張晨宇
(日立海立汽車部件(上海)有限公司,上海 201707)
隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展,以及采購全球化的進(jìn)一步深化,汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,越來越多的企業(yè)追求零缺陷管理,推行全生產(chǎn)過程的質(zhì)量保證體系。但在企業(yè)實(shí)施與推行的過程中,難免會(huì)碰到一些無法攻克的難題,諸如安排布置好的流程會(huì)突然發(fā)生一些障礙造成產(chǎn)品不良,以及發(fā)生安全隱患等。完美防錯(cuò)(Perfect error proofing,PEP)體系以零缺陷質(zhì)量管理倡導(dǎo)的“第一次就做對(duì)”的理念,通過有效的設(shè)計(jì),在制造生產(chǎn)過程中將預(yù)防與把關(guān)相結(jié)合,杜絕或降低發(fā)生錯(cuò)誤的概率,避免失誤使流程順利進(jìn)行,并降低質(zhì)量成本,杜絕不良品流到客戶手中,對(duì)現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營管理有著重大意義[1]。
PEP防錯(cuò)體系建立前要了解、評(píng)審現(xiàn)有的質(zhì)量控制系統(tǒng),并與PPAP(生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序)、工序流程圖(Flow Chart)、QC控制表、設(shè)計(jì)FMEA和工程FMEA相結(jié)合[2],在此基礎(chǔ)上編制出生產(chǎn)過程的QA矩陣(見表1)。這樣可以直觀地看到整個(gè)生產(chǎn)過程中,哪里存在風(fēng)險(xiǎn),哪里有對(duì)應(yīng)此項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的控制手段,同時(shí)控制手段的有效性如何。在編制QA矩陣表時(shí),可以充分運(yùn)用實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)、可靠性分析和FTA失效樹分析等統(tǒng)計(jì)分析工具,進(jìn)行“剝筍”分析。
然后根據(jù)QA矩陣的最終判定基準(zhǔn),決策出哪些工序需要改進(jìn),來建立完美防錯(cuò)(PEP)體系。根據(jù)防錯(cuò)的有效性,PEP裝置可分為事前預(yù)防型(不可能接受不良品)、過程監(jiān)控型(不可能生產(chǎn)出不良品)、事后檢查型(不可能流出不良品)三類防錯(cuò)裝置:
(1)事前預(yù)防型:不可能接受缺陷的防錯(cuò)裝置,即在本道工位通過檢測(cè),將壞零件排除,杜絕缺陷品被投入生產(chǎn)過程中,確保只有合格品才能夠被加工或裝配,從而保證產(chǎn)品品質(zhì);
例如,在接線基礎(chǔ)組裝時(shí),通過感應(yīng)器判斷是否漏裝B擋片和混裝,如發(fā)現(xiàn)漏裝或混裝,設(shè)備將不生產(chǎn)并報(bào)警,保證只有合格正確的B擋片才能夠被正常安裝裝配到產(chǎn)品上,如圖1所示。
表1 QA矩陣表
(2)過程監(jiān)控型:不可能生產(chǎn)出不良品的防錯(cuò),即經(jīng)防錯(cuò)設(shè)置后,本工序不可能生產(chǎn)出不良品,缺陷零件數(shù)為零[3];
例如,在整機(jī)M6緊固工序,自動(dòng)監(jiān)控防錯(cuò),防止M6緊固不良流出。即通過傳感器與設(shè)備聯(lián)動(dòng),感應(yīng)緊固的M6螺絲有無緊固不良。一旦發(fā)現(xiàn)問題,設(shè)備自動(dòng)報(bào)警,報(bào)警取消后需用限力扳手再次確認(rèn)M6扭矩,從而保證不生產(chǎn)出不良品,如圖2所示。
(3)事后檢查型:不可能流出不良品的防錯(cuò),即在本工序加工或裝配完成的基礎(chǔ)上,追加檢測(cè)防錯(cuò)功能,將缺陷品檢測(cè)、隔離出來,確保缺陷零件不可能傳遞到下一道工序;
例如,在太陽輪安裝實(shí)施結(jié)束后,通過專用傳感器,感應(yīng)檢測(cè)完成品太陽輪是否安裝,進(jìn)行漏裝檢查,不一致時(shí),自動(dòng)報(bào)警停機(jī)并警示燈閃爍,如圖3所示。
PEP完美防錯(cuò)追求目標(biāo)是過程監(jiān)控型(不可能生產(chǎn)出不良品)的防錯(cuò),這是最主動(dòng)、最經(jīng)濟(jì)、可預(yù)見并防止錯(cuò)誤的控制技術(shù)。但是由于加工過程的特殊性、機(jī)床功能或科技水平局限等原因,因此不可避免地要采用其他兩種防錯(cuò)技術(shù),這也是最被動(dòng)、最昂貴的防錯(cuò)措施。
PEP防錯(cuò)體系的建立不是一勞永逸的,如果通過技術(shù)創(chuàng)新,增設(shè)了許多完美的防錯(cuò)裝置,但是沒有得到很好地監(jiān)控和持續(xù)PDCA的循環(huán)改進(jìn),只能夠造成許多紙面化的成績(jī)假象,導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)存在許多潛在隱患,給企業(yè)帶來損失。因此須要建立一個(gè)立體的PEP防錯(cuò)體系管理方法,確保PEP完美防錯(cuò)體系的有效性以及持續(xù)改進(jìn)。
為避免和防止PEP防錯(cuò)失效,可根據(jù)PEP防錯(cuò)裝置對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響度和重要性,將PEP防錯(cuò)裝置提升到計(jì)量檢測(cè)器具的高度,對(duì)所有的PEP裝置及其標(biāo)準(zhǔn)樣件(限度Master)實(shí)施MSA分析、校正等計(jì)量化監(jiān)控管理:
(1)在相應(yīng)工序制作并張貼明示標(biāo)牌,通告作業(yè)者PEP的內(nèi)容,彰顯特殊性;
(2)編制清單(見表2),管理層明示其功能與分布,予以不定期跟蹤重點(diǎn)管理。
表2 PEP裝置清單
(3)依據(jù)清單登記編號(hào),制定并實(shí)施計(jì)劃定期校正,MSA(如計(jì)量型GRR、計(jì)數(shù)型假性試驗(yàn)分析法、小樣法等)分析,保證其有效性,如圖4所示。
在充分評(píng)審PEP防錯(cuò)功能特點(diǎn)及故障率實(shí)績(jī)等的基礎(chǔ)上,統(tǒng)一設(shè)定用標(biāo)準(zhǔn)件(限度樣本Master)驗(yàn)證其正常與否的頻度,如:開機(jī)首件+1次/30 min或XX個(gè)產(chǎn)品。通過PLC程序,將PEP防錯(cuò)裝置動(dòng)作與生產(chǎn)流水線程序串聯(lián),到設(shè)定時(shí)間點(diǎn),程序規(guī)則作業(yè)員必須用樣本驗(yàn)證防錯(cuò)裝置有效后,生產(chǎn)線才能運(yùn)轉(zhuǎn),否則設(shè)備自動(dòng)停機(jī)并報(bào)警。
現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證PEP裝置確認(rèn),不單單是制造部現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)員按照PLC程序的設(shè)置規(guī)則被動(dòng)地用標(biāo)準(zhǔn)件確認(rèn)其有效性,還有品證部檢驗(yàn)員和計(jì)量員兩級(jí)主動(dòng)確認(rèn)。從四級(jí)、立體來保證PEP裝置的有效性和效率(見表3,4)。
表3 PEP防錯(cuò)裝置確認(rèn)一覽表
表4 PEP裝置檢驗(yàn)員確認(rèn)表
PEP防錯(cuò)體系可結(jié)合全面質(zhì)量管理活動(dòng),至少每半年一次基于質(zhì)量實(shí)績(jī)、PEP驗(yàn)證結(jié)果統(tǒng)計(jì)及QA矩陣更新的情況,采用PDCA循環(huán)的方法,對(duì)PEP防錯(cuò)體系不斷進(jìn)行維持、改善,推動(dòng)公司整體產(chǎn)品質(zhì)量水準(zhǔn)的提高。
通過PEP體系的建立與持續(xù)改進(jìn)運(yùn)用,公司整體產(chǎn)品質(zhì)量水平得到有效提高,產(chǎn)品交貨不良損失率較上一年下降了87.57%,達(dá)到了6σ的水準(zhǔn)4.7×10-7,如圖5所示。
完美防錯(cuò)(PEP)體系強(qiáng)調(diào)的是針對(duì)產(chǎn)品制造工藝過程中的實(shí)物質(zhì)量缺陷完美防錯(cuò),可以確保流程順利生產(chǎn),減少浪費(fèi)、保證產(chǎn)品質(zhì)量、降低制造成本[4]。但如果使用管理不當(dāng),則可能掩蓋加工過程中出現(xiàn)的缺陷,造成更大的浪費(fèi)。因此在使用的過程中必須按照管理方法進(jìn)行定期的維護(hù)與認(rèn)證,這樣才能保證PEP完美防錯(cuò)體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn),真正起到完美防錯(cuò)的作用,為企業(yè)生產(chǎn)制造保駕護(hù)航。
【1】錢圣盈,吳維,王燕.零缺陷質(zhì)量管理系統(tǒng)中的防錯(cuò)技術(shù)[J].上海質(zhì)量,2009(12):42-46.
【2】趙華堅(jiān),奚立峰.應(yīng)用防錯(cuò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量零缺陷[J].工業(yè)工程與管理,2002,7(4):46 -49.
【3】劉盈燦,李小飛,趙玉貴.防錯(cuò)技術(shù)在汽車制造過程中的應(yīng)用[J].汽車制造業(yè),2011(6):104 -106.
【4】李盛良.防錯(cuò)技術(shù)在轎車白車身制造中的應(yīng)用[J].汽車工藝與材料,2009(12):28-31.