秦聰

“我已經(jīng)在定制公交的網(wǎng)頁上登記啦，希望從我家小區(qū)到CBD的線路能開通。這樣就不必自駕了，更不用早早地去單位搶停車位！”家住北京清河的王女士對定制公交很期待。

7月15日，北京公交集團(tuán)推出了從“居住區(qū)到工作地”的一站式定制公交。在公交集團(tuán)官網(wǎng)定制公交的頁面上即可點(diǎn)擊參與“出行需求調(diào)查”，根據(jù)市民“點(diǎn)菜式”的需求調(diào)查，大“熱門”線路即將于9月開通。

通過移動互聯(lián)優(yōu)化的這一交通新選項(xiàng)受到許多市民的歡迎。調(diào)查開通當(dāng)日，參與人數(shù)破萬人。截至8月8日，共14.4萬人次訪問了定制公交出行需求調(diào)查平臺，6.6萬人次參與了調(diào)查。

北京定制公交并不是首例。青島、西安的公交集團(tuán)都已經(jīng)上線了定制公交服務(wù)，濟(jì)南、廈門、長春的公交集團(tuán)也表示跟進(jìn)。與通過短信、電話和郵箱報名，已經(jīng)開跑的青島定制公交不同的是，北京公交集團(tuán)的定制公交利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)上調(diào)查不僅涉及起止地點(diǎn)以及時間，還需要市民選擇乘坐的定制公交是單程還是雙程，以及早間到達(dá)、晚間返回的時間要求。

北京公交集團(tuán)宣傳部的工作人員馬碩告訴記者：2011年施行的通勤快車是由社區(qū)負(fù)責(zé)調(diào)研、設(shè)計(jì)線路后招募乘客，再與公交集團(tuán)進(jìn)行對接，一個環(huán)節(jié)做不好，整條線路都有可能“泡湯”；此次定制公交由北京公交集團(tuán)直接開展調(diào)研，通過網(wǎng)頁調(diào)查了解乘客的出行需求再設(shè)計(jì)線路，采取按月預(yù)訂座位、網(wǎng)上繳費(fèi)，實(shí)現(xiàn)一人一座、一站直達(dá)的服務(wù)方式，所有班車均使用空調(diào)車并覆蓋Wi-Fi，并根據(jù)乘客人數(shù)的變化靈活配備大中小型車輛。

提交選擇后，市民還可以同步了解有多少人選擇了與自己相同的區(qū)域。北京公交集團(tuán)將根據(jù)數(shù)據(jù)匹配最熱門的車線班次，并在定制公交平臺上實(shí)現(xiàn)招募乘客、預(yù)訂座位、在線支付，根據(jù)約定的時間、地點(diǎn)、方向開行商務(wù)班車。

馬碩稱，目前預(yù)計(jì)單次乘車費(fèi)用為往返20公里15元，定價為打車費(fèi)用的15%。一輛商務(wù)班車的開行可以替代20～30輛私家車的使用，達(dá)到緩解上下班高峰期道路擁堵的目的，實(shí)現(xiàn)大交通的協(xié)同解決效果。

然而，對于這一定價，不少地鐵族表示“雞肋”。北京家住天通苑的鄭先生表示，天通苑經(jīng)常堵車，走公交專用道也快不到哪去，還不如地鐵快。家住長陽新區(qū)的王女士稱，從經(jīng)濟(jì)性上考慮，還是寧愿擠地鐵。

還有部分市民指出定制公交由于票價低于實(shí)際運(yùn)營成本，擠占了社會資源。 “拿著財(cái)政補(bǔ)貼的公交集團(tuán)是應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展服務(wù)大眾的大公交，還是去發(fā)展這種解決小眾需求的定制公交？”

北京北亞車市副總經(jīng)理顏景輝表示，資源擠占要根據(jù)形式與程度來評價，有針對性地疏導(dǎo)會使資源更加有效地調(diào)配與利用。“政府市場化不等于自由化。北京也有自己的特點(diǎn)。公交集團(tuán)出面主導(dǎo)的先期有效性更強(qiáng)。摸出規(guī)律與經(jīng)驗(yàn)后，制定相關(guān)規(guī)則進(jìn)行指導(dǎo)，市場化才能更好地發(fā)展?！彪S著《智慧北京行動綱要》的推進(jìn)，依據(jù)“公交優(yōu)先”的原則，交通智能系統(tǒng)與智能調(diào)度將進(jìn)一步優(yōu)化。這意味著，市民將可以通過網(wǎng)站、熱線、手機(jī)、車載導(dǎo)航等多種形式，實(shí)時掌握路況信息，提前安排出行。