1：2007、ECE R51-03系列以及最新的GB1495草案，對(duì)于乘用車試驗(yàn)方法要求如下：

適用于M 1、N 1、以及M 2 ≤3 500 kg（最大總質(zhì)量）類車輛，需要進(jìn)行全油門加速噪聲試驗(yàn)與勻速噪聲試驗(yàn)；

需依據(jù)車輛各檔位加速性能，確定噪聲試驗(yàn)時(shí)選用的試驗(yàn)檔位，所用試驗(yàn)檔位的加速度值應(yīng)盡可能接近車輛參考加速度值awotref，且不超過3.0 m/s；

加速噪聲試驗(yàn)與勻速噪聲試驗(yàn)時(shí)，均需保證車輛參考點(diǎn)通過試驗(yàn)場(chǎng)地中線PP′線時(shí)的試驗(yàn)車速vtest(vPP')在50 km/h±1 km/h范圍內(nèi)，加速延遲車輛需進(jìn)行預(yù)加速，以保證車輛試驗(yàn)過程中獲取均衡的加速度值；

依據(jù)選定檔位的加速試驗(yàn)噪聲結(jié)果、相應(yīng)檔位加速度值以及勻速試驗(yàn)噪聲結(jié)果，加權(quán)獲取噪聲試驗(yàn)最終結(jié)果。

1.2 商用車試驗(yàn)方法概述

適用于N 2、N 3、M 2＞3 500 kg（最大總質(zhì)量）、M 3類車輛，僅需要進(jìn)行加速噪聲試驗(yàn)；

車輛參考點(diǎn)駛離試驗(yàn)場(chǎng)地BB′線時(shí)，車速VBB'應(yīng)控制在35±5 km/h范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速nBB'應(yīng)控制在70～74%發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速（N 2、M 2＞3 500 kg類車輛）或85～89%發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速（N 3、M 3類車輛）；

需依據(jù)目標(biāo)車速VBB'、轉(zhuǎn)速nBB'控制條件確定試驗(yàn)檔位；

單一檔位試驗(yàn)時(shí)，該檔位噪聲試驗(yàn)結(jié)果即為最終試驗(yàn)結(jié)果，采用兩個(gè)檔位試驗(yàn)時(shí)，取兩個(gè)檔位噪聲試驗(yàn)均值作為最終試驗(yàn)結(jié)果。

2 推薦采用的試驗(yàn)流程

結(jié)合以上試驗(yàn)新方法特點(diǎn)，通過2009年至2012年，約80臺(tái)M 1、M 2、M 3、N 1、N 2、N 3各類樣車的加速行駛車外噪聲試驗(yàn)，總結(jié)出關(guān)于乘用車與商用車加速行駛車外噪聲快速試驗(yàn)的優(yōu)化試驗(yàn)流程。

2.1 乘用車試驗(yàn)優(yōu)化流程

乘用車加速行駛車外噪聲試驗(yàn)新方法的開展，需按照以下四個(gè)步驟進(jìn)行：

采用車載信號(hào)測(cè)試模塊測(cè)量整車速度、加速度、位移、油門踏板開啟時(shí)刻信號(hào)，獲取各檔位的加速性能及加速延遲時(shí)間；

通過對(duì)上述信號(hào)分析與后處理，依據(jù)法規(guī)要求，初步確定試驗(yàn)所需檔位、試驗(yàn)所需入線速度及預(yù)加速距離；

依據(jù)初步確定的試驗(yàn)檔位、入線速度、預(yù)加速距離，進(jìn)行噪聲試驗(yàn)，采用車載信號(hào)測(cè)試模塊記錄噪聲試驗(yàn)過程中的所有車載信號(hào)，采用聲級(jí)計(jì)記錄汽車通過試驗(yàn)場(chǎng)地過程中的聲壓級(jí)；

依據(jù)噪聲試驗(yàn)過程中，車載信號(hào)測(cè)試模塊獲取的車速、加速度、位移、參考點(diǎn)通過試驗(yàn)場(chǎng)地各點(diǎn)時(shí)刻等車載信號(hào)判定試驗(yàn)過程是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，并結(jié)合聲級(jí)計(jì)所測(cè)各檔位加速、勻速噪聲測(cè)量值，加權(quán)獲取試驗(yàn)最終結(jié)果。

2.2 商用車試驗(yàn)優(yōu)化流程

商用車加速行駛車外噪聲試驗(yàn)新方法的開展，需按照以下四個(gè)步驟進(jìn)行：

采用車載信號(hào)測(cè)試模塊測(cè)量整車速度、加速度、位移、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并獲取各檔位車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)關(guān)系；

通過對(duì)上述車載信號(hào)分析與后處理，依據(jù)法規(guī)要求，初步確定試驗(yàn)檔位、試驗(yàn)所需入線速度及入線發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；

依據(jù)初步確定的試驗(yàn)檔位、入線速度、入線發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)行噪聲試驗(yàn)，采用車載信號(hào)測(cè)試模塊記錄噪聲試驗(yàn)過程中的所有車載信號(hào)，采用聲級(jí)計(jì)記錄汽車通過試驗(yàn)場(chǎng)地過程中的聲壓級(jí)；

依據(jù)噪聲試驗(yàn)過程中，車載信號(hào)測(cè)試模塊獲取的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、加速度、位移、參考點(diǎn)通過試驗(yàn)場(chǎng)地各點(diǎn)時(shí)刻等車載信號(hào)判定試驗(yàn)過程是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，并結(jié)合聲級(jí)計(jì)所測(cè)各檔加速度噪聲測(cè)量值，獲取試驗(yàn)最終結(jié)果。

3 推薦采用的測(cè)量系統(tǒng)

3.1 現(xiàn)有設(shè)備面臨的問題

3.1.1 傳統(tǒng)簡(jiǎn)易設(shè)備面臨的問題

目前用于加速行駛車外噪聲國內(nèi)強(qiáng)制認(rèn)證試驗(yàn)與出口認(rèn)證試驗(yàn)的傳統(tǒng)設(shè)備主要有速度計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、聲級(jí)計(jì)、聲校準(zhǔn)器、氣象設(shè)備等。其各種設(shè)備之間，均采用獨(dú)立采集信號(hào)的方式，不能實(shí)時(shí)、同步采集，難以將車載信號(hào)集成，也不具備后處理能力。

由于其不能對(duì)預(yù)加速距離、起始加速時(shí)刻及入線速度、車輛各檔位縱向加速度均值、車輛參考點(diǎn)在試驗(yàn)場(chǎng)地中相對(duì)位置及對(duì)應(yīng)車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速對(duì)應(yīng)關(guān)系等參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確記錄，所以難以滿足試驗(yàn)要求。

3.1.2 專業(yè)測(cè)試系統(tǒng)面臨的問題

國內(nèi)各大汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)與整車廠商使用的各型專業(yè)測(cè)試系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)、同步采集各種車載信號(hào)，同時(shí)通過地面上的測(cè)試模塊，確定車輛在試驗(yàn)場(chǎng)地中的相對(duì)位置、車速、噪聲等信號(hào)，并采用無線傳輸?shù)姆绞綄?shí)現(xiàn)車載信號(hào)與地面信號(hào)的集成，可滿足ISO 362-1:2007、ECER 51-03系列以及最新的GB 149 5草案試驗(yàn)新方法的測(cè)試要求。

但由于此類系統(tǒng)價(jià)格高達(dá)百萬；且構(gòu)成復(fù)雜，需要3名工作人員連續(xù)工作2 h左右方可完成測(cè)試系統(tǒng)的安裝調(diào)試；場(chǎng)地適應(yīng)性較差，測(cè)速雷達(dá)、光電信號(hào)發(fā)射與接收器、傳聲器與地面的數(shù)據(jù)采集器之間多采用有線連接，而國內(nèi)主要的幾大試驗(yàn)場(chǎng)噪聲試驗(yàn)路面均與性能路、強(qiáng)化路、綜合路等其他道路共存，測(cè)試系統(tǒng)難以找到合適的安裝位置。其較低的試驗(yàn)效率與國內(nèi)強(qiáng)制性認(rèn)證試驗(yàn)的巨大試驗(yàn)量不相適應(yīng)。

3.2 加速行駛車外噪聲快速測(cè)量系統(tǒng)構(gòu)成

針對(duì)傳統(tǒng)簡(jiǎn)易測(cè)試設(shè)備不能集成車載信號(hào)的缺陷，以及復(fù)雜測(cè)試系統(tǒng)面臨的成本高昂、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、場(chǎng)地適應(yīng)性較差、試驗(yàn)效率較低等方面的不足，結(jié)合推薦使用的試驗(yàn)流程，在現(xiàn)有設(shè)備基礎(chǔ)上，整合出一套滿足ISO 362-1：2007、ECE R51-03系列以及最新的GB1495草案試驗(yàn)方法的快速測(cè)量系統(tǒng)。

汽車加速行駛車外噪聲快速測(cè)量系統(tǒng)包括車載信號(hào)測(cè)試模塊與噪聲聲壓級(jí)測(cè)試模塊兩部分組成，既能夠滿足相關(guān)最新標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)對(duì)于車輛試驗(yàn)工況的較高要求，又能快速完成測(cè)試任務(wù)。如表1所示，快速測(cè)量系統(tǒng)使用的主要設(shè)備。

快速測(cè)量系統(tǒng)中，車輛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、相對(duì)位置、縱向加速度、油門踏板狀態(tài)等車輛參數(shù)均采用VOBX數(shù)據(jù)采集器同步采集、并集成存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)或SD存儲(chǔ)卡中，用于后處理。噪聲信號(hào)則通過聲級(jí)計(jì)測(cè)定；可從聲級(jí)計(jì)直接獲取噪聲試驗(yàn)結(jié)果，也可將噪聲信號(hào)存儲(chǔ)于SD卡或計(jì)算機(jī)中，用于后處理。

如圖1所示，為整個(gè)快速測(cè)量系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。整個(gè)系統(tǒng)一人便可攜帶，采用本文推薦的試驗(yàn)優(yōu)化流程，從儀器安裝、調(diào)試到試驗(yàn)完成拆卸儀器，乘用車試驗(yàn)總共需要3人（含駕駛?cè)藛T）工作1.5 h，商用車試驗(yàn)僅需1 h左右，適合目前國內(nèi)強(qiáng)制性認(rèn)證試驗(yàn)的較大工作量，以及試驗(yàn)設(shè)備在試驗(yàn)場(chǎng)地間的頻繁轉(zhuǎn)換。

3.3 快速測(cè)量系統(tǒng)具體實(shí)施方案

3.3.1 轉(zhuǎn)速測(cè)量實(shí)施方案

如圖1所示，轉(zhuǎn)速測(cè)量過程中，采用RPM 8000 PRO型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表通過探測(cè)汽車直流電路中的電壓波動(dòng)頻率通過數(shù)字脈沖信號(hào)（TTL）的模式輸入FMI 03型頻率輸入模塊的頻率，并在FMI 03型頻率輸入模塊中調(diào)理為RPM信號(hào)（revolutions per minute），最終將RPM信號(hào)通過CAN線輸入車載的VBOX數(shù)據(jù)采集器中，單位r/min。

表1 加速行駛車外噪聲快速測(cè)量系統(tǒng)設(shè)備列表Tab 1.Test equipments of fast measuring system for noise emitted by accelerating motor vehicles

3.3.2 速度、加速度、位移信號(hào)測(cè)量實(shí)施方案

速度、加速度、位移信號(hào)測(cè)量均通過GPS天線與VBOX數(shù)據(jù)采集器內(nèi)置的GPS Engine組合接收衛(wèi)星信號(hào)獲得，速度、位移等常用信號(hào)都可以實(shí)時(shí)顯示在數(shù)據(jù)采集器的顯示器上。

3.3.3 油門踏板開啟時(shí)刻測(cè)量實(shí)施方案

油門踏板開啟時(shí)刻測(cè)量，將油門踏板觸發(fā)器的觸發(fā)端放平，貼于油門踏板上表面。當(dāng)踩下油門時(shí)，油門踏板觸發(fā)器觸發(fā)端因受到擠壓而聯(lián)通電路，輸出端輸出電壓信號(hào)從0 v升至5 v，此時(shí)刻被視為油門踏板開啟時(shí)刻，并通過DIG I/O通道輸入VBOX車載數(shù)據(jù)采集器。

3.3.4 車輛參考點(diǎn)相對(duì)位置測(cè)量實(shí)施方案

整車參考點(diǎn)相對(duì)位置測(cè)量，采用光柵信號(hào)觸發(fā)器、反光標(biāo)識(shí)組成。車輛行駛過程中，整車速度、加速度、位移信號(hào)一直被VBOX車載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄，將反光標(biāo)識(shí)貼于試驗(yàn)場(chǎng)地起點(diǎn)、中點(diǎn)、終點(diǎn)地面位置，對(duì)整車參考點(diǎn)進(jìn)出試驗(yàn)場(chǎng)地各重要位置時(shí)，輸出的電壓信號(hào)從0V升至5V，對(duì)此時(shí)刻進(jìn)行標(biāo)記，便可準(zhǔn)確獲取車輛參考點(diǎn)在試驗(yàn)場(chǎng)地中的相對(duì)位置以及對(duì)應(yīng)的速度、加速度等信息。

3.3.5 車載信號(hào)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與后處理實(shí)施方案

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車輛速度、加速度、位移，油門踏板開啟時(shí)刻，車輛參考點(diǎn)在試驗(yàn)場(chǎng)地中的相對(duì)位置等信號(hào)均可通過計(jì)算機(jī)的RS 232接口進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。也可通過RS 232接口實(shí)時(shí)記錄、存儲(chǔ)VBOX車載數(shù)據(jù)采集器采集的所有車載信號(hào)。

圖1 加速行駛車外噪聲快速測(cè)量系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖Fig.1 Sketch map of the frame work of fast measuring system for noise emitted by accelerating motor vehicles

3.3.6 噪聲信號(hào)采集實(shí)施方案

記錄汽車加速或勻速行駛通過試驗(yàn)場(chǎng)地過程中的最大A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)，作為噪聲測(cè)量結(jié)果。可通過傳聲器、前端放大器和內(nèi)置數(shù)據(jù)采集器組合而成的LA-5560型1級(jí)精度聲級(jí)計(jì)直接獲取。聲級(jí)計(jì)時(shí)間計(jì)權(quán)特性設(shè)置為FAST檔位，頻率計(jì)權(quán)特性設(shè)置為A計(jì)權(quán)，采樣頻率間隔設(shè)置為10 ms。

4 快速試驗(yàn)方法實(shí)際使用狀況

目前，已經(jīng)采用汽車加速行駛車外噪聲快速試驗(yàn)方法依據(jù)ISO 362-1：2007、ECE R51-03系列以及最新的GB1495草案進(jìn)行了約80臺(tái)樣車的加速行駛車外噪聲試驗(yàn)。車輛種類涵蓋了：M 1、M 2、M 3、N 1、N 2、N 3類車型，并進(jìn)行了電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等新能源汽車的加速行駛車外噪聲試驗(yàn)。以某型乘用車為例，簡(jiǎn)要驗(yàn)證快速試驗(yàn)方法的可行性和快捷性。

4.1 某型乘用車噪聲試驗(yàn)例證

依據(jù)推薦試驗(yàn)流程，采用加速行駛車外噪聲快速測(cè)量系統(tǒng)對(duì)表2所述樣車進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)。

首先，采用車載信號(hào)模塊記錄各檔位加速過程的油門踏板開啟時(shí)刻、速度、位移信息，并以此計(jì)算出2檔加速度值約為1.49 m/s2，3檔加速度值約為0.99 m/s2，加速延遲時(shí)間約為0.3 s，其加速延遲情況詳見圖2；

表2 某樣車試驗(yàn)相關(guān)信息Tab.2 Information of the tested vehicle

圖2 樣車加速延遲情況（縱向加速度值為加速度與重力加速度g的比值，為無量綱值）Fig 2 The acceleration delay condition of vehicle(the longitudinal acceleration is the ratio of the acceleration of gravity,with no dimension)

第二步，通過分析各檔位加速度值，以及加速曲線初步確定試驗(yàn)應(yīng)在2、3兩個(gè)檔位進(jìn)行，入線速度應(yīng)分別為46.0 km/h、47.1 km/h，通過對(duì)加速延遲時(shí)間與速度的綜合計(jì)算，獲取加速延遲距離約為4 m；

第三步，采用選定的2、3檔，以對(duì)應(yīng)入線速度及4 m的預(yù)加速距離進(jìn)行噪聲試驗(yàn)，并采用車載信號(hào)測(cè)試模塊記錄噪聲試驗(yàn)過程中的所有車載信號(hào)，采用聲級(jí)計(jì)記錄汽車通過試驗(yàn)場(chǎng)地過程中的聲壓級(jí)，加速噪聲試驗(yàn)結(jié)果如表3所示，勻速噪聲試驗(yàn)結(jié)果如表4所示；

最后，依據(jù)車載信號(hào)測(cè)試模塊獲取的信號(hào)判定，車輛參考點(diǎn)通過試驗(yàn)場(chǎng)地中點(diǎn)時(shí)的車速位于49.4～50.6 km/h范圍內(nèi)，滿足標(biāo)準(zhǔn)50 km/h±1 km/h的要求。通過獲取的車速、位移信號(hào)，并結(jié)合聲級(jí)計(jì)所測(cè)各檔位加速、勻速噪聲加權(quán)結(jié)果，獲取試驗(yàn)最終結(jié)果，Lurban＝71.5 dB（A）。

4.2 快速試驗(yàn)方法的局限性

但是實(shí)際使用過程中也發(fā)現(xiàn)，加速行駛車外噪聲快速試驗(yàn)方法也存在部分問題，快速試驗(yàn)方法采用的測(cè)量系統(tǒng)主要用途還停留在滿足強(qiáng)制性認(rèn)證試驗(yàn)和符合性檢查的常規(guī)試驗(yàn)要求上。目前僅能集成所有車載信號(hào)，無法像專業(yè)的聲學(xué)測(cè)試系統(tǒng)一樣，將聲學(xué)信號(hào)與所有車載信號(hào)進(jìn)行集成，難以獲取車輛工況與車輛聲學(xué)的準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)關(guān)系，在車輛NVH相關(guān)性能的開發(fā)方面存在一定局限性。

5 結(jié)語

汽車加速行駛車外噪聲快速試驗(yàn)方法采用優(yōu)化的試驗(yàn)流程、整合現(xiàn)有的試驗(yàn)設(shè)備，以較低成本實(shí)現(xiàn)ISO 362-1:2007標(biāo)準(zhǔn)、ECE R51-03系列以及GB1495草案的快速試驗(yàn)；

通過大量各型車輛噪聲試驗(yàn)驗(yàn)證，此快速試驗(yàn)方法適合于所有類型車輛；

此快速試驗(yàn)方法主要針對(duì)噪聲強(qiáng)制性認(rèn)證試驗(yàn)等常規(guī)試驗(yàn)項(xiàng)目，在研究車輛特定工況下的聲學(xué)性能等方面存在局限性，不能完全替代專業(yè)的聲學(xué)測(cè)試系統(tǒng)；

目前國內(nèi)部分汽車制造商正在結(jié)合自身產(chǎn)品特點(diǎn)，開發(fā)和研究專門用于商用車噪聲試驗(yàn)的快速試驗(yàn)方法，值得關(guān)注和借鑒；

ECE R51-03系列法規(guī)即將頒布實(shí)施，國內(nèi)各大檢測(cè)機(jī)構(gòu)、整車及相應(yīng)零部件制造商應(yīng)引起關(guān)注，完善試驗(yàn)?zāi)芰?，找到最適合的試驗(yàn)解決方案。

表3 加速車外噪聲值，單位（dB（A））Tab.3 Noise emitted by accelerating motor vehicles

表4 勻速車外噪聲值，單位（dB（A））Tab.4 Noise emitted by cruising motor vehicles

[1]國際標(biāo)準(zhǔn)化組織.ISO 362-1:2007 Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles-engineering method-Part 1:M and N categories[S].2007.

[2]歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì).ECE Regulation No.51 Revision 1-amendment3 uniform provisions concerning the approval of motor vehicles having at least four wheels with regard to their noise emissions[S].2007.

[3]中華人民共和國環(huán)境保護(hù)部，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局.GB 1495-20XX汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法（草案）[S].汽車噪聲標(biāo)準(zhǔn)工作組第四次會(huì)議,2011.

[4]邱彬，謝東明，等.ISO 362-1:2007與ISO 362：1998標(biāo)準(zhǔn)的差異分析及測(cè)試結(jié)果對(duì)比[J].汽車工程，2010，32（04）：363-368.

[5]謝東明，馮屹，等.ISO 362-1：2007與ECE R51/03系列差異及發(fā)展動(dòng)向分析[J].汽車技術(shù),2011，11：11-15.

[6]歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)WP29（GRB）.Proposal for the 03 series of amendments to regulation No.51(Noise of M and N categories of vehicles)[R].UN ECE WP29（GRB）第55次會(huì)議,2012.

[7]謝東明，邱彬，等.ISO 362-1：2007在商用車試驗(yàn)中的應(yīng)用[J].汽車技術(shù)，2011，01：41-45.

[8]謝東明，邱彬，等.ISO 362-1：2007在M1類車輛試驗(yàn)中的應(yīng)用[J].汽車技術(shù)，2009，11：52-57.