談船舶消防演習(xí)的規(guī)范程序

天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院 李亮寬

一、消防演習(xí)的重要性

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，船舶運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)發(fā)揮了越來(lái)越大的作用。我國(guó)航運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅速，已步入世界航運(yùn)大國(guó)之列。然而，全世界每年發(fā)生的船舶事故不僅給公司、國(guó)家造成了經(jīng)濟(jì)上的損失，更有不少船毀人亡的案例，特別是船舶全損率最高的事故——火災(zāi)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，船舶火災(zāi)數(shù)量占海難事故總數(shù)的11%，居第四位，但所造成的損失排在所有海難事故之首。

船舶火災(zāi)的特點(diǎn)造成了它的殘酷性：船舶內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，空間小，船上所裝貨物部分有潛在危險(xiǎn)性，船舶防火滅火設(shè)備有限，人員有限，不可能像在陸地上可提供大量的救火設(shè)備和人員；另外，船舶在海上航行時(shí)，氣候惡劣，大風(fēng)浪等天氣增加了其他船只靠近救援的難度，同時(shí)助長(zhǎng)了自身火勢(shì)的蔓延。總之，船舶火災(zāi)的撲救工作是很有難度的。除去這些不可避免的因素外，筆者研究了一些案例，還發(fā)現(xiàn)了一些其他原因，歸納為兩個(gè)方面：一是滅火設(shè)備問(wèn)題；二是人為因素。比如手提式滅火器有空瓶和部分容量不足、砂箱內(nèi)無(wú)砂、報(bào)警系統(tǒng)故障、消防泵出水壓力不足、水龍帶有破損等。另外，有船員對(duì)滅火設(shè)備操作不當(dāng)，對(duì)火災(zāi)發(fā)生后個(gè)人責(zé)任不明確，手忙腳亂，團(tuán)體協(xié)作意識(shí)欠佳。這充分說(shuō)明了船舶的消防演習(xí)不到位，滅火設(shè)備不能定期檢測(cè)更新。試想如果按照要求貨船至少每個(gè)月演習(xí)一次，而且嚴(yán)格把關(guān)，不敷衍，不形式，這些問(wèn)題還會(huì)如此頻發(fā)嗎？這也說(shuō)明了消防演習(xí)的重要性。

雖然消防演習(xí)如此重要，但筆者結(jié)合在船經(jīng)驗(yàn)及多方信息了解到，有不少船員甚至包括管理級(jí)船員對(duì)消防演習(xí)的過(guò)程只知大概，不知準(zhǔn)確流程，而且對(duì)演習(xí)中一些關(guān)鍵性細(xì)節(jié)也有所疏忽。在沒(méi)有真實(shí)火災(zāi)的演習(xí)中，這些疏忽是體現(xiàn)不出危害的，但一旦遇到了真實(shí)的火災(zāi)，這些細(xì)節(jié)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，足以導(dǎo)致船毀人亡。因此，掌握消防演習(xí)的詳細(xì)流程及細(xì)節(jié)之處對(duì)每一名船員來(lái)說(shuō)都是十分必要的。

二、機(jī)艙消防演習(xí)分析

在此以危害最大的機(jī)艙失火為例，對(duì)多次消防演習(xí)中出現(xiàn)的情況加以分析。

（1） 任何船員在發(fā)現(xiàn)火情后，都應(yīng)大聲呼救并馬上報(bào)告駕駛臺(tái)。駕駛臺(tái)拉響全船警報(bào)，全體船員在收到火災(zāi)警報(bào)后，無(wú)論何時(shí)都應(yīng)按應(yīng)變部署表的要求，攜帶相關(guān)器材，立即奔赴相關(guān)崗位，要求在2 min內(nèi)集合完畢。船長(zhǎng)為消防總指揮，機(jī)艙失火輪機(jī)長(zhǎng)為現(xiàn)場(chǎng)指揮（機(jī)艙外其他位置失火，現(xiàn)場(chǎng)指揮為大副）?？傊笓]船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)根據(jù)多方面獲得的信息，下達(dá)命令?，F(xiàn)場(chǎng)指揮是在火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的指揮人，其及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)情況反映給總指揮，并根據(jù)總指揮下達(dá)的命令進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)人員安排。

細(xì)節(jié)之處：演習(xí)中發(fā)現(xiàn)火情的人，在等待其他船員集合完畢的近2 min的時(shí)間里無(wú)所事事，有的直接提前去了集合地點(diǎn)等待。這種行為是十分不恰當(dāng)?shù)?。滅火的最佳時(shí)機(jī)是火情初期，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)火情的船員在報(bào)告之后，應(yīng)結(jié)合具體情況，想辦法了解火情并采取一些力所能及的措施，比如關(guān)閉門(mén)窗和通風(fēng)管系（確保火場(chǎng)里無(wú)人時(shí)），移走燃燒艙室外可燃物等。如果火情較小，自己確有把握將火撲滅，可直接滅火。

（2）船長(zhǎng)聽(tīng)到警報(bào)后應(yīng)立即上駕駛臺(tái)，控制船速，并使失火部位處于下風(fēng)。集合人員分為三隊(duì)：消防隊(duì)、隔離隊(duì)、救護(hù)隊(duì)。各隊(duì)迅速清點(diǎn)人數(shù)后各隊(duì)長(zhǎng)及火情第一發(fā)現(xiàn)人向現(xiàn)場(chǎng)指揮報(bào)告（本案中輪機(jī)長(zhǎng)為現(xiàn)場(chǎng)指揮），輪機(jī)長(zhǎng)將現(xiàn)場(chǎng)情況報(bào)告給船長(zhǎng)，船長(zhǎng)親自或安排駕駛員模擬同公司和最近的港口海事局取得聯(lián)系。

細(xì)節(jié)之處：很多演習(xí)中船長(zhǎng)都沒(méi)有及時(shí)向公司報(bào)告這一模擬情景。然而在現(xiàn)實(shí)中這是十分必要的。以事實(shí)為例：2005年，某輪由青島開(kāi)往日本大阪途中發(fā)生火災(zāi)，船長(zhǎng)沒(méi)有在第一時(shí)間向公司報(bào)告，后在報(bào)務(wù)員的提醒下，才向公司報(bào)告，延誤了40 min，失去了公司提供岸基支持的最佳時(shí)間，給船舶、公司造成了巨大損失。

（3）船長(zhǎng)下達(dá)命令：消防隊(duì)進(jìn)艙探火；隔離隊(duì)關(guān)閉通風(fēng)、冷卻外圍、清除周?chē)兹家妆?；救護(hù)隊(duì)準(zhǔn)備好擔(dān)架、藥箱，做好搶救傷員的準(zhǔn)備。

細(xì)節(jié)之處：兩名探火員進(jìn)艙探火，要求能夠正確、快速地穿好防火服，帶好太平斧、防爆燈，系好安全繩，兩人一前一后共用一根安全繩，繩的外端應(yīng)在艙外固定且有專人負(fù)責(zé)聯(lián)系。其中重要的一點(diǎn)是對(duì)壓縮空氣呼吸器的正確使用，要求能檢查壓力是否正常，是否泄漏，并明確可使用的時(shí)間及低壓報(bào)警的數(shù)值。進(jìn)艙后，前進(jìn)時(shí)以一手在面部前方揮動(dòng)，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)障礙物，同時(shí)將身體中心始終置于后腿，防止跌入破損處，另外在通過(guò)艙門(mén)時(shí)，要確保此門(mén)不會(huì)突然關(guān)閉，切斷后路。如果在探火過(guò)程中被困，不要驚慌，馬上用事先約定的聯(lián)系信號(hào)通知其他人，然后躺下或坐下平靜呼吸，以節(jié)省壓縮空氣，避免大聲呼救。當(dāng)救助人員到達(dá)時(shí)，可敲擊艙壁或拍手以告知具體位置。

（4）探火員探火檢查，明確事故原因，檢查有無(wú)人員傷亡，如發(fā)現(xiàn)人員傷害，應(yīng)根據(jù)情況積極將傷員轉(zhuǎn)移至安全地點(diǎn)。船長(zhǎng)安排救護(hù)隊(duì)搶救傷員。消防隊(duì)攜帶必要器材，進(jìn)艙滅火。如機(jī)艙火勢(shì)太大，無(wú)法撲滅，船長(zhǎng)應(yīng)命令隔離隊(duì)對(duì)機(jī)艙封艙。在向機(jī)艙釋放CO2前，必須先示警，然后清點(diǎn)人數(shù)，確認(rèn)艙內(nèi)無(wú)被困人員時(shí)，進(jìn)行釋放作業(yè)。隔離隊(duì)檢查泄漏情況確認(rèn)無(wú)CO2泄漏出，消防隊(duì)冷卻艙壁外圍。

細(xì)節(jié)之處：在釋放CO2前要進(jìn)行封艙這一點(diǎn)很多船員在演習(xí)時(shí)都能做到，但對(duì)于第二步——釋放CO2之后的檢查封艙情況，卻在很多演習(xí)中被忽略掉了。在噴入CO2后，船齡大的船體容易在一些肉眼不易發(fā)現(xiàn)縫隙的地方和平時(shí)不泄漏的地方發(fā)生泄漏。如果沒(méi)有及時(shí)檢查，導(dǎo)致噴入的CO2部分跑出，會(huì)嚴(yán)重影響滅火效果，甚至無(wú)法將火撲滅。所以釋放CO2后，必須不斷巡視，檢查封艙情況，確保無(wú)泄漏。

（5）封艙一段時(shí)間后，見(jiàn)火勢(shì)已被控制住，可通過(guò)艙室的取樣孔測(cè)試艙內(nèi)溫度和O2濃度，當(dāng)確認(rèn)O2濃度低于11%、溫度接近艙外環(huán)境溫度時(shí)，表明火已被控制住。

（6）船長(zhǎng)命令消防隊(duì)探火。

細(xì)節(jié)之處：這是第二次探火。很多演習(xí)中對(duì)以下兩點(diǎn)沒(méi)有留意。首先，探火時(shí)機(jī)一定要把握好。CO2雖撲滅了明火，卻沒(méi)有冷卻效力，如果貿(mào)然打開(kāi)艙門(mén)進(jìn)入，新鮮空氣大量涌入，很可能造成死灰復(fù)燃。所以一定要先測(cè)量艙內(nèi)O2濃度值及溫度值。其次，探火隊(duì)員進(jìn)入機(jī)艙時(shí)，應(yīng)選擇從高處的入口進(jìn)入，原因有二：一是艙內(nèi)火焰向上流動(dòng)，上面溫度較下面要高，如果從高處的艙門(mén)進(jìn)入后，探火員身體感覺(jué)能夠承受得住這個(gè)熱量的輻射，那么他們向下前進(jìn)是沒(méi)有問(wèn)題的。二是CO2比空氣質(zhì)量重，處于艙室的下部，如果貿(mào)然打開(kāi)艙室的門(mén)，會(huì)使大量CO2跑出，而CO2跑出后，一旦發(fā)生復(fù)燃，船上將再無(wú)滅火能力。

（7）經(jīng)探火員探測(cè)，火情已完全撲滅，無(wú)復(fù)燃可能。船長(zhǎng)命令隔離隊(duì)對(duì)機(jī)艙進(jìn)行通風(fēng)。通風(fēng)后，船長(zhǎng)派探火員到機(jī)艙測(cè)氧、測(cè)爆、測(cè)毒。經(jīng)測(cè)試，含氧量已達(dá)到21%以上（雖然常規(guī)要求氧氣濃度達(dá)到16%就可以，但是等到氧氣濃度恢復(fù)到21%再進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)是明智的），可燃?xì)怏w濃度已在可爆下限的1%以下，毒氣濃度低于使人員中毒的臨界值。此時(shí)人員可以正常進(jìn)入。

（8）船員進(jìn)入艙室內(nèi)，清理、檢查現(xiàn)場(chǎng)。

細(xì)節(jié)之處：據(jù)統(tǒng)計(jì)，船員在滅火后清理、檢查現(xiàn)場(chǎng)時(shí)所受的傷（燙傷、滑倒、踩空墜落等）比在滅火過(guò)程中受的傷還要多。筆者認(rèn)為，這主要是由于船員看到熊熊大火被撲滅后，心情一下子放松了，粗心大意而造成的意外傷害，在此特別提出此點(diǎn)，希望船員們引以為戒。

（9）器材歸位，清點(diǎn)人數(shù)，解除警報(bào)。

（10）船長(zhǎng)進(jìn)行講評(píng)。

細(xì)節(jié)之處：很多船員認(rèn)為演習(xí)到此就結(jié)束了，沒(méi)有什么講評(píng)的必要，甚至有些船長(zhǎng)也這樣認(rèn)為。筆者認(rèn)為，這最后一步同樣是相當(dāng)重要的，不比前面滅火過(guò)程中任何一步分量輕。每次演習(xí)后，船長(zhǎng)都要結(jié)合本次演習(xí)作一次講評(píng)，包括這次演習(xí)中遇到了哪些意外，怎樣解決，船員有哪些不到位的地方，結(jié)合本輪情況尋求更好的方法……總之，對(duì)這次火災(zāi)的撲救過(guò)程，作一個(gè)徹底的總結(jié)，發(fā)揚(yáng)優(yōu)點(diǎn)，找出不足，為以后更好地面對(duì)火災(zāi)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、小結(jié)

船員要想更好地防火滅火，必須熟練掌握船舶消防演習(xí)程序并將每一細(xì)節(jié)之處牢記于心，這就要求每一名船員都要具有防火滅火的意識(shí)和技術(shù)，船上和公司都應(yīng)制定相關(guān)制度來(lái)培訓(xùn)船員的這種意識(shí)和技術(shù)。另外，船上的防火滅火設(shè)備也應(yīng)由專人及時(shí)保養(yǎng)維護(hù)，確保處于隨時(shí)可用的狀態(tài)。再者，港口監(jiān)督部門(mén)也應(yīng)加大對(duì)船舶防火與滅火方面的監(jiān)督力度。只有這樣，才能將船舶火災(zāi)事故降到最低，為船員、為國(guó)家、為海洋環(huán)境帶來(lái)效益。