護(hù)欄
- 公路護(hù)欄設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析
50000）1 護(hù)欄的形式和分級(jí)1.1 護(hù)欄的形式護(hù)欄可分為以下三種形式：第一，剛性護(hù)欄：車輛碰撞后基本不變形的護(hù)欄?；炷?span id="j5i0abt0b" class="hl">護(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要代表形式。該護(hù)欄是一種剛性結(jié)構(gòu)，其完全依靠車輪與護(hù)欄面接觸并沿護(hù)欄面爬高、轉(zhuǎn)向、摩擦等吸收碰撞能量。剛性護(hù)欄防撞等級(jí)較高，適合于橋梁護(hù)欄。但當(dāng)失控車輛的碰撞角度較大時(shí)，對(duì)人、車的損害均很大。第二，半剛性護(hù)欄：車輛碰撞后有一定的變形，同時(shí)又具有一定強(qiáng)度和剛度的護(hù)欄。波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要代表形式。該護(hù)欄是一種半
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2023年30期2024-01-30
- 裝配式開(kāi)口護(hù)欄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及安全性能評(píng)價(jià)
內(nèi)主要采用的開(kāi)口護(hù)欄形式包括預(yù)應(yīng)力開(kāi)口護(hù)欄、插拔式開(kāi)口護(hù)欄、伸縮式開(kāi)口護(hù)欄和填充式開(kāi)口護(hù)欄等[1]。預(yù)應(yīng)力開(kāi)口護(hù)欄中鋼管桁架為主體結(jié)構(gòu)，兩端各設(shè)置1 個(gè)端頭，使用混凝土將其澆筑在基礎(chǔ)內(nèi)，兩端使用螺母將整個(gè)護(hù)欄張緊，形成整個(gè)護(hù)欄結(jié)構(gòu)。插拔式開(kāi)口護(hù)欄主要包括護(hù)欄架、預(yù)留圓孔等。其中，護(hù)欄架由鋼管和立柱等零件焊接而成。基礎(chǔ)大多采用抽換式立柱基礎(chǔ)。伸縮式開(kāi)口護(hù)欄每個(gè)開(kāi)口由2 組組成，使用鋼結(jié)構(gòu)加工成組件通過(guò)螺栓或銷栓連接而成。填充式開(kāi)口護(hù)欄主要由標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄單元結(jié)構(gòu)組
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2023年36期2023-12-31
- 交通安全護(hù)欄的類型與施工技術(shù)研究
關(guān)重要。交通安全護(hù)欄作為其中一種重要的設(shè)施，扮演著保護(hù)行人和車輛、維護(hù)交通秩序的重要角色。護(hù)欄的選擇和施工技術(shù)的應(yīng)用對(duì)護(hù)欄的穩(wěn)定性、耐用性和安全性有重要影響。因此，有必要對(duì)交通安全護(hù)欄的類型與施工技術(shù)進(jìn)行研究。1 交通安全護(hù)欄的作用1.1 可以保護(hù)行人和車輛的安全在道路交通中，行人和車輛之間的分隔非常重要。護(hù)欄起到物理屏障的作用，防止行人誤入車道或車輛偏離道路，從而降低安全事故發(fā)生率。護(hù)欄能夠?qū)⑿腥艘龑?dǎo)到指定的過(guò)街設(shè)施，并為車輛提供明確的車道邊界，確保交通
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2023年25期2023-12-03
- 基于兩波板再利用的公路中央分隔帶開(kāi)口護(hù)欄開(kāi)發(fā)研究
言中央分隔帶開(kāi)口護(hù)欄是設(shè)置于公路中央分隔帶開(kāi)口處、具有開(kāi)啟功能的公路護(hù)欄結(jié)構(gòu)段，其主要功能是在緊急情況下方便一些特殊車輛（如交通事故處理車、急救車等）行駛到對(duì)向車道，或在一側(cè)道路施工封閉時(shí)車輛可臨時(shí)進(jìn)入對(duì)向車道通行。現(xiàn)行《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》[1]中對(duì)開(kāi)口護(hù)欄的防護(hù)等級(jí)、開(kāi)啟時(shí)間以及過(guò)渡處理均提出了具體的要求，但沒(méi)有相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖參考，因此目前公路上出現(xiàn)了多種不同結(jié)構(gòu)形式、不同等級(jí)的開(kāi)口護(hù)欄。目前的開(kāi)口護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式主要包括預(yù)應(yīng)力式、框架式、組合式等等，
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2023年23期2023-10-14
- 高速公路隧道出口護(hù)欄安全設(shè)置研究
導(dǎo)致車輛失控沖撞護(hù)欄，此時(shí)若隧道出口護(hù)欄設(shè)置存在不足，不僅無(wú)法為事故車輛提供安全保護(hù)，還有可能會(huì)造成更為嚴(yán)重的事故后果［1］。因此，針對(duì)隧道出口護(hù)欄進(jìn)行安全合理的設(shè)置十分關(guān)鍵。目前針對(duì)高速公路隧道路段的護(hù)欄防護(hù)研究較少，且大多針對(duì)隧道入口護(hù)欄進(jìn)行研究［2～4］，很少關(guān)注隧道出口護(hù)欄的安全設(shè)置問(wèn)題。本文對(duì)隧道出口護(hù)欄設(shè)置現(xiàn)狀分析后，結(jié)合相關(guān)規(guī)范對(duì)隧道出口護(hù)欄設(shè)置的新要求，針對(duì)高速公路隧道出口護(hù)欄安全設(shè)置進(jìn)行研究，提出了改進(jìn)設(shè)置方案，并采用計(jì)算機(jī)仿真方法對(duì)改進(jìn)
特種結(jié)構(gòu) 2022年6期2023-01-12
- 鉆欄桿很危險(xiǎn)
中有很多地方都有護(hù)欄，像馬路、公園、學(xué)校、停車場(chǎng)、樓梯等。護(hù)欄有保護(hù)、隔離的作用。不同類型的護(hù)欄，作用也不同。公園的護(hù)欄是提示人們，這里是休閑的地方，禁止車輛進(jìn)入，以免發(fā)生事故。馬路邊的護(hù)欄能防止人們亂穿馬路發(fā)生危險(xiǎn)，還可以把雙向通行的車輛分開(kāi)，各行其道。樓梯的護(hù)欄可以保護(hù)人們上下樓梯時(shí)的安全。鉆護(hù)欄、攀爬護(hù)欄很容易摔傷或者被卡住，對(duì)身體造成傷害。小朋友不要鉆護(hù)欄或翻越護(hù)欄?？吹絼e人這樣做，也要?jiǎng)褡杷麄兣丁?/div>
好孩子畫報(bào) 2022年10期2022-05-30
- 高速公路中央分隔帶波形梁護(hù)欄改造方案研究
設(shè)置，在解決現(xiàn)狀護(hù)欄如何改造以適應(yīng)改擴(kuò)建后的防護(hù)能力要求方面還存在一定不足，尤其是為防止發(fā)生中央分隔帶穿越事故，中央護(hù)欄逐漸采用混凝土護(hù)欄，混凝土護(hù)欄如果全部拆除拋棄將造成極大的浪費(fèi)和環(huán)境污染，因此，科學(xué)合理地改造原高速公路護(hù)欄，充分考慮原混凝土護(hù)欄的可利用性，減少資源浪費(fèi)，成為亟待解決的問(wèn)題。1 護(hù)欄現(xiàn)狀石太高速原設(shè)計(jì)平原區(qū)段為雙向六車道，設(shè)計(jì)速度100km/h，中央分隔帶寬2m，左側(cè)路緣帶寬0.75m。山區(qū)段設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為汽車專用一級(jí)路，雙向四車道，設(shè)計(jì)速交通世界 2022年10期2022-05-11
- 一種智能道路護(hù)欄的設(shè)計(jì)
自動(dòng)開(kāi)關(guān)道路隔離護(hù)欄，可以根據(jù)人流量、車流量的變化自主監(jiān)測(cè)進(jìn)行開(kāi)關(guān)隔離道路的開(kāi)合。設(shè)計(jì)緩解交通問(wèn)題的同時(shí)比傳統(tǒng)的道路護(hù)欄結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單降低物力成本的投入，對(duì)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施有了顯著改善[1]。1 智能道路護(hù)欄的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)1.1 道路隔離護(hù)欄的現(xiàn)狀為保證道路交通安全，城市道路一般設(shè)置有道路隔離護(hù)欄，目前的道路隔離護(hù)欄均為固定式護(hù)欄。當(dāng)需要移動(dòng)道路隔離護(hù)欄時(shí)，借助采用機(jī)械操作才能將其移走。1.2 道路隔離護(hù)欄簡(jiǎn)介裝置是一種自動(dòng)開(kāi)關(guān)道路隔離護(hù)欄，可以定時(shí)打開(kāi)或關(guān)閉，可以裝備制造技術(shù) 2021年10期2022-01-22
- 車輛撞擊旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄仿真分析
7)公路橋梁防撞護(hù)欄作為失控車輛的一道生命線，是道路交通安全不可缺少的重要交通安全設(shè)施，主要形式有剛性護(hù)欄和半剛性護(hù)欄[1]。鋼筋混凝土護(hù)欄是最常見(jiàn)的剛性護(hù)欄，自身剛度大，在導(dǎo)出失控車輛時(shí)對(duì)于車輛和乘員損傷比較大。波形護(hù)欄是典型的半剛性護(hù)欄，國(guó)內(nèi)已對(duì)其進(jìn)行了大量研究。 而旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄作為一種新型的半剛性護(hù)欄，具有優(yōu)異的導(dǎo)向性能和緩沖性能，已有諸多學(xué)者對(duì)其性能進(jìn)行了研究。彭桔志等[2]對(duì)旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄的應(yīng)用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行了介紹；陳國(guó)興等[3]對(duì)旋轉(zhuǎn)式護(hù)欄進(jìn)公路交通技術(shù) 2021年6期2022-01-14
- 不同車型下HA級(jí)防撞混凝土護(hù)欄碰撞仿真分析
以大角度碰撞橋梁護(hù)欄，車輛很容易發(fā)生側(cè)翻墜落事故。閆書(shū)明等針對(duì)危險(xiǎn)路段提出了具備630 kJ防撞能力的橋梁護(hù)欄，但隨著高速公路上超載超限的大型車輛越來(lái)越多，在某些特殊危險(xiǎn)路段630 kJ防撞能力的橋梁護(hù)欄可能不再安全。該文以某滿足760 kJ碰撞能量要求的HA級(jí)防撞橋梁護(hù)欄為研究對(duì)象，采用LS-DYNA平臺(tái)模擬分析不同車型碰撞過(guò)程，研究成果可為山區(qū)復(fù)雜高架樞紐互通護(hù)欄設(shè)計(jì)提供參考。1 HA級(jí)鋼筋混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)實(shí)踐應(yīng)用表明:F形坡面護(hù)欄較單坡面具有更中外公路 2021年6期2022-01-12
- 基于碰撞仿真的新型裝配式護(hù)欄防護(hù)性能
大量數(shù)據(jù)表明安裝護(hù)欄后由車輛失控引起的墜橋事故明顯減少。護(hù)欄的功能主要是阻擋碰撞能量小于或者等于設(shè)計(jì)防護(hù)能量的車輛并導(dǎo)正其行駛方向。混凝土剛性護(hù)欄在與車輛碰撞中，變形小，而且可有效阻擋車輛駛出道路外，但是當(dāng)車輛與護(hù)欄的碰撞角度較大時(shí)，容易造成較大的碰撞力和加速度，對(duì)乘車人員和護(hù)欄本身帶來(lái)較大傷害；另一方面，目前護(hù)欄的設(shè)計(jì)與研發(fā)較少考慮橋梁護(hù)欄的特殊性，如護(hù)欄處橋面板通常為懸挑結(jié)構(gòu)，而道路護(hù)欄則安裝在堅(jiān)實(shí)路基上，裝配式護(hù)欄和現(xiàn)場(chǎng)澆筑護(hù)欄在邊界條件上也有不同等- 高速公路運(yùn)營(yíng)階段沿線護(hù)欄安全符合性評(píng)價(jià)方法
的高速公路，沿線護(hù)欄已使用多年，部分已達(dá)到《高速公路交通工程和沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D80—2006）中最小設(shè)計(jì)使用年限的要求。規(guī)范中對(duì)接近設(shè)計(jì)使用年限的護(hù)欄，建議進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，但未給出定性或定量的具體評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)。護(hù)欄的設(shè)置并非越強(qiáng)越好，碰撞護(hù)欄本身也是一種危害。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的高速公路，行車指引信息較為完善，通行環(huán)境趨于成熟。護(hù)欄作為道路環(huán)境的一部分，發(fā)揮引導(dǎo)與提醒的作用越來(lái)越多。當(dāng)護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式及強(qiáng)度與所在路段交通環(huán)境相適應(yīng)時(shí)，能降低碰工程技術(shù)研究 2021年13期2021-10-26
- 一種新型裝配式橋梁人-車隔離防撞護(hù)欄
18060)防撞護(hù)欄作為公路交通安全設(shè)施中最常見(jiàn)的被動(dòng)防護(hù)設(shè)施，一定程度上能夠保護(hù)路側(cè)行人和車上乘員的生命安全，同時(shí)兼有誘導(dǎo)駕駛員視線、增加行車安全感和美化公路環(huán)境的作用[1-2]。但近年來(lái)，失控車輛沖破護(hù)欄墜入橋下的事故時(shí)有發(fā)生，經(jīng)研究表明，發(fā)生墜橋事故的一大原因?yàn)榧扔袠蛄喝诵械琅c車行道的高差太小(一般為25 cm)以致失控車輛易爬上并越過(guò)人行道進(jìn)而沖破護(hù)欄。目前的改進(jìn)方案主要有：①在新橋人行道路緣石上設(shè)置剛性護(hù)欄；②提高人行道高度以及在舊橋中設(shè)欄桿立柱科學(xué)技術(shù)與工程 2021年27期2021-10-15
- 基于PC-Crash的公路護(hù)欄端頭安全性評(píng)價(jià)方法研究
財(cái)產(chǎn)損失。車輛與護(hù)欄端頭發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞部位、碰撞角度、碰撞速度、車載乘員數(shù)量等具有不確定性，容易對(duì)車輛及乘員造成更為嚴(yán)重的二次傷害[1]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年至2019年僅媒體公開(kāi)報(bào)道的小型客車因不同原因碰撞護(hù)欄端頭后造成嚴(yán)重后果的事故共有15起，造成19人死亡、18人受傷[2]。因此，對(duì)公路護(hù)欄端頭進(jìn)行碰撞安全性研究具有重要意義。國(guó)內(nèi)外對(duì)于護(hù)欄端頭的安全性評(píng)價(jià)方法研究日益增多，由于車輛與護(hù)欄端頭相撞的動(dòng)力學(xué)過(guò)程較為復(fù)雜，目前的研究尚不完善。國(guó)外主要通過(guò)實(shí)武漢交通職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2021年3期2021-09-23
- 一種中央分隔帶分離式改進(jìn)混凝土護(hù)欄的研究
隔帶分離式混凝土護(hù)欄由于其防護(hù)等級(jí)高，對(duì)于輕微的車輛碰撞，一般無(wú)需維修，已越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于高速公路上。為了不影響中央分隔帶的管線埋設(shè)，通常采用嵌固式基礎(chǔ)，護(hù)欄墻體放置在枕梁上，兩側(cè)墻體之間設(shè)置支撐塊，依靠路面和支撐塊的嵌固作用使護(hù)欄結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定。護(hù)欄墻體為預(yù)制形式，每節(jié)長(zhǎng)4 m，預(yù)制段上預(yù)埋連接螺栓，用連接方鋼將護(hù)欄縱向連接成整體。安裝后，路面距護(hù)欄頂面100 cm，采用加強(qiáng)型坡面，護(hù)欄高度及坡面形式均與JTG/T D 81—2017《公路交通安全設(shè)施設(shè)- SBm級(jí)框架式活動(dòng)護(hù)欄在濟(jì)青高速公路的成功應(yīng)用
隔帶；開(kāi)口；活動(dòng)護(hù)欄；SBm級(jí)；框架式1 引言近年來(lái)，發(fā)生在中央分隔帶開(kāi)口處的交通事故層出不窮、屢見(jiàn)不鮮，使中央分隔帶護(hù)欄開(kāi)口處成為惡性事故多發(fā)帶。原因均是開(kāi)口處的活動(dòng)護(hù)欄防撞能力不足，車輛一旦碰撞，將穿越中央分隔帶與對(duì)向車輛相撞，往往引發(fā)群死群傷、形成極為嚴(yán)重的交通安全隱患?！陡咚俟方煌üこ碳把鼐€設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D80-2006）5.8.7條文說(shuō)明中指出：中央分隔帶開(kāi)口護(hù)欄在正常情況下要求具有一定的隔離、防撞性能，在臨時(shí)開(kāi)放時(shí)應(yīng)能快速、靈活交通建設(shè)與管理 2021年2期2021-07-07
- 高速公路護(hù)欄設(shè)置位置及最小長(zhǎng)度分析
體驗(yàn)[1-3]。護(hù)欄是交通安全設(shè)施中最常見(jiàn)的配套設(shè)施之一。隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，很多地區(qū)形成了復(fù)雜的路網(wǎng)環(huán)境，這些路段也成為交通安全事故的高發(fā)地區(qū)，因此，有必要對(duì)高速公路的護(hù)欄進(jìn)行專項(xiàng)研究。護(hù)欄設(shè)置的初衷是為了保護(hù)駕駛員生命財(cái)產(chǎn)安全，減少對(duì)路側(cè)其他設(shè)施的損害，但是護(hù)欄本身又是一種障礙物的存在，因此，護(hù)欄的設(shè)置不是越多越好，應(yīng)該根據(jù)路況信息進(jìn)行綜合設(shè)置，以達(dá)到最佳的工程效益[4-8]。本文針對(duì)護(hù)欄設(shè)置時(shí)應(yīng)考慮的因素（安全性功能），對(duì)護(hù)欄的位置設(shè)置和最小長(zhǎng)度設(shè)備管理與維修 2021年10期2021-06-22
- 新型SBm級(jí)低變形組合式活動(dòng)護(hù)欄在巴南高速公路的應(yīng)用分析
引言中分帶活動(dòng)護(hù)欄是一種被動(dòng)安全設(shè)施[1]，對(duì)于避免失控車輛沖出路外、減輕事故后果、降低發(fā)生二次事故的概率具有重要的實(shí)際意義[2]。中分帶活動(dòng)護(hù)欄的型式也應(yīng)隨著道路通行條件的改變而進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整[3]。巴南高速公路于2013年3月全線通車，至今已有9年。自米倉(cāng)山隧道貫通以來(lái)，巴南高速公路車流量劇增，道路安全及保通保暢任務(wù)艱巨。巴南高速公路原主線中央開(kāi)口和隧道進(jìn)出口處均采用預(yù)應(yīng)力桁架式活動(dòng)護(hù)欄，兩側(cè)以兩波波形梁護(hù)欄或三波波形梁護(hù)欄連接封閉，此活動(dòng)護(hù)欄符合《運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年29期2021-06-20
- 既有橋梁防撞護(hù)欄加高提升改造分析
力有了差異。橋梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)作為公路橋梁上的安全防護(hù)設(shè)施，依靠其防護(hù)能力保護(hù)車輛人員安全。在形式上，護(hù)欄通?？煞譃閯傂?span id="j5i0abt0b" class="hl">護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄；柔性的纜索護(hù)欄常用于有景觀需求或高寒地帶道路，半剛性的波形梁護(hù)欄常見(jiàn)于道路中；剛性的鋼筋混凝土護(hù)欄則常在橋梁中使用。近年來(lái)，道路橋梁的車輛載客量增加、載重量增大，速度提高，由車輛碰撞交通事故引起的橋梁護(hù)欄損壞現(xiàn)象頻繁發(fā)生，人民群眾對(duì)交通安全需求逐步提升。由此可見(jiàn)，公路橋梁護(hù)欄對(duì)于車輛安全行駛的重要性，我們有必要采取相建筑與裝飾 2021年8期2021-03-31
- 基于有限元的高速公路混凝土護(hù)欄碰撞安全性分析
事故是因?yàn)槠嚺c護(hù)欄發(fā)生碰撞引起的，由于前期對(duì)護(hù)欄結(jié)構(gòu)型式不太重視，導(dǎo)致多數(shù)車輛會(huì)發(fā)生躍出護(hù)欄的現(xiàn)象，從而容易導(dǎo)致人員傷亡，同時(shí)，當(dāng)汽車與護(hù)欄發(fā)生碰撞后，會(huì)因?yàn)轳偝鼋沁^(guò)大，導(dǎo)致事故車輛與正常行駛車輛發(fā)生二次碰撞，造成更大的交通事故。因此，研究汽車與公路護(hù)欄之間的碰撞問(wèn)題，掌握碰撞過(guò)程中的相關(guān)規(guī)律，才能為合理選擇護(hù)欄結(jié)構(gòu)型式和設(shè)置護(hù)欄，進(jìn)一步完善和優(yōu)化護(hù)欄提供指導(dǎo)[4-8]。下面擬采用有限元分析法，對(duì)F型和單坡型兩種混凝土護(hù)欄的碰撞安全性進(jìn)行分析，以期能為高北方交通 2021年3期2021-03-31
- 三橫梁組合式橋梁護(hù)欄仿真與試驗(yàn)研究
8)0 引言橋梁護(hù)欄是交通安全設(shè)施的重要組成部分。隨著交通量不斷增大，重載車比例不斷提高，車輛沖斷護(hù)欄事故時(shí)有發(fā)生。由于我國(guó)大量橋梁建設(shè)時(shí)間較早，設(shè)計(jì)時(shí)執(zhí)行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中橋梁護(hù)欄設(shè)防等級(jí)偏低，護(hù)欄防撞能力已不能滿足現(xiàn)行交通防護(hù)要求。隨著新規(guī)范的頒布實(shí)施，對(duì)早期修建橋梁護(hù)欄提質(zhì)改造已迫在眉睫。如何確定一種安全性好、通用性強(qiáng)、盡可能保留利用原護(hù)欄結(jié)構(gòu)、施工方便且環(huán)保的護(hù)欄提升改造方案就成為我國(guó)交通工程領(lǐng)域一個(gè)亟需解決的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)多座既有橋梁護(hù)欄進(jìn)行調(diào)研及防撞需公路工程 2020年5期2020-11-18
- 公路波形梁護(hù)欄改造臨界高度仿真研究
)0 引言波形梁護(hù)欄是我國(guó)公路普遍使用的一種交通安全防護(hù)設(shè)施，其對(duì)事故車輛起到一定的防護(hù)作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)近1/3的道路交通事故發(fā)生時(shí)存在汽車碰撞護(hù)欄的情況[1]。熊小華[2]認(rèn)為護(hù)欄能緩沖車輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的巨大動(dòng)能，其在公路路側(cè)防護(hù)上的效用是其他防護(hù)工具無(wú)法比擬的?，F(xiàn)役公路隨著使用年限增長(zhǎng)及交通量增加，路面出現(xiàn)車轍及裂縫等病害，需要對(duì)路面進(jìn)行加鋪及罩面等防護(hù)工作以維持路面的使用性能[3-4]。對(duì)原有路面不斷進(jìn)行加鋪會(huì)導(dǎo)致護(hù)欄高度降低，從而影響路側(cè)護(hù)欄的防護(hù)公路工程 2020年5期2020-11-18
- 旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄在蘇州繞城高速公路上的應(yīng)用
兩側(cè)均設(shè)置了防撞護(hù)欄。防撞護(hù)欄的常見(jiàn)形式有混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄，其中，纜索護(hù)欄屬于柔性護(hù)欄，其吸收車輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量有限，因此較少應(yīng)用。目前，高速公路上主要應(yīng)用的是混凝土護(hù)欄和波形梁護(hù)欄。前者屬于剛性護(hù)欄，后者屬于半剛性護(hù)欄，這兩種護(hù)欄都具有較好的防沖撞效果，但在車輛發(fā)生碰撞后，還是會(huì)產(chǎn)生較大的損傷。同時(shí)，由于這兩種護(hù)欄上的輪廓標(biāo)面積較小，隨著時(shí)間的推移會(huì)產(chǎn)生大量積塵，導(dǎo)致護(hù)欄的反光警示效果越來(lái)越差。為提高過(guò)往車輛的行車安全性、駕乘人員的警覺(jué)中國(guó)公路 2020年18期2020-10-27
- 活動(dòng)護(hù)欄端部一體化設(shè)計(jì)研究
)引言預(yù)應(yīng)力活動(dòng)護(hù)欄由于其特有的安全防撞、 可開(kāi)啟移動(dòng)和通透美觀性得到了較好的推廣應(yīng)用[1]， 如圖1 所示。 該護(hù)欄在實(shí)際應(yīng)用中需要與中央分隔帶護(hù)欄進(jìn)行可靠的銜接過(guò)渡， 但由于中央分隔帶護(hù)欄形式多樣， 給預(yù)應(yīng)力活動(dòng)護(hù)欄端部過(guò)渡處理增加了難度。 通過(guò)對(duì)目前應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力活動(dòng)護(hù)欄進(jìn)行調(diào)查， 發(fā)現(xiàn)這些護(hù)欄端部的銜接過(guò)渡處理存在諸多問(wèn)題， 直接影響著護(hù)欄的安全性能， 增加了公路運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。相關(guān)研究經(jīng)驗(yàn)表明， 對(duì)活動(dòng)護(hù)欄端部和中分帶護(hù)欄進(jìn)行合理過(guò)渡銜接并形成協(xié)同受力的特種結(jié)構(gòu) 2020年4期2020-09-06
- 高速公路護(hù)欄設(shè)計(jì)優(yōu)化探討
常有必要的。二、護(hù)欄設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題當(dāng)高速公路護(hù)欄設(shè)計(jì)不當(dāng)時(shí)，不僅無(wú)法起到防護(hù)作用，反之還有可能形成路側(cè)障礙物。因此，在設(shè)計(jì)高速公路護(hù)欄時(shí)，一定要考慮設(shè)計(jì)的合理性以及有效性。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)在高速公路護(hù)欄設(shè)計(jì)方面主要存在以下問(wèn)題。（一）護(hù)欄設(shè)置的位置不合理現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范沒(méi)有明確限制護(hù)欄與障礙物之間的設(shè)置距離，因而常出現(xiàn)護(hù)欄緊靠障礙物的情況。當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，護(hù)欄與車輛碰撞后，因護(hù)欄的變形空間較小從而使車輛與周邊建筑物發(fā)生碰撞，進(jìn)一步加大事故損傷程度。因此，應(yīng)結(jié)合道中國(guó)公路 2020年14期2020-08-17
- 現(xiàn)有城市橋梁護(hù)欄專項(xiàng)評(píng)估分析
組成部分，但橋梁護(hù)欄則是人民最后一道生命安全線。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有橋梁護(hù)欄進(jìn)行專項(xiàng)評(píng)估分析，從而保證現(xiàn)有城市橋梁的運(yùn)營(yíng)安全，進(jìn)一步保障車輛過(guò)往橋梁時(shí)的行駛安全及市民的生命安全。1 橋梁護(hù)欄分類根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81-2017），護(hù)欄型式分為：金屬梁柱式護(hù)欄、組合式護(hù)欄、混凝土護(hù)欄。本文以組合式護(hù)欄為例對(duì)橋梁護(hù)欄專項(xiàng)評(píng)估分析進(jìn)行具體說(shuō)明。2 評(píng)估內(nèi)容橋梁護(hù)欄專項(xiàng)評(píng)估分析內(nèi)容有以下幾點(diǎn)：2.1 核實(shí)護(hù)欄構(gòu)造尺寸是否滿足規(guī)范要求；2.2 計(jì)科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年15期2020-07-08
- 旅游公路路側(cè)護(hù)欄創(chuàng)新與運(yùn)用
88)1 概 述護(hù)欄的作用就是改善安全性，目的是減少傷亡和損失，好的護(hù)欄設(shè)計(jì)能極大地減少人員傷亡和損失。對(duì)于旅游公路來(lái)說(shuō)，護(hù)欄不僅具有安全防護(hù)的功能，往往也是一道亮麗的風(fēng)景線。按現(xiàn)行規(guī)范，根據(jù)碰撞后的變形程度，一般公路護(hù)欄形式按剛度的不同可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三類，其代表分別為新澤西混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄。近年來(lái)隨著國(guó)外先進(jìn)景觀理念的引入，以及國(guó)內(nèi)公路設(shè)計(jì)理念的不斷提升，發(fā)掘公路特別是旅游公路護(hù)欄的景觀價(jià)值成為護(hù)欄新的著眼點(diǎn)。目前國(guó)工程與建設(shè) 2020年1期2020-06-10
- 鋼桁架橋梁混凝土護(hù)欄開(kāi)裂分析
5127）混凝土護(hù)欄是橋梁結(jié)構(gòu)的一個(gè)附屬構(gòu)件，設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮汽車荷載的撞擊作用，其計(jì)算及配筋主要為滿足結(jié)構(gòu)豎向受力要求，橋梁縱向配筋主要滿足構(gòu)造配筋要求。在很多橋梁結(jié)構(gòu)中，混凝土護(hù)欄均出現(xiàn)了不同程度的裂縫，對(duì)于結(jié)構(gòu)后期運(yùn)營(yíng)期間的耐久性、功能性會(huì)產(chǎn)生比較大的影響。找出結(jié)構(gòu)在各階段開(kāi)裂的主要因素，有利于為防止裂縫出現(xiàn)或減小裂縫影響提供有效解決方案。鋼桁架橋梁橋面混凝土護(hù)欄從施工到成橋階段形成的裂縫和施工荷載導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形、溫度及混凝土干縮等密切相關(guān)[1-2]。針工程技術(shù)研究 2020年24期2020-03-16
- 基于屈服線理論的混凝土護(hù)欄計(jì)算研究
000)0 引言護(hù)欄作為橋梁一項(xiàng)重要附屬結(jié)構(gòu)，其合理安全的設(shè)計(jì)是保障交通安全和人民生命財(cái)產(chǎn)的重要設(shè)施。據(jù)美國(guó)一項(xiàng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，每年因車輛與護(hù)欄碰撞事故死亡人數(shù)約14000人，受傷人數(shù)高達(dá)100萬(wàn)人，直接或間接損失高達(dá)800億美元[1]?？梢?jiàn)，車輛護(hù)欄碰撞分析、護(hù)欄設(shè)計(jì)理論及設(shè)計(jì)方法的研究至關(guān)重要。國(guó)內(nèi)對(duì)橋梁混凝土護(hù)欄的研究主要集中在碰撞模型、碰撞仿真模擬、護(hù)欄-車輛動(dòng)力響應(yīng)等方面，大多是基于能量守恒的理論分析[2-3]和碰撞試驗(yàn)、計(jì)算機(jī)模擬[4-5]等。石紅星北方交通 2020年1期2020-02-28
- 基于人體工程學(xué)的安全隔離護(hù)欄設(shè)計(jì)與分析
施，其中安全隔離護(hù)欄作為保障道路交通安全的重要設(shè)施，其質(zhì)量以及設(shè)計(jì)的合理性是極為重要的考量方面。但現(xiàn)有的安全隔離護(hù)欄在設(shè)計(jì)中存在部分缺陷，導(dǎo)致頻頻發(fā)生意外事故，所以，設(shè)計(jì)師應(yīng)秉承人機(jī)工程學(xué)的發(fā)展理念，對(duì)安全隔離護(hù)欄進(jìn)行改良設(shè)計(jì)，減少甚至杜絕護(hù)欄傷人事件，從而提高我國(guó)道路交通安全性。1 安全隔離護(hù)欄設(shè)計(jì)現(xiàn)存問(wèn)題分析1.1 防撞性能不突出我國(guó)道路護(hù)欄主要分為防撞護(hù)欄和隔離護(hù)欄兩大類：防撞護(hù)欄對(duì)機(jī)動(dòng)車輛有一定的防護(hù)作用，主要在高速公路上使用；隔離護(hù)欄一般不具備防建材與裝飾 2020年2期2020-02-14
- 橋梁砼護(hù)欄直立式接高改造設(shè)計(jì)與碰撞分析*
不斷提高，對(duì)橋梁護(hù)欄的防護(hù)能力要求越來(lái)越高。JTG D81-2017《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)高速公路橋梁特別是跨越公路、鐵路或城市飲用水源一級(jí)保護(hù)區(qū)等路段的橋梁護(hù)欄提出了更高的防護(hù)要求。早期(特別是2006年以前)建設(shè)的部分橋梁，由于建設(shè)時(shí)期執(zhí)行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對(duì)橋梁護(hù)欄的設(shè)防等級(jí)偏低，難以滿足新交通環(huán)境的需求；同時(shí)公路路面加鋪、罩面或提升改造，導(dǎo)致部分橋梁護(hù)欄高度不足，存在較大安全隱患。為保證行車安全，對(duì)這部分橋梁護(hù)欄的提升改造正逐步開(kāi)展。相關(guān)文獻(xiàn)及工程公路與汽運(yùn) 2020年1期2020-02-07
- 玄武巖纖維復(fù)合材料梁-柱式護(hù)欄防撞性能
)目前，公路橋梁護(hù)欄主要是鋼筋混凝土護(hù)欄和鋼護(hù)欄。對(duì)于鋼筋混凝土護(hù)欄，混凝土本身的剛度特別大，在碰撞過(guò)程中對(duì)車輛以及乘客的傷害也非常大；并且，鋼筋混凝土護(hù)欄由于自重非常大，對(duì)于一些對(duì)自重要求嚴(yán)格的大跨徑橋梁和鋼橋，混凝土護(hù)欄的適用性非常小。鋼護(hù)欄主要是梁柱式護(hù)欄，這種護(hù)欄的碰撞性能相比于鋼筋混凝土護(hù)欄有所改善，但是鋼護(hù)欄的使用壽命比較短，鋼護(hù)欄在一般的天氣條件下使用壽命約為15年。近年來(lái)，由于環(huán)境惡化嚴(yán)重，特別是酸雨、鹽霧等天氣時(shí)有發(fā)生，鋼護(hù)欄的使用壽命就振動(dòng)與沖擊 2019年21期2019-11-20
- 橋梁嵌固式基礎(chǔ)中央分隔帶鋼護(hù)欄安全性分析
)公路中央分隔帶護(hù)欄作為一種被動(dòng)安全防護(hù)設(shè)施，主要用于防止事故車輛穿越中央分隔帶進(jìn)入對(duì)向車道。橋梁路段一般處于高位，一旦發(fā)生車輛沖入對(duì)向車道，救援更為困難，橋梁中央分隔帶護(hù)欄的安全性能較路基護(hù)欄更為重要。目前特大型橋梁中央分隔帶一般采用鋼護(hù)欄，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)采用與橋側(cè)護(hù)欄相同的方式，多與橋梁翼緣板采用預(yù)埋螺栓的方式進(jìn)行固結(jié)。高速公路橋梁橋面一般分為左、右兩幅，兩道護(hù)欄分別防護(hù)各側(cè)的車輛撞擊，沒(méi)有充分發(fā)揮其使用效率，若利用雙幅橋梁翼緣板端部形成嵌固式基礎(chǔ)，可將原先中外公路 2019年3期2019-04-16
- 滬寧高速公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)與設(shè)計(jì)
7)0 引言公路護(hù)欄可阻止事故車輛越出路外或進(jìn)入對(duì)向車道，盡量減少事故的嚴(yán)重程度和對(duì)乘員的傷害，使人員傷亡和車輛損失降至最小[1]。滬寧高速公路擴(kuò)建為雙向八車道后，由于交通量增長(zhǎng)、車型組成變化和運(yùn)行速度的提高，對(duì)護(hù)欄的防護(hù)性能提出了更高的要求。而護(hù)欄仍是按照早期規(guī)范要求建設(shè)的，難以滿足高速公路交通運(yùn)行條件的變化和需求，有必要根據(jù)公路交通具體情況，在充分利用原有護(hù)欄結(jié)構(gòu)的原則下進(jìn)行護(hù)欄安全性能提升設(shè)計(jì)，提高滬寧高速公路的行車安全水平。1 滬寧高速公路在用護(hù)欄福建交通科技 2018年6期2019-01-07
- 公路護(hù)欄設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析
是指設(shè)計(jì)者將公路護(hù)欄安全區(qū)內(nèi)側(cè)的障礙物進(jìn)行妥善處理。根據(jù)國(guó)內(nèi)外調(diào)查顯示，公路上的交通事故大部分是由肇事車輛駛出路外所導(dǎo)致。將寬容設(shè)計(jì)融入其中，目的就是要強(qiáng)調(diào)在公路駕駛上，駕駛要以保障安全為己任，加上公路設(shè)計(jì)的寬容性，可以使駕駛員即使是在下雨、下雪、霧霾天氣，或是駕駛員在疲勞駕駛、酒后駕駛、超速駕駛，或是車輛自身失去控制的情況下，我們都能夠?qū)⑹鹿实挠绊懡档阶畹?。同時(shí)，還可以運(yùn)用公路護(hù)欄設(shè)計(jì)的原則，來(lái)處理公路路側(cè)的安全凈區(qū)。路側(cè)安全凈區(qū)是指在公路正常向前行駛過(guò)商品與質(zhì)量 2018年43期2018-12-06
- 不要跨越護(hù)欄
有yǒu些xiē人rén過(guò)ɡuò馬mǎ路lù的de時(shí)shí候hou，為wèi了le圖tú方fānɡ便biàn而ér跨kuà越y(tǒng)uè道dào路lù中zhōnɡ間jiān的de護(hù)hù欄lán，這zhè種zhǒnɡ行xínɡ為wéi是shì錯(cuò)cuò誤wù的de。因yīn為wèi，正zhènɡ常chánɡ行xínɡ駛shǐ的de車chē輛liànɡ可kě能nénɡ為wèi了le避bì讓rànɡ你nǐ而ér突tū然rán停tínɡ車chē或huò減jiǎn速sù，這小學(xué)閱讀指南·低年級(jí)版 2018年5期2018-11-02
- 基于道路養(yǎng)護(hù)車的可拆清洗裝置設(shè)計(jì)
10059）1 護(hù)欄清洗裝置設(shè)計(jì)的技術(shù)指標(biāo)城市護(hù)欄的一種主要結(jié)構(gòu)形式是立柱型分車護(hù)欄，一般分為兩種：一種是圓形截面的護(hù)欄，另一種是由方形截面的護(hù)欄，就是波形結(jié)構(gòu)的防撞護(hù)欄，該類型的護(hù)欄之間通過(guò)立柱連接，通常道路上的護(hù)欄以單排結(jié)構(gòu)居多，但個(gè)別地區(qū)也會(huì)有雙排并列安裝的結(jié)構(gòu)。該類型護(hù)欄離地高度為700～780 mm，豎直寬度為310 mm。目前城市道路的護(hù)欄大多采用波形防撞護(hù)欄的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)的護(hù)欄清洗機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)滿足以下功能。1）車輛在進(jìn)行護(hù)欄清洗作業(yè)時(shí)，快速安裝工作現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化 2018年11期2018-09-21
- 馬路護(hù)欄成奪命利器
李冉交通道路護(hù)欄具有阻攔不良的交通行為的功能，可以阻攔試圖橫穿馬路的行人或自行車或機(jī)動(dòng)車輛。它要求護(hù)欄有一定的高度，一定的密度（指豎欄），還要有一定的強(qiáng)度。護(hù)欄最初功能的“阻隔通行”，逐漸衍伸出“分流”、“警戒”、“美觀”等其他功能。其中最常見(jiàn)的是“京式（U型）護(hù)欄”和“圓柱不銹鋼（一字）護(hù)欄”。分流護(hù)欄用于分隔雙向車道，車道與人行道。事與愿違的是，原本用來(lái)保護(hù)行人的護(hù)欄卻存在著極大的安全隱患。頻頻成為“馬路殺手”近幾年來(lái)，全國(guó)各地已經(jīng)發(fā)生了多起因頭部卡在人民交通 2018年5期2018-07-07
- 路側(cè)護(hù)欄設(shè)置安全性探討★
問(wèn)題和重點(diǎn)問(wèn)題。護(hù)欄作為被動(dòng)的交通安全措施，在高速行駛的道路上不能提供足夠的安全保障，那么造成的損失將是無(wú)法估量。公路路側(cè)護(hù)欄在設(shè)置時(shí)可以提供以下作用：車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，能阻止車輛駛出行車道，防止車輛與對(duì)向車輛或道路外建筑物發(fā)生碰撞；在碰撞發(fā)生后能對(duì)車輛有導(dǎo)向作用，使車輛恢復(fù)到正確的行駛方向；當(dāng)車輛與護(hù)欄產(chǎn)生撞擊時(shí)，碰撞能量能被護(hù)欄較好地吸收，作用于司乘人員身上的傷害能被大大降低；護(hù)欄是按照公路的線形在路側(cè)設(shè)置的，其能誘導(dǎo)駕駛員的視線，使駕駛員清晰地看山西建筑 2018年17期2018-03-27
- 會(huì)自動(dòng)報(bào)警的高速公路護(hù)欄
動(dòng)報(bào)警的高速公路護(hù)欄高速公路上總會(huì)有護(hù)欄，高速公路上也總會(huì)有或大或小的事故。中國(guó)設(shè)計(jì)師陳裕國(guó)（音譯，原文Chen Yuguo）和何長(zhǎng)林（音譯，原文He Changlin）對(duì)此進(jìn)行了嘗試，這便是“能自動(dòng)報(bào)警的高速公路護(hù)欄”。這種護(hù)欄將安裝在人煙稀少、能見(jiàn)度低或者容易發(fā)生事故的路段，當(dāng)有汽車撞上護(hù)欄時(shí)，護(hù)欄的前后若干段就會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，對(duì)后方來(lái)車進(jìn)行提醒，“前面發(fā)生事故了，請(qǐng)減速，小心通過(guò)”。與此同時(shí)，護(hù)欄中的定位與報(bào)警裝置也會(huì)啟動(dòng)，通知相關(guān)部門和人員事故的發(fā)生地陜西檔案 2016年2期2016-05-30
- 論完善公路護(hù)欄緩沖功能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的必要性
85）論完善公路護(hù)欄緩沖功能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的必要性鄭立寶1，李建偉2（1.河南中原高速公路股份有限公司，河南 鄭州450052；2.北京中交路成交通技術(shù)有限公司，北京100085）針對(duì)我國(guó)半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄存在同等級(jí)護(hù)欄實(shí)際碰撞能量波動(dòng)范圍過(guò)大的事實(shí)，文章提出了完善護(hù)欄緩沖功能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的必要性，是對(duì)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的必要補(bǔ)充，對(duì)于提升我國(guó)公路護(hù)欄整體安全防護(hù)水平有著重大意義。護(hù)欄；緩沖功能；標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄作為公路基本安全設(shè)施，具有如下重要的作用和意義：①能夠阻止車輛穿越工程技術(shù)研究 2016年10期2016-03-14
- 池州長(zhǎng)江公路大橋護(hù)欄方案比選
池州長(zhǎng)江公路大橋護(hù)欄方案比選岳仁輝,朱 俊,張百永(安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司,安徽合肥 230088)基于池州長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目,對(duì)全線橋梁護(hù)欄方案選取進(jìn)行論述。從安全、美觀、經(jīng)濟(jì)、養(yǎng)護(hù)、施工、橋梁荷載、經(jīng)濟(jì)等多方面論述安徽省常用的幾種護(hù)欄形式的優(yōu)缺點(diǎn),最后根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)選取最優(yōu)方案。橋梁護(hù)欄;防撞性能;方案比選1 概述1.1 護(hù)欄作用、等級(jí)及形式護(hù)欄是一種縱向吸能結(jié)構(gòu),通過(guò)自體變形或者車輛爬高來(lái)吸收碰撞能量,從而改變車輛行駛方向,阻止車輛越出路城市道橋與防洪 2015年3期2015-10-23
- 我國(guó)高速公路路側(cè)護(hù)欄的安全設(shè)計(jì)分析
高速公路的路側(cè)防護(hù)欄進(jìn)行分析研究，路側(cè)防護(hù)欄的設(shè)計(jì)能夠減少單行車事故的發(fā)生、減少駕駛員的心理負(fù)擔(dān)，因此對(duì)于高速公路路側(cè)護(hù)欄的安全設(shè)計(jì)分析是很有必要的。1 高速公路路側(cè)護(hù)欄的安全性路側(cè)護(hù)欄一般都是設(shè)計(jì)在平行車道一側(cè)的安全防護(hù)設(shè)施，路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)的主要依據(jù)是，當(dāng)出現(xiàn)車輛失靈時(shí)，車輛距離路側(cè)所面臨的危險(xiǎn)程度大于設(shè)置路基護(hù)欄時(shí)，此時(shí)需要設(shè)計(jì)路側(cè)護(hù)欄?？茖W(xué)合理的設(shè)計(jì)路側(cè)護(hù)欄能夠起到以下作用，(1)阻止車輛偏離行車道或者發(fā)生碰撞的障礙物，與人工設(shè)計(jì)的構(gòu)筑物發(fā)生碰撞。(2江西建材 2015年20期2015-08-15
- 輔具助力生活 ——床周邊輔具
類床墊，還有床邊護(hù)欄和床邊桌。床邊護(hù)欄主要用于防范使用者從床上跌落的風(fēng)險(xiǎn)，起到安全保護(hù)作用的同時(shí)還可以協(xié)助使用者翻身起床。床邊護(hù)欄一般分為折疊式、插入式、轉(zhuǎn)動(dòng)式、沙發(fā)式。折疊式護(hù)欄固定在床邊（圖一），可以按需提起或放下。圖一插入式護(hù)欄不是固定在床邊的，可以按需插入床頭或床尾側(cè)面的插槽里（圖二），如不需要還可以取下。圖二轉(zhuǎn)動(dòng)式護(hù)欄的一部分可按角度來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)（圖三），能為使用者提供橫向和縱向的雙方向支撐，這種護(hù)欄也可以與插入式護(hù)欄一起使用。圖三沙發(fā)式護(hù)欄可以有效中國(guó)青年 2015年16期2015-08-08
- 護(hù)欄高度變化對(duì)防撞能力影響研究
300401)?護(hù)欄高度變化對(duì)防撞能力影響研究崔洪軍，崔 姍，邢小高，梁國(guó)鳳(河北工業(yè)大學(xué) 土木工程學(xué)院，天津 300401)護(hù)欄高度由于路面加鋪罩面而降低，使得其安全防護(hù)性能受到影響。利用LS-DYNA有限元分析軟件對(duì)不同高度下波形梁護(hù)欄進(jìn)行了碰撞仿真實(shí)驗(yàn)，量化分析了護(hù)欄高度降低與其安全防護(hù)能力關(guān)系，確定了護(hù)欄防撞性能不能滿足規(guī)范要求的臨界高度值。對(duì)沿海高速公路原有護(hù)欄提出改造方案，并運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真證明其符合規(guī)范規(guī)定。交通工程；護(hù)欄高度；碰撞；仿真模型；- 淺談國(guó)內(nèi)外公路護(hù)欄的發(fā)展?fàn)顩r
事故中特別是沖出護(hù)欄，墜入路堤深溝等情況有相當(dāng)比例。根據(jù)國(guó)內(nèi)外統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，造成人員傷亡的交通事故約30%是由于車輛駛出路外所造成。此類交通事故的預(yù)防主要依靠路側(cè)護(hù)欄，然而我國(guó)的護(hù)欄施工起步較晚，現(xiàn)階段仍存在很多問(wèn)題，需進(jìn)一步完善。1 國(guó)外護(hù)欄發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)外對(duì)公路護(hù)欄的研究起步較早，技術(shù)較成熟，有關(guān)專利比較多，研發(fā)了各種型式及材料的護(hù)欄，并得到了推廣與應(yīng)用。1.1 護(hù)欄型式自從20世紀(jì)30年代世界第一條高速公路誕生以來(lái)，歐美一些國(guó)家就開(kāi)始了對(duì)護(hù)欄的研究。下面城市道橋與防洪 2015年7期2015-01-09
- 車輛與護(hù)欄的碰撞力計(jì)算方法
)0 引言車輛與護(hù)欄的碰撞力是一個(gè)十分重要的參數(shù)，是護(hù)欄設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ).因?yàn)橹挥写_定了碰撞力才能進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析;進(jìn)而作護(hù)欄的穩(wěn)定性分析，確定護(hù)欄高度和護(hù)欄基礎(chǔ)埋置深度等參數(shù)，然后設(shè)計(jì)護(hù)欄結(jié)構(gòu);最后才能制作施工護(hù)欄.規(guī)范［1］中雖然提出了計(jì)算力的計(jì)算方法，但實(shí)踐證明其誤差大，對(duì)護(hù)欄的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)并無(wú)指導(dǎo)意義，亟須對(duì)碰撞力計(jì)算方法改進(jìn)和完善［1］.車輛與護(hù)欄的碰撞是一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程，現(xiàn)以最常用的混凝土護(hù)欄——新澤西護(hù)欄為例來(lái)說(shuō)明.車輛與護(hù)攔接觸時(shí)，保險(xiǎn)杠與護(hù)交通工程 2014年2期2014-02-13
- 波形梁護(hù)欄防撞原理及設(shè)置技術(shù)
杜 鵬0 引言護(hù)欄是道路安全設(shè)施的重要組成部分,對(duì)防止行車事故起著重要作用,它可以吸收部分汽車撞擊能量,減小汽車碰撞減速度峰值。合理設(shè)置護(hù)欄不但可以減少交通事故,降低事故的嚴(yán)重程度,還可以誘導(dǎo)行車視線,使司乘人員感到舒適,從而降低他們的疲勞程度,保障行車安全。1 護(hù)欄的形式與性能1.1 按設(shè)置位置分類根據(jù)設(shè)置位置不同,護(hù)欄可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄設(shè)置在公路路肩上,目的是防止失控車輛越出路外,避免碰撞路邊其他設(shè)施。中央分隔帶設(shè)置于公路中央分隔山西建筑 2010年33期2010-04-17
- 高速公路中央分隔帶波形梁護(hù)欄改造方案研究