CRH1E動車組車門集控故障案例分析及應(yīng)急處理措施

李 成 上海鐵路局上海動車客車段

1 故障案例

1.1 案例1

XX年XX月 XX日，CRH1073E擔(dān)當(dāng)D3114次交路，00車主控。列車運行至寧波東站，停車后司機通知右側(cè)車門無法打開。隨車機師在09車IDU上查看所有右邊車門為紅色邊框，報1408、1608等車門控制單元故障。經(jīng)與車長溝通后啟動外門緊急解鎖裝置，分別打開了 5、6、7、8、13 車門供旅客上下車。寧波東站晚點12分開出。

當(dāng)晚，CRH1073E回所對車門故障進行詳細排查，發(fā)現(xiàn)107300車右側(cè)車門釋放按鈕接觸不良。當(dāng)司機在00車按下右側(cè)車門釋放按鈕時，正常情況下該動作產(chǎn)生2路信號，1路通過DX模塊傳輸給門控單元DCU，另1路通過硬線電路傳輸給每節(jié)車的車門釋放繼電器。通過排查發(fā)現(xiàn)該故障按鈕經(jīng)DX通向DCU信號正常，硬線電路觸點23、24作用不良導(dǎo)致信號接觸不良，當(dāng)DCU接收到2個矛盾信號時報門控單元故障。

于是對該車門釋放按鈕進行了更換，在更換完成后并對全列車門進行多次車門開關(guān)試驗均正常。

1.2 案例2

XX年XX月 XX日，CRH1075E擔(dān)當(dāng)D3105次交路，01車主控。福安站準(zhǔn)備開車時，司機通知隨車機師列車左側(cè)11個車門關(guān)閉故障，隨車機師隨即對所有故障車門進行隔離處理。準(zhǔn)備開車時，列車IDU又報多個MCM不按指令啟動，限速運行。隨車機師立即將情況匯報段調(diào)，段調(diào)指示維持運行至終點站。列車到達福州南站后，隨車機師將故障車門復(fù)位，并進行主控復(fù)位，故障消除。

當(dāng)晚，CRH1075E入所一級修，下載數(shù)據(jù)后，根據(jù)故障代碼分析，發(fā)生故障的原因主要有兩個：①側(cè)門開關(guān)故障；②電纜或連接器故障。隨后對01車左側(cè)側(cè)門開關(guān)及相關(guān)電纜、連接器的觸點進行測量，發(fā)現(xiàn)左側(cè)門釋放按鈕偶有接觸不良現(xiàn)象。

列車MCM不按指令啟動故障是由于列車發(fā)生車門故障造成短暫牽引封鎖，對車門進行隔離后仍需進行主控復(fù)位以改變牽引封鎖信號，使列車MCM正常啟動。列車到達終點站后主控復(fù)位，故障消除。

為確保列車順利運行，更換01車左側(cè)門釋放按鈕。

2 故障模擬

CRH1E動車組車門集控故障主要有車門釋放按鈕故障、釋放繼電器故障、線路故障等情況。對此，我們通過試驗，模擬了故障現(xiàn)象，并驗證了故障排除方法。

（1）將釋放左門繼電器C.A1.1.1.21拔掉，操作左側(cè)外門釋放按鈕，車門無法釋放，集控開門無效。

（2）操作左側(cè)外門釋放按鈕，如果此狀態(tài)維持30S，IDU上的外門狀態(tài)將變?yōu)榧t色，且IDU報這部分門的門控制器故障。

（3）在操作左側(cè)外門釋放按鈕后維持的30S時間內(nèi)將C.A1.1.1.21繼電器恢復(fù)，只需繼續(xù)按壓釋放按鈕即可釋放外門。

（4）若考慮是由于繼電器故障引起的車門無法釋放（仍以左側(cè)C.A1.1.1.21故障為例），將遮陽簾升繼電器（C.A1.1.1.28）替換下故障繼電器，測試左側(cè)外門開關(guān)正常。

（5）若考慮到關(guān)門線路存在問題，此時最快的處理辦法是將激活鑰匙打泊車位，泊車位時外門會自動關(guān)閉，待外門關(guān)閉后鑰匙再打激活位。

3 途中應(yīng)急處理措施

3.1 全列外門不能釋放

3.1.1 釋放按鈕觸點組接觸不良

當(dāng)CRH1E的外門釋放按鈕給釋放繼電器提供電源的一路接觸不良時，由于DCU只收到了MVB的釋放信號，沒有釋放繼電器輸入的硬線釋放信號，如果此狀態(tài)維持30S，IDU上的外門狀態(tài)將變?yōu)榧t色，且IDU報這部分門的門控制器故障，此時只需繼續(xù)按壓釋放按鈕即可，當(dāng)釋放按鈕的兩路觸點同時接通時外門即可正常釋放。

3.1.2 釋放繼電器故障

如果長時間按壓釋放按鈕還不可以全列釋放外門，有可能是釋放繼電器和線路原因引起，應(yīng)急處理以繼電器故障為主，可更換C.A1.1.1.28遮陽簾升繼電器或C.A1.1.1.29遮陽簾降繼電器，看是否能恢復(fù)正常。

3.1.3 換端激活

如果上述兩項措施還不能解決問題，只有換端激活，具體操作如下：

（1）將激活端鑰匙打零位；

（2）隨車機械師到另外一端激活司機室；

（3）待釋放按鈕指示燈閃爍后，即可按釋放按鈕釋放外門，并按開門按鈕開門，不需要等到三電設(shè)備和IDU完全啟動后操作；

（4）確認外門已經(jīng)打開后，將鑰匙打零位；

（5）鑰匙打零位后，機師通知司機在另一端激活，準(zhǔn)備發(fā)車。

3.2 全列不能開門

全列開門的信號是開門按鈕輸入DX模塊，通過MVB線發(fā)送到DCU，如果按壓開門按鈕多次不能開門，可能是線路存在故障，只能換端激活開門，操作如同上述全列不能釋放的換端操作。

3.3 全列不能關(guān)門

全列關(guān)門的信號是關(guān)門按鈕輸入DX模塊，通過MVB線發(fā)送到DCU，如果按壓關(guān)門按鈕多次不能關(guān)門，可能是線路存在故障，此時最快的處理辦法是將激活鑰匙打泊車位，泊車位時外門會自動關(guān)閉，待外門關(guān)閉后鑰匙再打激活位，準(zhǔn)備發(fā)車。

4 結(jié)束語

CRH1E動車組的開關(guān)門由司機集控操作。一旦出現(xiàn)車門集控故障，須由隨車機師或客運乘務(wù)人員通過本地操作的方式逐個車輛進行開關(guān)門操作，勢必延長停站時間，影響列車運輸秩序，引發(fā)旅客投訴，造成不良影響。

通過對三種車門集控故障的分析總結(jié)，制定應(yīng)急處理措施并認真落實，可有效縮短故障處理時間，減小故障影響，提高動車組的運行品質(zhì)。