孫立新, 王友韶

（1. 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院, 南京 211170 ; 2. 中國長江航運(yùn)集團(tuán)金陵船廠經(jīng)營處, 南京 210015 ）

0 引言

分油機(jī)是現(xiàn)代船舶上一種必不可少的重要關(guān)鍵設(shè)備，用于船舶燃油或滑油的凈化處理。近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，航運(yùn)業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，目前船舶主要采用柴油機(jī)推進(jìn)，為了降低成本，在正常航行時(shí)基本不用柴油，主機(jī)、副機(jī)乃至鍋爐所用的是價(jià)格更便宜、品質(zhì)也更差的重質(zhì)燃油，這些劣質(zhì)燃油不僅黏度高、密度大，而且渣滓特別多，對(duì)于使用這些燃油的主、副機(jī)來說，其滑油品質(zhì)也受到極大的影響，這些因素使得分油機(jī)在船舶設(shè)備中的地位顯得更加重要。燃油分油機(jī)的分離狀況直接關(guān)系到柴油機(jī)高壓油泵、油頭能否正常工作，滑油分油機(jī)的分離效果直接影響運(yùn)動(dòng)部件的磨損程度。這樣分油機(jī)運(yùn)行狀況的好壞情況直接影響燃油、滑油的品質(zhì)，進(jìn)一步影響全船動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，進(jìn)而影響船舶運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性、安全性，因此要求輪機(jī)人員必須理解、掌握分油機(jī)的基本原理和工作過程，能正確地對(duì)分油機(jī)進(jìn)行操作和維護(hù)保養(yǎng)，能快速地判斷分油機(jī)的故障，確保分油機(jī)安全有效地運(yùn)行。

1 水的路徑及功用

水在分油機(jī)中的地位相當(dāng)重要，離開水分油機(jī)根本無法正常工作，從封閉排渣口、建立水封水、進(jìn)置換水，到打開排渣口都需要水，而且水量還要適合，多了少了都將影響分油機(jī)的工作，下面就來探究一下水的路徑及功用。首先從其源頭開始分析這些關(guān)鍵部件。

1.1 分油機(jī)的供水分類

分油機(jī)的供水分兩種：

1）高置水柜供水。老式一點(diǎn)的分油機(jī)采用這種形式，這其中又分手動(dòng)和自動(dòng)補(bǔ)水，平時(shí)要注意水柜水位和水箱的清洗；

2）壓力水柜供水。現(xiàn)在新式分油機(jī)普遍采用，但對(duì)壓力水柜的壓力波動(dòng)范圍有要求。

1.2 進(jìn)水濾網(wǎng)

這是水路的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，平時(shí)要清潔檢查。

1.3 電磁控制水閥

這兒要注意的是電磁閥中節(jié)流孔的大小及結(jié)垢程度，橡膠膜片的性能及平衡孔的狀態(tài)，它們的工況直接影響水的流量，影響分油機(jī)的工作。

1.4 配水盤

這是水路中的關(guān)鍵部件，直接控制操作水和補(bǔ)償水，老式的分油機(jī)還分內(nèi)外管，就是開啟水和補(bǔ)償水，內(nèi)外管要分開，不能竄水，內(nèi)外圈的小孔要暢通，結(jié)垢要及時(shí)清理。

1.5 滑動(dòng)圈部位

這里的關(guān)鍵部件是滑動(dòng)圈上的密封圈和控制活動(dòng)底盤下三個(gè)泄水孔的尼龍堵頭。

1.6 開啟室和關(guān)閉室的泄水小孔

平時(shí)要加強(qiáng)小孔的清潔檢查，孔是否暢通也關(guān)系到分油機(jī)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

我們?cè)谘芯糠钟蜋C(jī)時(shí)，最注重的動(dòng)作是排渣口能否正常密封和打開，其核心部件就是滑動(dòng)圈和活動(dòng)底盤，這中間由滑動(dòng)圈控制活動(dòng)底盤，活動(dòng)底盤控制排渣口?；瑒?dòng)圈先于活動(dòng)底盤動(dòng)作，相當(dāng)于先導(dǎo)閥。滑動(dòng)圈上行封閉活動(dòng)底盤的泄水通道，活動(dòng)底盤在水的離心力的作用下上移封閉排渣口；滑動(dòng)圈下行打開泄水通道，活動(dòng)底盤下部空間失水下移，打開排渣口排渣，這里邊起根本作用的就是水。

2 故障分析

在分油機(jī)故障中影響最大的就是排渣口跑油，就是說在分油時(shí)排渣口沒有密封好，這里不討論主密封圈的問題，主要分析滑動(dòng)圈或活動(dòng)底盤由于水的因素動(dòng)作不到位而引起的故障，下面從三方面來闡述。

2.1 密封水量不足

由于水量不足，分油機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)壓頭不足以托起活動(dòng)底盤或滑動(dòng)圈（一般滑動(dòng)圈是靠復(fù)位彈簧上移密封泄水孔的，一些新式的分油機(jī)沒有復(fù)位彈簧，滑動(dòng)圈也是靠水的動(dòng)壓頭托起的，這時(shí)就導(dǎo)致滑動(dòng)圈不能上移，或動(dòng)作不到位，不能封閉活動(dòng)底盤的泄水孔，同樣不足以托起活動(dòng)底盤），最終導(dǎo)致排渣口不能有效密封，具體的原因可能有：

1）高置水柜水位不足或壓力水柜壓力不足；

2）供水管路泄露或進(jìn)水濾網(wǎng)堵塞；

3）操作水電磁閥動(dòng)作有誤、節(jié)流口結(jié)垢或孔徑過??；

4）配水盤小孔堵塞。

2.2 密封水量過多

水量過多導(dǎo)致密封圈上移后又下來還是不能正常封閉排渣口，可能的原因有：

1）壓力水柜壓力過高；

2）操作水電磁閥泄露或節(jié)流孔過大；

3）開啟室、關(guān)閉室泄水小孔堵塞，導(dǎo)致密封水量過大。

2.3 密封圈失效可能的原因

1）配水盤開啟水和補(bǔ)償水間密封圈失效而竄水；

2）滑動(dòng)圈上的密封圈失效，水泄露而不能上移；

3）活動(dòng)底盤上的密封圈失效；

4）活動(dòng)底盤下的三個(gè)尼龍堵頭不能正常密封。

3 案例分析

3.1 案例一

2011年7月至8月的一天，我輪航行于印尼和馬來西亞之間，1700左右，NO.1重油分油機(jī)故障報(bào)警，經(jīng)查為排渣口跑油，重啟后手動(dòng)排渣一次，重新自動(dòng)分油正常；第二天差不多相同時(shí)間再次發(fā)生相同報(bào)警，復(fù)位后正常，第三天發(fā)生此故障后復(fù)位了兩次才正常，故障概率在增大，考慮到我輪新出廠近10個(gè)月，分油機(jī)累計(jì)運(yùn)行近4000小時(shí)，該分油機(jī)型號(hào)為Westfalia 0136，為自思維控制，可以對(duì)分油機(jī)中的水和油渣進(jìn)行監(jiān)控，然后自動(dòng)操作，按照說明書要求8000小時(shí)打開常規(guī)清潔保養(yǎng)，考慮到目前的情況，決定第四天解體清潔檢查，對(duì)內(nèi)部所有的密封圈、尼龍堵頭、配水盤上小孔、活動(dòng)底盤泄水孔、開啟室、關(guān)閉室泄水孔等清潔檢查，應(yīng)該說分油機(jī)內(nèi)部相對(duì)還是比較干凈，元部件沒有什么問題，1400開機(jī)開始分油，觀察正常，但三小時(shí)后再次報(bào)警，故障依舊，初步可以確定故障在外圍，而且是密封水量不足引起，所以又對(duì)進(jìn)水濾網(wǎng)、電磁控制水閥、節(jié)流孔等清潔檢查后試機(jī)，開始還是正常，但到第五天吃晚飯時(shí)間再次發(fā)生相同故障，再回頭對(duì)整個(gè)過程進(jìn)行梳理，應(yīng)該說分油機(jī)本身、外圍設(shè)備都沒有什么問題，為什么分油機(jī)總是在晚飯時(shí)間發(fā)生故障，這讓我想起以前碰到的一起船舶電氣絕緣故障，每天0700和1400就發(fā)生380 V動(dòng)力絕緣報(bào)警，經(jīng)過一系列的檢查，最后鎖定是冰庫的電加熱化霜引起的，那我們這邊既然已經(jīng)確定水量不足，剩下的唯一可能的因素就是壓力水柜的壓力了，該船壓力水柜的水位控制是雙位控制，設(shè)定壓力為0.3～0.5 M Pa，分油機(jī)要求的供水壓力為0.2～0.6 M Pa，觀察壓力水柜，補(bǔ)水電機(jī)啟停正常，壓力保持在正常范圍，表面看沒有問題，是否引起故障發(fā)生另有原因，但我們確信分析無誤，經(jīng)過進(jìn)一步觀察研究，在17:00左右，發(fā)現(xiàn)壓力水柜的壓力竟然降到0.2 M Pa以下，這就是問題之所在。原因有三：

1） 泵的排量不足；

2） 壓力水柜的壓縮空氣不足；

3） 由于當(dāng)時(shí)天氣較熱，大家收工后幾乎同時(shí)洗澡、洗衣服，一下造成負(fù)荷太大。這三方面因素導(dǎo)致水柜壓力下降，供水不足，最終導(dǎo)致分油機(jī)故障。

3.2 案例二

某次航行途中，Alfa-Laval 型分油機(jī)正常分油幾天后，突然發(fā)出燃油低壓警報(bào)。復(fù)位重啟，檢查油泵、油壓正常，壓力傳感器正常，分油機(jī)轉(zhuǎn)速正常，分離量正常，進(jìn)水濾器、密封水等電磁閥動(dòng)作均正常，進(jìn)行分油一小時(shí)后再次發(fā)出相同報(bào)警，再次復(fù)位重啟，發(fā)現(xiàn)出油壓力偏低，排渣口有少量油水跑出，再次排渣重啟，故障依舊。進(jìn)行分析排查總結(jié)，確定毛病還是在分油機(jī)內(nèi)部，再次打開進(jìn)行仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)滑動(dòng)圈上方的3個(gè)尼龍堵頭中的一個(gè)磨損相對(duì)較大，且有毛刺，測(cè)量三個(gè)堵頭的高度有偏差，這就導(dǎo)致雖然滑動(dòng)圈能上移，但不能有效密封泄水孔，使滑動(dòng)底盤下部的密封水一直存在泄漏，密封水量不足，最終導(dǎo)致跑油。將3個(gè)尼龍堵頭一起更換、安裝到位，并對(duì)其高度進(jìn)行測(cè)量，確認(rèn)正常后裝復(fù)，試車正常。

4 總結(jié)

在分油機(jī)日常管理中，要特別注意對(duì)系統(tǒng)中水的管理，遇見問題不能盲目動(dòng)手就拆，而是先分析、判斷出發(fā)生故障的原因有哪些，然后有針對(duì)性地進(jìn)行解體、維修，逐項(xiàng)進(jìn)行排除，這樣可以大大減少勞動(dòng)量，但這需要我們的管理人員對(duì)所屬設(shè)備有一個(gè)深入細(xì)致的研究，能夠清晰分析故障的各種可能性。對(duì)快速排除船舶設(shè)備故障，對(duì)船舶安全運(yùn)行至關(guān)重要！

:

[1]詹玉龍，張啟陸. 船舶分油機(jī)故障分析和防范措施[J]. 航海技術(shù)，2006, (2).

[2]楊樹森，涂志平. 淺談一例燃油分油機(jī)故障[J]. 天津航海, 2009, (4).

[3]陸虎. MFPX 307型分油機(jī)故障分析與處理[J]. 裝備制造技術(shù)，2009, (7).

[4]李春野，付克陽. 主推進(jìn)動(dòng)力裝置[M]. 大連海事大學(xué)出版社，2008, (5).

[5]蔡艷等. 船用分油機(jī)故障與對(duì)策. 設(shè)備管理與維修，2011, (10).