摘要：在城市化機(jī)場建設(shè)中，道路工程是保證電站后期運(yùn)行的基本保障，所以道路工程施工質(zhì)量的好壞對機(jī)場后運(yùn)行有直接影響，文章簡述了道路工程施工的施工工藝及相關(guān)方法。

關(guān)鍵詞：機(jī)場道路；道路開挖；工程施工

中圖分類號：TU248 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）13-0089-02

1 施工順序

（1）進(jìn)場后首先進(jìn)行臨建設(shè)施建設(shè)，場地硬化處理，貯備筑路材料，做好臨時排水設(shè)施；（2）進(jìn)場后先組織恢復(fù)定線，確定占地界；（3）占地界確定組織清除表土，堆至指定地點(diǎn)；（4）超高土的清除和運(yùn)輸，首先施工K5+780～K6+140段；（5）雨水管線施工完成后，進(jìn)行土基處理，12∶88石灰土基層的施工；（6）二灰碎石、面層

施工。

2 技術(shù)措施

一是選用先進(jìn)的施工方案和施工技術(shù)，在施工過程中不斷優(yōu)化，對施工進(jìn)度實行動態(tài)控制。

二是施工機(jī)械配備充足，關(guān)鍵施工機(jī)械配備備用機(jī)械，如水泵、發(fā)電機(jī)組、攪拌機(jī)等，易損配件配備充足，設(shè)專人管理機(jī)械，一班一保養(yǎng)，保證設(shè)備的完好率在85%以上，確保施工強(qiáng)度要求。

三是加強(qiáng)半成品質(zhì)量過程控制，工序一次驗收合格，杜絕返工現(xiàn)象發(fā)生。

3 施工方法

3.1 路基挖方

（1）首先將表土按設(shè)計深度清理集堆，用于綠化填土或棄至指定地點(diǎn)碼方；（2）根據(jù)土方調(diào)配計劃，采用挖掘機(jī)分段開挖，用自卸汽車運(yùn)至指定填方地點(diǎn)，多余土方外運(yùn)至指定地點(diǎn)。首先挖K5+780～K6+140處，從K5+900處向兩側(cè)同時開挖，測量員用水準(zhǔn)儀跟蹤測量其高程，挖土?xí)r直接將結(jié)構(gòu)土取走，運(yùn)輸車輛分別從甲一路和K6+140處的砂石路運(yùn)輸至指定棄土場。

3.2 土基處理

（1）根據(jù)設(shè)計要求對道路進(jìn)行路槽開挖，土基處理采用原槽摻5%石灰處理進(jìn)行處理。根據(jù)本工程的實際情況，預(yù)留出土基處理所需的土方量。生石灰采用雙陽區(qū)三級以上石灰。

（2）將路槽土方分段集堆碼方，計算出摻灰量，機(jī)械鋪筑石灰，達(dá)到設(shè)計要求厚度后，對其翻拌后悶料，悶料時間為48～72h，待石灰消解。悶料后，若粘土塊特別大可用推土機(jī)分層扒推，再打堆悶料1h時左右。

（3）土的塑性指數(shù)和含水量降低后，將拌合料運(yùn)輸至路槽上進(jìn)行攤鋪、粗平，松鋪厚度控制在20公分以內(nèi)，再用人工補(bǔ)足剩余的石灰劑量，用旋耕機(jī)反復(fù)翻拌、打碎，土塊料徑小于3cm時，含水量接近最佳水量時立即用推土機(jī)初步整型，初步整形后，采用人工配合平地機(jī)精確整型碾壓達(dá)到設(shè)計要求。

3.3 30cm石灰土（12∶88）

土基處理碾壓合格后，進(jìn)行石灰土施工，石灰土用灰土拌合機(jī)進(jìn)行拌合，把拌合均勻的石灰土用推土機(jī)粗平后，再用平地機(jī)精平。邊角處配合人工進(jìn)行掛線找平。嚴(yán)禁進(jìn)行貼補(bǔ)施工。用18t壓路機(jī)碾壓，壓實度用輪跡控制，輪跡深度不大于5mm。碾壓過程中，當(dāng)有彈簧、松散等現(xiàn)象，及時翻開，換填石灰土重新進(jìn)行處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。在石灰土層施工完畢后進(jìn)行雨水連接管的施工，在道路結(jié)構(gòu)下采用5%石灰土回填管溝。

3.4 40cm二灰碎石（8∶17∶75兩層）

機(jī)場大道為經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)重點(diǎn)工程，所以二灰碎石廠家我單位選用質(zhì)量和運(yùn)輸較好的廠家。

為了能保證質(zhì)量，我單位試驗檢測工程師與監(jiān)理單位見證員一起去二灰碎石廠家對其相關(guān)單質(zhì)取樣，送到具有相應(yīng)資質(zhì)的試驗檢測中檢驗，待合格后發(fā)可使用。檢驗內(nèi)容如下：

石灰：符合Ⅲ級灰技術(shù)指標(biāo)，即鈣質(zhì)生石灰鈣加氧化鎂含量不小于70%，殘渣含量不大于17%，鎂質(zhì)生石灰鈣加氧化鎂含量不小于65%，殘渣含量不大于20%。

粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的含量大于70%，粉煤灰的燒失量不超過20%，粉煤灰比表面積大于2500cm2/g（或90%通過0.3mm篩孔，70%通過0.075mm篩孔）。

碎石壓碎值不大于35%。底基層混合料的7天浸水抗壓標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度不小于0.6MPa，壓實度不小于97%。

4 施工工藝

4.1 路面底基層混合料組成設(shè)計

試驗室根據(jù)設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范進(jìn)行混合料配合比的設(shè)計，并得到監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。

4.2 鋪筑試驗段

在正式開工前，施工前選擇有代表性的一段長度200～300m路段作為試驗段，進(jìn)行工藝試驗。通過現(xiàn)場試驗，選擇合適的碾壓機(jī)械，確定不同松鋪厚度、最佳含水量、靜壓及振動碾壓遍數(shù)、碾壓速度等，從而確定一套合理的施工工藝參數(shù)指導(dǎo)后續(xù)施工。

4.3 準(zhǔn)備下承層

下承層表面應(yīng)平整、堅實，具有規(guī)定路拱，表面高程、寬度、平整度、密實度、彎沉值等均應(yīng)符合設(shè)計要求，路床表面不能有積水、松散、翻漿、橡皮土等情況，高填方路段應(yīng)有足夠的預(yù)留沉降期，路床表面的缺陷應(yīng)及時處理。鋪底基層前對路基頂面進(jìn)行徹底清掃、清除浮土雜物、灑水濕潤。

嚴(yán)格控制底基層標(biāo)高，對超出允許范圍的高點(diǎn)進(jìn)行處理，以保證基層厚度。

4.4 土路肩施工

在施工前應(yīng)先將兩側(cè)路肩土施工完成，以創(chuàng)造工作面，減少混合料浪費(fèi)。由人工配合鏟車將填土內(nèi)側(cè)寬出部分切直，在路肩上每隔10m應(yīng)交錯開挖泄水溝。

4.5 施工放樣

在石灰土基層上恢復(fù)中樁和邊樁，直線段每隔20m設(shè)一樁，并在中央分隔帶及兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁，在指示樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出混合料層邊緣的設(shè)計高。

4.6 拌和

采用廠拌法。

4.7 運(yùn)輸

拌和料采用15t以上的自卸汽車進(jìn)行運(yùn)輸，汽車行駛速度控制在30km/h以內(nèi)，在出料裝車時要盡可能保持裝載高度均勻，以防離析，卸車時注意卸料速度、數(shù)量與攤鋪厚度和寬度，避免有路段料不夠或過多的現(xiàn)象出現(xiàn)。

4.8 攤鋪

采用推土機(jī)和平地機(jī)組合攤鋪：

堆料：以20m為一個單位施工段，根據(jù)攤鋪用料計算卸料車數(shù)。在施工段上梅花型布料，由專人負(fù)責(zé)指揮。卸料后用推土機(jī)推平，用料要充分考慮到虛鋪系數(shù)，虛鋪厚度要根據(jù)規(guī)范計算或現(xiàn)場壓實情況確定。

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時，每個流水段控制在150～200m之間，卸料40～50m后進(jìn)行推平、刮平、碾壓，天氣炎熱施工時，施工段可適當(dāng)縮短。根據(jù)機(jī)械配備情況確定每天的施工長度，當(dāng)天攤鋪完的混合料必須當(dāng)天碾壓成型，并根據(jù)施工進(jìn)度要求以8～10h為一班連續(xù)攤鋪。

平地機(jī)整平：推土機(jī)初平后，用平地機(jī)整平。在直線段及不設(shè)超高的平曲線段，平地機(jī)路肩向路中心進(jìn)行刮平；在設(shè)超高的平曲線段，平地機(jī)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)刮平。必要時在返回刮一遍。整形過程中，應(yīng)及時消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。對于局部低洼處，應(yīng)用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料找補(bǔ)平整，再用平地機(jī)整平一次。每次整形都要按照規(guī)定的坡度和路拱進(jìn)行，并應(yīng)特別注意接縫順適平整。

推土機(jī)與平地機(jī)組合施工時，配備足夠的平整、修邊人員，對機(jī)械不能處理到的邊角部位進(jìn)行修補(bǔ)。

攤鋪整平后測定混合料的含水量，當(dāng)含水量處于最佳含水量的±1%～2%時進(jìn)行碾壓。

4.9 碾壓

根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的試驗段總結(jié)報告，配備碾壓機(jī)械型號及數(shù)量，并按總結(jié)報告中的碾壓便數(shù)和碾壓速度指導(dǎo)施工。當(dāng)含水量處于最佳含水量的±1%～2%時立即用壓路機(jī)在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。

碾壓要遵循由低到高、先輕后重、先慢后快的原則進(jìn)行。攤鋪整平后，先用振動壓路機(jī)不打開振動穩(wěn)壓一遍，然后依次進(jìn)行碾壓。碾壓時，應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為1遍。

嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭或急剎車，保證底基層表面不受破壞。碾壓過層中，底基層表面應(yīng)始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應(yīng)及時補(bǔ)灑少量的水，但嚴(yán)禁灑大水碾壓。底基層混合料宜在試驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓，并達(dá)到要求的密實度，同時沒有明顯輪跡。

在碾壓結(jié)束之前，用平地機(jī)再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設(shè)計要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外；對局部低洼之處，不再進(jìn)行找平，可留待鋪筑上基層時處理。

4.10 接縫處理。

同日施工的兩工作段的銜接處，應(yīng)采用搭接。前一段拌和整形后，留5～8m不進(jìn)行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分與后一段一起碾壓。

人工將碾壓層末端含水量合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根木方，木方高度應(yīng)與混合料的壓實厚度相同；整平緊靠木方的混合料。

如壓實層末端未用木方做支撐處理，在碾壓層末端修成一斜坡，第二天開始攤鋪新混合料之前，應(yīng)將末端斜坡挖除，并挖成一橫向（與路中心線垂直）垂直向下的

斷面。

作者簡介：李曉強(qiáng)（1980—），男，吉林長春人，中國水利水電第一工程局有限公司工程師，研究方向：水利水電施工技術(shù)管理。

（責(zé)任編輯：秦遜玉）