2013年8月22日，隨著特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景微博宣布特斯拉中國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)，TESLA Model S 在中國(guó)大陸正式接受預(yù)定，標(biāo)志著特斯拉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的號(hào)角正式吹響。如今，特斯拉將這一股環(huán)保電動(dòng)車的旋風(fēng)刮到了中國(guó)，進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，是特斯拉的一項(xiàng)戰(zhàn)略重點(diǎn)。

作為世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車公司，特斯拉在成立之初即將其目標(biāo)客戶群體鎖定在具有環(huán)保意識(shí)的高收入人士和社會(huì)名流，并先后在美國(guó)市場(chǎng)推出了雙門(mén)超級(jí)跑車Roadster和四門(mén)豪華電動(dòng)跑車Model-S。

2013年，特拉斯在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)良好，在特斯拉發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)中，該公司銷售Model-S車型4900輛，超過(guò)預(yù)定的4500輛的目標(biāo)。銷售營(yíng)收為5.55億美元，同比增長(zhǎng)27倍。第二季度業(yè)績(jī)繼續(xù)向好，期內(nèi)銷售了5150輛Model S車型，預(yù)計(jì)全年銷量將達(dá)到2.1萬(wàn)輛。

特斯拉在中國(guó)的限制性因素

盡管特斯拉高層對(duì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)都持有極為樂(lè)觀的態(tài)度，但據(jù)多方信息顯示，特斯拉在中國(guó)的戰(zhàn)略推進(jìn)并不盡如人意，目前，特斯拉不僅面臨商標(biāo)被搶注的麻煩，正式啟動(dòng)銷售業(yè)務(wù)的相關(guān)審批流程也沒(méi)有走完，所以Model S的預(yù)訂不同于正常的購(gòu)車預(yù)訂，無(wú)法確定交車日期。目前，特斯拉在中國(guó)的業(yè)務(wù)推進(jìn)可能存在著以下幾點(diǎn)限制因素：

第一、商標(biāo)糾紛。特斯拉投向中國(guó)市場(chǎng)面對(duì)的第一個(gè)問(wèn)題就是遭遇了與蘋(píng)果進(jìn)入中國(guó)的類似問(wèn)題：還未開(kāi)賣就陷入了商標(biāo)糾紛。 “TESLA”、“特斯拉”、“TeslaMotors”三枚商標(biāo)均已被中國(guó)商人占寶生搶先注冊(cè)，因此，特斯拉要想在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)，要么需要支付一筆高昂的費(fèi)用購(gòu)買商標(biāo)權(quán)，要么需要更改名稱進(jìn)行市場(chǎng)推廣，而這兩項(xiàng)選擇都將使特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的成本大大提高。

第二、中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟。從目前情況來(lái)看，雖然中國(guó)政府一直試圖提升電動(dòng)汽車銷量，但目前的消費(fèi)群體主要局限于政府和企業(yè)客戶。截至去年年底，中國(guó)大陸地區(qū)共有27800多輛新能源汽車，其中80%為公交車，私人新能源車僅4400輛。盡管各地推出了最高12萬(wàn)元的補(bǔ)貼政策，但消費(fèi)者嘗試純電動(dòng)汽車的熱情還是很難被激發(fā)。

第三、相應(yīng)的配套設(shè)施不完善。這是制約電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張速度緩慢的最重要原因。特斯拉在美國(guó)提供多種充電方式。普通民用電充電，每充電一小時(shí)可行駛50公里，還能在車主車庫(kù)內(nèi)改裝，充電電壓和充電效率均可翻倍；還有以太陽(yáng)能為動(dòng)力的超級(jí)充電站，可免費(fèi)充電20分鐘，充電后可續(xù)航約322公里；另外，特斯拉正在加快沿高速公路布局換電站，以普通加一箱汽油的價(jià)格可完成電池更換，換電池僅需要91秒。但與美國(guó)相比，中國(guó)純電動(dòng)汽車在充電設(shè)施方面的不足更加明顯，尤其多數(shù)車主都不擁有獨(dú)立車庫(kù)。因此，迄今各大城市純電動(dòng)汽車私人消費(fèi)最大的障礙依然是充電問(wèn)題。

四、售價(jià)不菲。特斯拉在中國(guó)發(fā)展存在的另一制約因素還在于其高昂的價(jià)格，特斯拉Model S電動(dòng)汽車在美國(guó)的起步價(jià)為5.99萬(wàn)美元，價(jià)格是同類款型普通汽車的兩倍。雖然特斯拉目前還沒(méi)有公布Model S在華的售價(jià)。不過(guò)從特斯拉在美國(guó)的售價(jià)來(lái)看，生產(chǎn)的Model S售價(jià)大約在7至10萬(wàn)美元，加之25%的進(jìn)口稅、17%的增值稅和消費(fèi)稅，估算下來(lái)，特斯拉在中國(guó)的售價(jià)將達(dá)到60萬(wàn)至85萬(wàn)元人民幣左右，相當(dāng)于中國(guó)市場(chǎng)上豪車的價(jià)格。特斯拉是否有足夠的魅力吸引中國(guó)消費(fèi)者買單，還有待市場(chǎng)的考驗(yàn)。

特斯拉在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

盡管特斯拉進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)存在著種種制約因素，但其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展前景也同樣不容小覷。在特拉斯還未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)前，由它帶來(lái)的利好旋風(fēng)就已經(jīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生了影響，“特斯拉效應(yīng)”引發(fā)新能源汽車和鋰電池相關(guān)的“特斯拉概念股”全線上揚(yáng)。以下幾點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，相信是能推動(dòng)特斯拉迅速在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)的法寶：

一、Model S自身魅力。Model-S堪被業(yè)內(nèi)人士稱為電動(dòng)車市場(chǎng)的“蘋(píng)果”。其400多公里續(xù)航里程，時(shí)尚跑車造型，17英寸超大顯示屏整合導(dǎo)航、上網(wǎng)和所有機(jī)械按鈕功能……這些與眾不同的特質(zhì)就足夠吸引愛(ài)車一族。而特斯拉董事長(zhǎng)兼CEO愛(ài)倫·馬斯克在前不久提出的“膠囊”超級(jí)高鐵這一具有轟動(dòng)效應(yīng)的設(shè)計(jì)，也為特斯拉在正式進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)之前賺足了眼球，極大地激發(fā)了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉產(chǎn)品的興趣，進(jìn)一步強(qiáng)化了特斯拉在資本市場(chǎng)和汽車市場(chǎng)的“旋風(fēng)”效應(yīng)。

二、滿足社會(huì)名流的嘗新心態(tài)。Model-S鎖定的第一批中國(guó)客戶應(yīng)該和美國(guó)本土的消費(fèi)者一樣，都是一些注重環(huán)保的社會(huì)名流。這一類人往往喜歡追求特立獨(dú)行的新鮮感，喜歡去追求一些能體現(xiàn)個(gè)人品味的新事物，而特斯拉時(shí)尚的外形和特殊的定位能滿足其需求。未來(lái)，這些社會(huì)名流的導(dǎo)向性很有可能會(huì)帶來(lái)一個(gè)示范效應(yīng)，推動(dòng)電動(dòng)汽車銷售的鋪開(kāi)。

三、同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)小。目前中國(guó)市場(chǎng)上，在售的電動(dòng)車車型僅有比亞迪的E6、江淮和悅電動(dòng)版、力帆620EV以及最新的榮威E50。有分析認(rèn)為，根據(jù)目前各車企的產(chǎn)品線，現(xiàn)在以及可見(jiàn)的未來(lái)，中國(guó)很難出現(xiàn)一款能和特斯拉Model-S相競(jìng)爭(zhēng)的純電動(dòng)車型，所以特斯拉在中國(guó)很長(zhǎng)一段時(shí)間不會(huì)面臨來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)。在此空檔期，相信特斯拉憑借其在美國(guó)的受追捧熱度，也能在中國(guó)迅速拼出自己的一片天地。

隨著特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的“兵臨城下”，中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的投入或許也會(huì)有所調(diào)整，中國(guó)市場(chǎng)或?qū)?huì)掀起一場(chǎng)電動(dòng)汽車的激烈角逐。