余曉紅 劉俊

【摘要】本文通過某CNG加氣站設(shè)計(jì)存在的問題進(jìn)行分析，最后提出解決方案，從而也引發(fā)對(duì)目前防雷工程設(shè)計(jì)工作和防雷工程施工圖的評(píng)價(jià)或者審核工作的思考。

【關(guān)鍵詞】公交站場 CNG加氣站 施工圖設(shè)計(jì) 思考

1工程基本情況

該公交樞紐站，公交運(yùn)行線路覆蓋重慶市內(nèi)各主城區(qū)，日均客流量達(dá)10萬人次。此次修建的CNG加氣站位于公交站旁邊的下停車庫頂板上。壓縮機(jī)房揭開部分車庫頂板，從車庫頂板冒出4米，CNG加氣站的入口緊鄰公交站臺(tái)（圖1）。

2施工圖防雷設(shè)計(jì)存在的問題及可能帶來的后果

從施工圖紙上看，加氣島棚及壓縮機(jī)房利用地梁鋼筋作水平接地體，利用挖孔樁內(nèi)鋼筋作垂直接地體，利用柱內(nèi)鋼筋作引下線，跟其他新建的加氣站設(shè)計(jì)一模一樣，似乎不存在什么問題。但是經(jīng)過現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)，車庫早已投入使用，如果要實(shí)現(xiàn)施工圖的設(shè)計(jì)，地板已打上厚厚的鋼筋水泥層，想利用車庫原有地梁鋼筋和挖孔樁內(nèi)的鋼筋很難實(shí)現(xiàn)。首先要割開鋼筋水泥層，然后剝出地梁和挖孔樁內(nèi)的鋼筋，利用作垂直接地體的鋼筋再進(jìn)行焊接。根據(jù)我們對(duì)新建建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行分段檢查監(jiān)督的經(jīng)驗(yàn)，這類完全處于地下又沒有設(shè)備房的以前的停車庫都沒有做防雷接地。所以，車庫地梁里的鋼筋連接情況是未知的，不能想當(dāng)然地認(rèn)定原來的車庫防雷接地網(wǎng)合格，可以利用原有地網(wǎng)作接地；更不能想當(dāng)然地認(rèn)定車庫柱子內(nèi)鋼筋自上而下連接成良好電氣通路，可以利用車庫柱子內(nèi)的鋼筋作引下線。由于全地下車庫是不用作直擊雷防護(hù)的，因此該車庫不會(huì)有引下線，因?yàn)橐戮€需要跟地網(wǎng)跨接，作為引下線的鋼筋要自上而下形成良好電氣通路。

鑒于該工程設(shè)計(jì)上存在缺陷，市防雷中心、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方、施工方、建設(shè)方相關(guān)專家及技術(shù)人員召開了幾次技術(shù)協(xié)調(diào)會(huì)，設(shè)計(jì)人員承認(rèn)不清楚原有防雷措施是否合格，也同意不能利用原有防雷措施，但是他們認(rèn)為車庫的頂板可以看成一個(gè)地，可以認(rèn)為是一個(gè)地網(wǎng)。這個(gè)說法也是不能成立的。首先，作為接地網(wǎng)，不光要求有接地體，接地體的材型要滿足要求，接地體的埋設(shè)深度也有相應(yīng)要求。從圖上我們可以看出，加氣站處于人員密集區(qū)，根據(jù)《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50057-2010），對(duì)于建筑物出入口，或者人行通道3米范圍之內(nèi)，接地體埋深應(yīng)該大于1米。根據(jù)《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》第11.8.5條“接地極埋設(shè)深度不宜小于0.6米”，車庫頂板一共只有500mm厚，如果在上面開挖太深埋設(shè)接地體，也會(huì)影響車庫的結(jié)構(gòu)，而且會(huì)影響車庫的防水層。埋設(shè)深度不夠，最大的隱患是產(chǎn)生跨步電壓，該地方屬于人員密集場所，由此帶來的安全隱患可想而知。然后，根據(jù)《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ16-2008）2.0.10條“接地裝置接地體和接地線的總合，用于傳導(dǎo)至接地裝置的導(dǎo)體”及2.0.11條“埋入土壤中或混凝土基礎(chǔ)中作散流用的導(dǎo)體”，車庫頂板是架空的，不能把車庫看作一個(gè)地，把金屬體埋在車庫頂板里也不能成為接地體。如果這樣做，在加氣島棚遭受雷擊后，雷電流在泄放過程中，設(shè)備等金屬體會(huì)局部產(chǎn)生高電位，引起火花放電，由于該場所屬于易燃易爆場所和人員密集場所，帶來的損失是不可估量的。

3解決方案

由于沒有證據(jù)證明車庫是否有防雷系統(tǒng)以及防雷系統(tǒng)的可靠性，因此整個(gè)工程的接地網(wǎng)應(yīng)該采用人工接地網(wǎng)。由于車庫是架空的，必須利用引下線引入車庫底板下面的大地，綜合分析，接地網(wǎng)應(yīng)做在車庫的底板下面，不應(yīng)做在車庫的頂板里。最后，帶狀切割開車庫的地板，采用40X4的鍍鋅扁鐵作水平接地體，鍍鋅鋼管作垂直接地體（圖2）。利用扁鐵沿車庫柱子引上與車庫頂板上的柱子相連接作加氣島棚的引下線。

4通過此工程實(shí)例引發(fā)的思考

設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的時(shí)候不能只仿照以前現(xiàn)成的設(shè)計(jì)模板照搬照抄，要進(jìn)行實(shí)地勘察，不同專業(yè)的設(shè)計(jì)人員要進(jìn)行溝通，比如做結(jié)構(gòu)專業(yè)的要同做電氣專業(yè)的溝通，互相配合。防雷設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)人員不能只看施工圖的電氣圖，要結(jié)合結(jié)構(gòu)施工圖及建筑施工圖，綜合評(píng)價(jià)圖紙的可行性和合理性。

在進(jìn)行新建項(xiàng)目防雷設(shè)計(jì)的時(shí)候，如果需要利用已投入使用的建設(shè)項(xiàng)目的防雷裝置，須先審閱原有防雷圖紙是否齊全，是否具有相關(guān)部門的合格證書。由于重慶的地形限制，坡地建筑非常多，這種建筑的基礎(chǔ)往往利用不同高度的柱子架空來配合地形的高差，然后用土壤回填，這種情況下，地梁往往跟正負(fù)零的標(biāo)高相差甚微，實(shí)踐中，往往只有300mm高。對(duì)于這種基礎(chǔ)的建筑應(yīng)利用扁鐵等人工水平接地體與樁內(nèi)的鋼筋連接，形成接地網(wǎng)。