交通工程安全設施設計技術研究

麥爾哈巴·吾首爾

（新疆交通建設（集團）有限責任公司，新疆 烏魯木齊 830000）

0 引言

眾所周知，交通工程安全是由多方面的因素決定的，其中一方面便是安全設施的設計及施工。交通工程的建設要想實現(xiàn)提高使用質量和效益的目標，就應該充分認識到安全設施建設的重要性。因為安全設施的設計是否科學合理會在很大程度上影響道路通行者的使用安全。

道路使用者的安全意識以及通行質量與限速、護欄及隔離柵、標志牌、標線以及輪廓標等安全設施密切相關。科學并且完善的交通工程安全設施設計可以給道路通行者提供及時的道路信息，保證通行者及時了解道路狀況，提前做好必要準備，大大提高道路交通的安全性。交通工程的安全設施設計應該本著以人為本、保證安全的基本原則。相關方面應該提高交通工程安全設施設計與施工的質量，提高道路交通的安全性，減小交通意外事故損失，提高道路通行質量。

1 道路反光設施與發(fā)光設施的設計注意事項

1.1 交通工程安全設施中反光設施的設計

反光設備是在道路交通中提高安全性的重要設備。反光設備的設計應該遵循反光強度衰減率低、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力較強等特點，保證其在道路交通使用過程中反光作用不會大幅度衰減。反光交通標志主要是在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下使用，這些設施的使用大大提高了道路通行質量，保證了通行安全。在實際使用中，熒光材料和反光膜通常搭配使用，它們使得道路設施的識認效果更加明顯。高強度發(fā)光膜的廣角性使其在道路交通安全設施中的使用頻率較高，在提高道路安全性中發(fā)揮了重要作用。在使用反光膜的過程中，應該注意將各種反光膜進行合理搭配使用，根據(jù)不同的路段以及不同的實際需要選擇合適的反光膜。

1.2 交通工程安全設施中發(fā)光設施的設計

伴隨著科學技術的發(fā)展，不少發(fā)光材料制作的發(fā)光標志也開始廣泛使用。這一材料制作的發(fā)光設施具有更加環(huán)保、更加有效并且對人眼的刺激較小的特點。更為重要的是，認識認效果大大提高，值得進行廣泛推廣使用。發(fā)光標志在使用過程中應該注意不影響交通標志的反光，不得由于光線過強而過度吸引道路通行者的注意力。同時，還應該對其環(huán)保性、經濟性進行考慮。另外，發(fā)光標識到交通工程中使用時應該考慮其維護與管理等各個方面的問題。

2 標線、標志以及輪廓標等輔助設施的設計

2.1 標線的設計原則和標準

標線是常見的道路安全設施之一。標線的設計不是任意而為的，而是在對道路寬度、等級以及交通流量等進行充分調查及研究的基礎上進行的。由于標線在道路交通中所發(fā)揮的作用巨大，其在設計過程中應該以“引導流向，疏散交通壓力”為基本標準。同時，標線的設計要在尺寸、位置、顏色以及線條長短粗細等各方面進行充分考慮，以充分實現(xiàn)對于行人的視線誘導，可以起到較好的提示作用。在道路交通中，道路平面交叉口發(fā)生意外事故的頻率較高，應該引起我們的足夠重視。實踐證明，設計區(qū)化交通標線從很大程度上減小了意外事故發(fā)生的概率，這是因為在交通標線劃分之后，行人以及車輛各行其道，交通秩序更加有序。

行車道分界線是標志線的一種常見類型，主要用來分隔同向行駛的交通流，保證車輛之間的安全距離。路面中心線應該達到將對向行駛的交通流合理分流的目的，以保證雙向車輛各行其道，互不干擾，提高安全性為基本原則。不過，行車道分界線與路面中心線只有在駕駛員不超車或不轉彎的條件下才能夠發(fā)揮應有的作用。因此，在設計過程中應該充分考慮將這些因素設計成突起型的標線，讓車輛不能夠跨越[1]。

2.2 道路交通標志設置

交通工程中標志設置所起的作用也很突出，可幫助行人正確判斷地形、了解所行地段信息。通常情況下，交通工程標志的支撐方式一般包括懸臂式、路側柱式、門架式以及附著式等[2]。在實際使用中，每種支撐方式都有其使用范圍，在使用時應該進行合適的選擇。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路，保證通行人員較容易注意到此標志；中小型尺寸的指示標志通常選擇單柱式的支撐方式；門架式主要適用于立交樞紐附近；附著式則多用于線性誘導標志以及車道指示標志[3]。另外，還存在一些特殊情況，當交通路線經過村莊時，需要設置村名標志，具體要求將村名標志置于中心路段，且標志版制作成雙面版，以起到較好的指示作用。同時，還有一些著名的大橋或隧道等，也需要設置地名標志。

2.3 輪廓標的設計標準和注意事項

輪廓標是視線誘導設施的重要組成部分，主要功能在于向通行人員提示所處路段的道路線形方向以及危險路段的位置，保證通行人員做到心中有數(shù)。通常情況下輪廓標的間隔以不大于50m為合理的范圍，且為了保證使用效果還應該依據(jù)實際道路段落的情況適當加密，保證其數(shù)量滿足行人需求。在設計輪廓標布設時，要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的布設處理，進而使視線誘導具有良好的連續(xù)性，確保平滑過渡[4]。

3 防護裝置和限速標志設計

波形梁和纜索都是提高道路交通安全性的重要設施。通常情況下，應該采用半剛性波形梁護欄和柔性纜索護欄。波形梁護欄以及柔性纜索護欄的總長度和材料應該合理確定。護欄是交通工程中常見的防護裝置。眾所周知，這一設施極好地確保了人車安全，降低了交通事故。這是因為防護裝置的存在較好地保證了車輛的安全行駛范圍，減小了車輛沖出道路的幾率，合理地劃分了行人和車輛的行駛范圍，減小了沖撞機會，從很多方面降低了交通事故發(fā)生的概率。通常情況下，常用護欄的施工材料簡單，成本較低，但是堅實度很高。護欄類型主要包括混凝土、波形梁以及纜索等護欄。但是，在交通工程中具體應該使用何種護欄，應該綜合考慮地形、地段、道路寬度、道路交通量等各種因素，進行合理的選擇。在山崖及大橋等危險地段應當使用混凝土墻式護欄，這是因為混凝土護欄質量堅固，防護性較強，可以經受得住較大沖擊力，可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外。在交通工程護欄的設計中應該合理考慮，確保護欄的長度與高度及防撞等級符合相關道路的要求。

目前在實際交通工程建設中，某些建設段落未能提供相應等級道路的服務標準[5]，導致車輛出現(xiàn)超速行駛，埋下嚴重的安全隱患。超速行駛不僅導致車輛本身的穩(wěn)定性下降，還會對周圍車輛造成威脅。尤其是在遭遇雨雪等惡劣天氣時會造成連環(huán)交通事故。因此，動態(tài)的限速標志應該作為靜態(tài)限速標志的重要補充，成為交通工程安全設施的重要組成部分。

4 結語

交通工程的安全設施是交通系統(tǒng)的重要組成部分，關系到整個交通工程的整體質量、行人安全，也關系到和諧交通能否順利實現(xiàn)。實踐證明，科學、完善的交通工程安全設施的設計與施工能從很大程度上保證行車高效、安全、舒適，實現(xiàn)道路運營的高質量、高效益。因此，交通設計和施工人員應該認識到交通安全設施所發(fā)揮的重要作用，在交通工程施工過程中將其融入，早日實現(xiàn)和諧交通的目標。

[1]冒娟，顧海華.干線公路安全設施中常見問題的研究[J].城市道橋與防洪，2011，（6）：42-43.

[2]潘宇.淺析農村公路交通工程設施設計的特點、要點及應注意的問題[J].交通科技，2011，（S2）：119-121.

[3]霍永甲.交通工程安全設施的優(yōu)化設計[J].青海交通科技，2010，（2）：32-36.

[4]李恒，張愛國，徐偉.公路交通安全設施存在的問題及改進措施[J].黑龍江交通科技，2010，（3）：116-117.

[5]邵高強，朱凱.淺議山區(qū)公路路線特點和交通工程安全設施設計原理[J].黑龍江交通科技，2012，（9）：10-11.