交叉口交通安全評價(jià)方法回顧與分析

汪 瑩，黃 新

(1.南京林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，南京210037;2.南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程系，南京211188)

交叉口作為道路交通網(wǎng)絡(luò)的重要咽喉，它的功能是連接相交道路，完成不同流向的車輛、非機(jī)動車和行人的交會。但由于交叉口的交通組成和特性非常復(fù)雜，加上我國交通流所特有的混合現(xiàn)象［1］，因此，機(jī)動車、非機(jī)動車和行人等交通對象在通過交叉口時(shí)彼此干擾嚴(yán)重，造成交叉口秩序混亂，通行效率下降，交通事故不斷發(fā)生。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國交叉口事故數(shù)占總事故數(shù)的36%左右;德國交叉口事故數(shù)占總事故數(shù)的60%～80%左右;日本交叉口事故數(shù)占總事故數(shù)的42.2%左右;我國交叉口事故數(shù)占總事故數(shù)的30%左右［2］。

交通系統(tǒng)是一個(gè)人、車、路、環(huán)境共同構(gòu)成的動態(tài)系統(tǒng)，而交通事故則是這個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)動態(tài)失衡的直觀體現(xiàn)，由此可見，作為交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的交叉口對整個(gè)道路交通系統(tǒng)的安全水平有著十分重要的影響。因此，如何正確有效的對交叉口交通安全進(jìn)行評價(jià)，建立相關(guān)安全評價(jià)模式，對深入研究交叉口相關(guān)交通安全措施，提高整個(gè)交通系統(tǒng)的安全水平具有十分重要的意義。

1 交叉口交通安全評價(jià)的涵義

交通安全評價(jià)是指對某一地區(qū)、路線、路段的交通安全程度的評價(jià)，它是對交通事故發(fā)生情況的客觀描述，不過實(shí)際在評價(jià)過程中由于出發(fā)角度、側(cè)重點(diǎn)的不同，所以交通安全評價(jià)還可以進(jìn)一步劃分為宏觀或微觀評價(jià)，縱向或橫向評價(jià)，事前、事中、事后、跟蹤評價(jià)等。而所謂的交叉口交通安全評價(jià)指的是通過對交叉口及其附近對交通安全產(chǎn)生影響的各要素 (人、車、路及環(huán)境等)進(jìn)行全面系統(tǒng)有效的分析，從而確定交叉口的安全等級，并在此基礎(chǔ)上對交叉口進(jìn)行相關(guān)安全改善的過程。

2 交叉口交通安全評價(jià)方法回顧

2.1 基于交通事故的交通安全評價(jià)方法

按照我國2010年實(shí)施的《中華人民共和國道路交通安全法》中的定義，交通事故是指車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件［3］。交通事故是交叉口不安全的最明顯結(jié)果和表現(xiàn)形式，因此基于交通事故的評價(jià)方法是國內(nèi)外最普遍使用的一種交通安全評價(jià)方法，常見的評價(jià)模型有事故絕對數(shù)法、事故率法、事故率質(zhì)量控制法、模型法、安全系數(shù)法等。

這類方法的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在評價(jià)指標(biāo) (例如:事故次數(shù)、死傷人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失等)簡單、直觀明確，在交通事故能被真實(shí)完整記錄和交叉口基本狀況未出現(xiàn)明顯改變時(shí)，其精度較高、邏輯上合理，評價(jià)結(jié)果具有較強(qiáng)的說服力;但由于交通事故的統(tǒng)計(jì)需要時(shí)間較長，一般至少要3～5 a才能完成一個(gè)周期，加上實(shí)際在統(tǒng)計(jì)的過程中存在很多遺漏，錯(cuò)誤的現(xiàn)象，而交通事故的發(fā)生又帶有偶然突發(fā)性，這些不可回避的問題都導(dǎo)致這種評價(jià)方法的評價(jià)周期長，評價(jià)結(jié)果可靠性較差。因此這類方法現(xiàn)在一般用于寬泛的安全評價(jià)，而不適合于具體區(qū)域地點(diǎn)的安全評價(jià)。

2.2 基于交通沖突技術(shù)的交通安全評價(jià)方法

交通沖突是在可觀測條件下，兩個(gè)或兩個(gè)以上道路使用者在同一時(shí)間、空間上相互接近，如果其中一方采取非正常交通行為，如轉(zhuǎn)換方向、改變車速、突然停車、交通違章等，除非另一方也相應(yīng)采取避險(xiǎn)行為，否則，會存在碰撞的危險(xiǎn)的現(xiàn)象［4］。交通沖突的實(shí)質(zhì)是交通行為不安全的表現(xiàn)形式，其發(fā)展可能導(dǎo)致事故發(fā)生，是交通事故發(fā)生的潛在因素，尤其是嚴(yán)重沖突與交通事故有著強(qiáng)烈的相關(guān)性，因此基于交通沖突技術(shù)的評價(jià)方法成為目前較為流行的一種非事故統(tǒng)計(jì)的安全評價(jià)方法。該方法主要依據(jù)一定的測量手段與判別標(biāo)準(zhǔn)，對交通沖突發(fā)生的整個(gè)過程及其后果的嚴(yán)重性程度進(jìn)行定量測量和判別，從而應(yīng)用于交通安全評價(jià)中，其中應(yīng)用最廣泛的是用沖突率來評價(jià)交叉口的交通安全，常用的評價(jià)模型有美國W.D.Glouz模型、沖突率模型和模糊聚類方法等。

這類方法的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在樣本容量大、評價(jià)快速，和交通事故相比，交通沖突數(shù)據(jù)可以短期觀測到，對于單個(gè)交叉口，一般需要交通沖突調(diào)查時(shí)間僅為2～20 d，這樣可以縮短評價(jià)周期，在相對較短的時(shí)間內(nèi)獲得交通安全評價(jià)的各項(xiàng)指標(biāo)，可應(yīng)用與各類平面交叉口交通安全評價(jià)，而且由于交通沖突可以按照沖突類型和嚴(yán)重程度等進(jìn)行區(qū)分，因此在評價(jià)過程中還可以用于定量研究評價(jià)交通安全現(xiàn)狀;但是由于完成該方法的評價(jià)需要收集大量交通沖突的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)不僅采集的成本高，而且受天氣條件影響較大，在現(xiàn)有的觀測判斷的手段下(包括人工觀測法和錄像觀測法)，不僅需耗費(fèi)大量的人力和時(shí)間，實(shí)際評價(jià)精度受人為因素干擾的現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，因此該方法雖然理論上比較完善，但由于缺少對交叉口工程條件的分析，只考慮了交叉口沖突著一個(gè)指標(biāo)，因此結(jié)果帶有一定的偏面性，不能對影響安全的具體的問題進(jìn)行診斷，在實(shí)際應(yīng)用中并不能很好的為交通安全改善服務(wù)。

2.3 基于診斷技術(shù)的交通安全評價(jià)方法

交通安全診斷技術(shù)源于系統(tǒng)工程的原理和方法，其主要從交叉口現(xiàn)有的狀況出發(fā)，站在工程的角度，通過現(xiàn)場調(diào)查、問卷調(diào)查等方法對造成交通事故發(fā)生的可能原因、顯著性、嚴(yán)重程度及各種隱患形式的進(jìn)行定性和定量分析判斷的一種預(yù)防性方法。安全診斷不同于單純的安全性能評價(jià)，其目的是在于發(fā)現(xiàn)和分析影響交通安全的主要問題，針對問題提出經(jīng)濟(jì)有效的解決方案，因此基于交通安全診斷技術(shù)的評價(jià)方法也是目前較為流行的一種非事故統(tǒng)計(jì)的安全評價(jià)方法。

這類方法的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在成本低、快速、應(yīng)用范圍廣，它不需要采集和記錄大量或長期的數(shù)據(jù)，只需要對交叉口的現(xiàn)狀條件 (例如幾何條件、控制條件、環(huán)境條件等)分析各類交通安全影響因素，即可根據(jù)分析結(jié)果評價(jià)交叉口的安全性能，并針對各類交通安全隱患提出相應(yīng)的安全改善解決，而且在診斷過程可以根據(jù)實(shí)際條件靈活進(jìn)行綜合評價(jià)，將主觀評價(jià)和客觀評價(jià)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)評判結(jié)果;但是這種方法的核心是診斷調(diào)查表的設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)的過程中要對交叉口可能存在的安全因素進(jìn)行分類，制訂評判標(biāo)準(zhǔn)，還要對影響因素進(jìn)行排序，其中在進(jìn)行評判標(biāo)準(zhǔn)制訂時(shí)對于顯著性、嚴(yán)重性及影響范圍等這些內(nèi)容主要依靠主觀來確定，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的描述區(qū)分度不高，實(shí)際在應(yīng)用中受打分者主觀干擾嚴(yán)重。此外在進(jìn)行排序的過程中由于不同的人對于同一指標(biāo)的理解不可能完全一致，受不同時(shí)間和不同地點(diǎn)的影響比較大，因此在評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重分配的合理性和科學(xué)性方面仍存在一定的困難，還有待進(jìn)一步研究解決。

2.4 基于安全服務(wù)水平的交通安全評價(jià)方法

安全服務(wù)水平借鑒于《道路通行能力手冊》中“服務(wù)水平”的概念，主要指的是交通設(shè)施能提供的交通安全服務(wù)程度。因此基于安全服務(wù)水平的評價(jià)方法，實(shí)質(zhì)是站在交叉口使用者的角度，從交叉口的現(xiàn)狀條件出發(fā)衡量能得到的交通安全服務(wù)質(zhì)量情況，從而對交叉口作出準(zhǔn)確全面的客觀評價(jià)，是一種不需依賴交通事故和交通沖突數(shù)據(jù)的事前安全評價(jià)方法。

這類方法的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在省時(shí)省力、可接受程度高、可比性好，只需要收集交叉口交通安全的影響因素?cái)?shù)據(jù)，這些影響因素?cái)?shù)據(jù)相對于交通事故、交通沖突數(shù)據(jù)而言，無論是發(fā)達(dá)國家，還是發(fā)展中國家，都能夠較容易、方便地獲得，適合于各類地區(qū)進(jìn)行交叉口安全評價(jià)，還可以為交叉口的安全設(shè)計(jì)、安全改造提供參考標(biāo)準(zhǔn)，此外同在安全服務(wù)水平評價(jià)方法下，不同國家或地區(qū)的交叉口安全評價(jià)結(jié)果具有較強(qiáng)的可比性［5］;但是作為安全服務(wù)水平自身是沒法提供任何改善與提高措施的，因此在使用此方法對交叉口進(jìn)行完安全評價(jià)后，要想對交叉口進(jìn)行交通安全改善，還需進(jìn)行交叉口安全問題診斷，而在進(jìn)行安全問題調(diào)查時(shí)，容易受到人為主觀因素干擾，至于經(jīng)濟(jì)、合理的改善措施的提出還需要一定的數(shù)據(jù)庫支持。

3 交叉口交通安全評價(jià)方法分析

如前文所述，隨著交通環(huán)境的不斷惡化，交通事故率的居高不下，解決交通安全問題已迫在眉睫，而交叉口作為交通的節(jié)點(diǎn)，其安全問題的重要性毋庸質(zhì)疑。上述各種有關(guān)交叉口的安全評價(jià)方法都有其各自適用的場合，而且所站角度不盡相同，其中基于交通事故統(tǒng)計(jì)和基于交通沖突技術(shù)的評價(jià)方法，主要是從交叉口交通安全的表現(xiàn)結(jié)果出發(fā)來進(jìn)行評價(jià)的，屬于結(jié)果評價(jià)方法，主要適用于已建成的交叉口，只要可以保證所需資料的準(zhǔn)確性和充分性，其評論結(jié)果直觀性較好;而基于診斷技術(shù)和安全服務(wù)水平的評價(jià)方法，則主要是從導(dǎo)致交叉口不安全的因素出發(fā)來進(jìn)行評價(jià)的，屬于原因評價(jià)方法，不僅適用于已建成的交叉口，還可以用于交叉口的設(shè)計(jì)及改造，但其核心需要解決的是影響因素的合理選取及權(quán)重賦值經(jīng)引起了各個(gè)國家和學(xué)者的注意，但總體來說后兩類方法將是今后有關(guān)交叉口安全評價(jià)的發(fā)展方向，并可推廣至路段上。

［1］汪 瑩，王巧麗.混合交通現(xiàn)象的研究和分析［J］.交通世界，2007(7):74－75.

［2］劉小明，段海林.平面交叉口交通安全評價(jià)方法［J］.人類工效學(xué)，1997，3(1):49 －53.

［3］法規(guī)出版中心.中華人民共和國道路交通安全法［M］.北京:法律出版社，2010.

［4］劉小明.平面交叉口交通沖突技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究［J］.公路交通科技，1997，14(3):30 －34.

［5］潘福全.公路平面交叉口安全服務(wù)水平［D］.南京:東南大學(xué)，2007.

［6］陸 健，張國強(qiáng)，項(xiàng)喬君，等.公路平面交叉口交通安全設(shè)計(jì)指南［M］.北京:科學(xué)出版社，2009.

［7］孫明玲，孫小端，賀玉龍.公路三支無信號交叉口安全服務(wù)水平量化分級及應(yīng)用［J］.道路交通與安全，2010，10(2):61 －64.

［8］陳瑤瑤，馬健霄.城市交通環(huán)境評價(jià)指標(biāo)體系［J］.森林工程，2012，28(1):59 －62.

［9］張殿業(yè).道路交通事故黑點(diǎn)分析［M］.北京:人民交通出版社，2005.

［10］ Diewald W.Incorporating highway safety into level of service［J］.Journal of the Transportation Engineering Division，1974，100(2):417-429.

［11］ Kaub A R.Injury-based corridor safety levels of service［A］.Proceeding of TRB 2000 Annual Meeting［C］.CD-ROM(00-1711).Transportation Research Board，Washington，D.C.，2000.

［12］ Kononov J and Allery B.Level of service of safety-A conceptual blueprint and the analytical framework［A］.Proceeding of TRB 2003 Annual Meeting［C］.CD-ROM(03-0112).Transportation Research Board，Washington，D.C.，2003.

［13］鐘連德，孫小端，賀玉龍，陳永勝.高速公路安全服務(wù)水平量化分級淺析［J］.公路，2008，10(10):138 －141.

［14］孫寶蕓，陸鍵，戈權(quán)民，等.公路平面交叉口交通安全改善措施［J］.交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2005，3(4):50 －52.

［15］孫 旭.城市道路無信號平交口交通安全研究［D］.北京:北京交通大學(xué)，2009.