張淑琴

（新疆塔城公路管理局額敏公路管理分局，新疆 額敏 834600）

1 高等級公路景觀設(shè)計思想

高等級公路行車速度快，通行能力大，車道較多，設(shè)有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，具有較為完善的安全防護措施，沿線服務(wù)設(shè)施多，所以做好高等級公路景觀設(shè)計必須結(jié)合自然經(jīng)濟條件及公路路用功能合理的選擇景觀造型措施，并利用公路線形及其建筑物為點綴與已形成的格局配合，成為渾然一體的景色。建立新的完整的公路景觀系統(tǒng)，應(yīng)考慮以下幾個方面。

1.1 視覺要求

路線組成部分的空間位置相互配合協(xié)調(diào)，司乘人員感覺舒暢，視角清晰，行駛安全，在道路中轉(zhuǎn)彎半徑較?。保┑牡囟涡枰_到《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》所規(guī)定的數(shù)值，保證路線內(nèi)側(cè)的樹木，房屋建筑、邊坡或其他美化沿途設(shè)施不阻礙司機視線。

綠色植物會通過人的視覺作用于人的心理和生理。對顏色的區(qū)別是人的先天敏感，顏色內(nèi)容劃分很細，但其基色是“紅、黃、藍（三元色）”，綠色為中性色，不像紅色表現(xiàn)熱情，刺眼，亦不像藍黑表現(xiàn)陰暗沉悶。綠色作為主導(dǎo)中性色趨于明暗之間，宜被人的視覺感觀接受，其接受心理活動分喜歡與愿意等，會使人的生理肌體放松，不易產(chǎn)生疲勞，對人的整個身心都是一種調(diào)節(jié)，有益人的健康；反之，會使人的煩燥焦慮，在行車過程中易造成危險。所以，以綠色植物作視覺調(diào)整，對保障安全行車具有不可忽視的作用。

1.2 路線導(dǎo)向

要保持公路線形在視覺上的連續(xù)性，需以自然引導(dǎo)視線，取得舒暢的駕駛節(jié)奏，注意平縱線形技術(shù)指標(biāo)的大小均衡。避免長直線，采用直線上一次變坡是很好的平縱組合，從美學(xué)觀點分析，以包括一個凸形豎曲線為好，而包括一個凹形線次之。避免反復(fù)“駝峰”和“凹陷”，此類線形既不美觀也不連貫，使視線中斷，讓司乘人員在視覺范圍內(nèi)不能視見、感知線路的方向和路況的變化信息狀況，從容采取必要的安全行駛措施。

1.3 綠化措施

在路肩以外紅線以內(nèi)的公路用地范圍種植花草和樹木以美化路容。從工程條件看，路邊種花植草和栽種樹木、果木有利于路基穩(wěn)定，濃綠的色感對人的感覺會起到一種舒適、愉悅的感受。因此在公路沿線的綠化設(shè)計中，要注意綠化之間的色彩搭配、色調(diào)選擇、材質(zhì)表現(xiàn)以及色質(zhì)搭配的動態(tài)效果。同時在靠近紅線帶可種植一些經(jīng)濟林木，借以改善公路路線群眾用材短缺狀況，獲得經(jīng)濟收入，也使土地得以充分利用。

2 景觀設(shè)計應(yīng)注意的問題

2.1 在公路擬建之前，可行性研究擬定、選線定線之時，應(yīng)注意路線和構(gòu)造物的所有設(shè)計要素需與地形相吻合，土石方開采盡可能做到挖填平衡，使自然風(fēng)景的破壞程度減到最少，盡量避開受保護的風(fēng)景空間和視覺景觀空間，同時要避免與其割斷聯(lián)系；如不能避免，則應(yīng)在設(shè)計中作出相應(yīng)的補救措施，其目的是減少建筑對公路行車中所制造的風(fēng)景的影響。

2.2 平縱線形組合設(shè)計應(yīng)全面考慮路線經(jīng)過地區(qū)的自然條件、占地面積和資金耗費，必須在與道路所經(jīng)過地區(qū)的景觀相配合的基礎(chǔ)上進行，否則，即使線形組合滿足標(biāo)準(zhǔn)也不一定是良好設(shè)計。對計算行車速度高的公路，平縱線形組合設(shè)計與周邊環(huán)境的配合尤為重要，不得已時，可采用修整植草皮、植樹或用某種以綠色為主的廉價纖維作裝飾品的方式進行綜合綠化處理。因人的色感依賴綠色化，以綠色為主導(dǎo)色配加暖色與建筑結(jié)構(gòu)物等冷色調(diào)形成強烈對比，可避免在美學(xué)上形式和內(nèi)容的單調(diào)，用綠色引導(dǎo)視覺，逐漸拋開冰冷建筑物的冷灰色調(diào)，同時利用建筑個體逐漸形成一個統(tǒng)一群體，以保證風(fēng)格。在不同路段設(shè)置不同變化景觀，能夠發(fā)揮各自特色的作用。

2.3 公路景觀造型對行車和沿線自然風(fēng)景會產(chǎn)生一定的影響。

2.3.1 路線科學(xué)造型

高速公路的出現(xiàn)使路線空間體系引入“時間”概念，由三維變?yōu)椤八木S”。汽車在高速行駛中，隨時間的消逝，視線會從近視點轉(zhuǎn)為遠視點，會從前方視覺轉(zhuǎn)為注視路外景觀，直接影響駕駛?cè)藛T注意力，易導(dǎo)致事故發(fā)生。因此需注意道路順暢與可知性的結(jié)合。

近年來，路線等級的提高和交通旅游業(yè)的發(fā)展使人們逐漸意識到美學(xué)原理設(shè)計和路線結(jié)合的重要性。如，長直線的單調(diào)會使車輛駕駛?cè)藛T難以目測車間距離，并產(chǎn)生盡快駛出直線段的急躁情緒，直線與平曲線的合理結(jié)合可減少因呆板、單一引起的疲勞和注意力不集中而造成的事故，為此在設(shè)計中要注意開拓路外景物，利用多樣化的、有趣的景致，有計劃地提供一些視軸線、視點線和誘導(dǎo)線，以美學(xué)設(shè)計使駕駛?cè)藛T在車輛行駛中得以視覺和身心的享受。

2.3.2 交叉口造型

交叉道口是公路建設(shè)中常見的形式，在交叉口位置應(yīng)結(jié)合布局設(shè)置明顯的標(biāo)志，采用較矮植物或草皮鋪設(shè)進行導(dǎo)向指示，提高交叉口識別，使駕駛者能夠?qū)煌ㄜ囕v走向清晰辨別。這應(yīng)在公路中占很大的比重。

2.3.3 構(gòu)造物造型

指公路中的橋梁、隧道、山體擋墻、護坡等設(shè)施。構(gòu)造物造型應(yīng)與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)。如橋梁設(shè)計不僅在技術(shù)、經(jīng)濟、實用、安全等方面要符合要求，而且要有與其功能相適應(yīng)的外形與比例，帶有時代感和風(fēng)土氣息，綜合橋梁自身構(gòu)造物美學(xué)觀點，與公路及環(huán)境融為一體。

2.3.4 公路沿途服務(wù)性設(shè)施造型

隨著公路的發(fā)展，公路沿線的服務(wù)性專業(yè)場所如餐旅、修理、加油、收費和交通控制等日趨增多。這些建筑物的設(shè)計不僅要求結(jié)構(gòu)、形式、色彩、裝飾對稱均衡、和諧，而且要前后呼應(yīng)、整體統(tǒng)一，給人以美感。在基礎(chǔ)性建設(shè)中，人們主觀上往往重視效益，質(zhì)量、經(jīng)濟及資金收益，忽視美學(xué)存在，而實際上，道路及沿線的色質(zhì)感、沿線構(gòu)造物、綠化等之間的色案搭配，材質(zhì)表現(xiàn)，以及搭配的動態(tài)效果都將影響道路的景觀效果。

3 環(huán)境影響

在公路修筑施工以及開放運行中會對環(huán)境產(chǎn)生諸多影響，主要有以下四個方面。

3.1 占地、拆遷的影響

公路在選線、定線和修筑過程中穿過某地區(qū)或建筑、人群集聚地，需占用一定地面來建設(shè)公路主體車道和附屬設(shè)施，因此不可避免地會對原來地表建筑設(shè)施進行拆遷、占用，這樣既破壞了原有環(huán)境狀態(tài)，也帶來粉塵、噪音等影響，且資金耗用也很大。

3.2 資源運輸染的影響

某些資源（如煤、鐵、鋼、礦石、粉等）利用專用公路輸出，從礦石場運到道路的過程中，飄散的粉質(zhì)容易污染環(huán)境，應(yīng)將易污染的物品用蓬布遮掩，防止散落飛揚造成污染。

3.3 噪音對居民的影響

在車輛行駛過程中，機械產(chǎn)生噪音，在穿越居民區(qū)時噪音超過80～90分貝，會令人不安、煩躁，影響人的正常生活。據(jù)資料顯示，建筑物與空間距離能阻擋一定的噪音，植物群體也起到一定的消音作用，建議可參照消音器原理，利用周圍地形及設(shè)置，采用科學(xué)方法進行完美組合設(shè)計，起到消音作用。

3.4 廢氣污染

在車輛行駛過程中，發(fā)動機產(chǎn)生大量廢氣，主要成份有CO、NO（氮氧化物）等，均具有危害性，會對人體血液紅細胞造成危害，產(chǎn)生細胞缺氧，造成人的呼吸系統(tǒng)疾病，危及人的健康狀況。因此，要加強公路附近的綠化，使廢氣污染達到最小程度。

4 結(jié)語

公路景觀設(shè)計是公路建設(shè)中的重要因素，公路景觀養(yǎng)護管理是技術(shù)性很嚴謹?shù)墓ぷ?，在公路設(shè)計、施工、養(yǎng)護管理中要有綠化、景觀設(shè)計專業(yè)人員參加，同時設(shè)有專業(yè)人員負責(zé)全系統(tǒng)的綠化指導(dǎo)工作。公路美化工作宜以人民群眾的接受能力和欣賞水平為著力點，不宜抽象，否則將失去意義。一條完整美化建設(shè)好的公路也是一部完整的藝術(shù)品，在一個地區(qū)也會筑成一道風(fēng)景。

［1］吳海燕，朱照宏.高等級公路建設(shè)與管理［M］.北京：人民交通出版社，1998.