羅影

8月，華泰汽車在俄羅斯的CKD工廠開始生產(chǎn)第一臺(tái)柴油版圣達(dá)菲。

如今，在俄羅斯，華泰扮演的是與“當(dāng)年日本人來中國(guó)”一樣的角色，“我不掏什么錢，就拿去了車型和技術(shù)。”

華泰汽車集團(tuán)董事張宏亮告訴《英才》記者，華泰海外市場(chǎng)計(jì)劃的第一步，是將整車散件運(yùn)出去，在俄羅斯組裝。條件成熟之后，華泰將直接在俄羅斯當(dāng)?shù)厣a(chǎn)自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)，給當(dāng)?shù)貜S商供貨，“俄羅斯跟中國(guó)一樣，他們的大部分自主品牌車企沒有能力生產(chǎn)自動(dòng)變速器，這對(duì)華泰來說是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)?！?/p>

相比吉利、比亞迪、奇瑞等風(fēng)頭強(qiáng)勁的自主汽車品牌，華泰略顯低調(diào)，業(yè)績(jī)也一般。不過，業(yè)內(nèi)人士對(duì)其評(píng)價(jià)卻相當(dāng)正面。

汽車業(yè)資深評(píng)論家吳迎秋在接受《英才》記者采訪時(shí)表示：“過去大家對(duì)華泰都沒怎么注意，其實(shí)他們是有自己的東西，技術(shù)很不錯(cuò)。”

清潔柴油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)是華泰的特色核心技術(shù)。很多中國(guó)消費(fèi)者對(duì)柴油機(jī)的印象還停留在“噪音大、冒黑煙”，但達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)的清潔柴油車，早已不是這種形象了。

在歐洲，乘用柴油車的普及率已經(jīng)超過50%，比利時(shí)、瑞士甚至達(dá)到80%，在新加坡，65%的出租車采用柴油車型。但在中國(guó)，這個(gè)比例不到1%。

受汽柴比限制，中國(guó)整車企業(yè)不敢像歐洲那樣大力發(fā)展柴油轎車；眾多柴油機(jī)企業(yè)雖然看好柴油機(jī)效率，但也都不敢過分?jǐn)U大產(chǎn)能。在吳迎秋看來，中國(guó)沒有選擇柴油動(dòng)力的道路，主要原因之一是“我們自己的技術(shù)落后，如果放開，整個(gè)市場(chǎng)立刻就被別人占領(lǐng)了”。

不過，目前的情況似乎正在好轉(zhuǎn)。據(jù)公開報(bào)道，2012年，關(guān)于乘用車柴油化鼓勵(lì)細(xì)則已通過多部門會(huì)審送達(dá)國(guó)務(wù)院，一旦獲批，未來購(gòu)買柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車每輛將獲得5000元補(bǔ)貼。

2013年2月，相關(guān)部門又對(duì)新能源車做出了新的定義：不僅局限于純電和混電，哪種車更節(jié)能、更環(huán)保，就是新能源車。

“也就是說，柴油和天然氣、氦氣都能歸為新能源車?！睆埡炅帘硎?，這對(duì)柴油車來說，是一個(gè)利好消息。

業(yè)內(nèi)專家大多認(rèn)同，目前氫能源汽車、電動(dòng)車太遠(yuǎn)，混合動(dòng)力還不成熟，而柴油車是一個(gè)很好的選擇，它能把性能提升和環(huán)境保護(hù)綜合起來：一是經(jīng)濟(jì)節(jié)能，柴油機(jī)動(dòng)力足、扭矩大，配備柴油機(jī)的乘用車百公里油耗一般比同款汽油機(jī)低30%以上；二是二氧化碳等廢氣的排放量更低。

張宏亮相信，在電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、燃料電池等技術(shù)完全成熟之前，清潔柴油車至少還有20年的發(fā)展機(jī)會(huì)。

被動(dòng)選擇

中國(guó)大多數(shù)自主品牌車企，在發(fā)展初期都把精力主要放在開發(fā)車型、大量造車上，動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)+變速器）通過購(gòu)買獲得。

而華泰選擇了一條不同的道路：先發(fā)展動(dòng)力總成的核心技術(shù)，再開始大規(guī)模生產(chǎn)。其實(shí)，當(dāng)年華泰的選擇，也屬無奈之舉。

在公司成立之初，華泰汽車引進(jìn)韓國(guó)現(xiàn)代汽車的技術(shù)平臺(tái)，生產(chǎn)華泰吉田、特拉卡和圣達(dá)菲三款車型，銷量不錯(cuò)。

當(dāng)時(shí)，華泰與現(xiàn)代采取的合作方式是“SKD模式”，現(xiàn)代只給華泰供應(yīng)散件，不給技術(shù)，華泰做的工作，其實(shí)只是組裝而已。

2004年左右，正當(dāng)華泰準(zhǔn)備大發(fā)展時(shí)，卻遭遇瓶頸。據(jù)張宏亮回憶，當(dāng)時(shí)華泰的一款車型與北京現(xiàn)代形成了直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，“對(duì)韓國(guó)現(xiàn)代來說，華泰生產(chǎn)一款車，他只能分到很少的一點(diǎn)提成；而北京現(xiàn)代賣出一輛車，50%的利潤(rùn)都進(jìn)了他的口袋。你說他會(huì)保誰？”

毫無疑問，韓國(guó)現(xiàn)代不再給華泰供應(yīng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)?！氨豢ㄗ〔弊印钡娜A泰面臨著兩條道路的選擇：要么像中國(guó)大多數(shù)自主品牌車企那樣，把錢投放到車型上，從別處購(gòu)買發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，“狂造車”，擴(kuò)張市場(chǎng)；要么把錢投到核心技術(shù)上，先研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。

第二條路風(fēng)險(xiǎn)巨大，不過一旦成功，就能自己掌控產(chǎn)業(yè)鏈條的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——?jiǎng)恿偝梢话阏紦?jù)整車成本的30%。

最終，華泰汽車董事長(zhǎng)張秀根選擇了第二條路。

對(duì)于父親的選擇，張宏亮打心底里贊成：“大家都在搶發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，整個(gè)產(chǎn)能就那么大，別人說不給你就不給你了，與其處處受制于人，倒不如自己決定命運(yùn)。”

2005年，張秀根往歐洲跑了30多趟，找意大利發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商VM公司和德國(guó)變速器生產(chǎn)商ZF公司談合作。有時(shí)候張宏亮也會(huì)跟父親一起去。

談判過程很艱難。不過，張秀根最終如愿以償，成功從VM公司引進(jìn)了5款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、從ZF公司引進(jìn)了46速自動(dòng)變速器。為此，華泰集團(tuán)設(shè)立了一家獨(dú)立的公司，專門負(fù)責(zé)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，以技術(shù)發(fā)源地命名為“歐意德”。

據(jù)張宏亮介紹，將生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的公司命名為聽起來與華泰毫不相關(guān)的“歐意德”，還有另一層用意：“我們的產(chǎn)品不僅僅給自己配套，還為其他整車企業(yè)提供全套動(dòng)力總成，起個(gè)與華泰不相關(guān)的名字，不會(huì)讓其他整車企業(yè)產(chǎn)生抵觸心理?！?/p>

做汽車，是一件“燒錢”的事情，大筆投入技術(shù)引進(jìn)與研發(fā)，更加“燒錢”。好在，華泰是一個(gè)多元化企業(yè)，此前在房地產(chǎn)等行業(yè)掙了不少錢。張宏亮告訴《英才》記者，華泰“幾乎所有的錢都放在了汽車業(yè)務(wù)上”。

“如果不把錢投在核心技術(shù)上，我可以買別人的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，迅速擴(kuò)大銷量。但很快就會(huì)受限制。如今我有了核心技術(shù)，想開發(fā)幾款車就開發(fā)幾款車，只要市場(chǎng)認(rèn)可接受?！睆埡炅琳f道。

業(yè)內(nèi)人士也表示，很多自主品牌車基于經(jīng)濟(jì)規(guī)模下的爆發(fā)式增長(zhǎng)，在日后埋下了隱憂——銷量上升，但利潤(rùn)卻急劇下降。而華泰“先磨刀后砍柴”的道路，卻可以避免這個(gè)問題。

如今，“華泰模式”已初見成效，據(jù)張宏亮透露，公司的整車業(yè)務(wù)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡、甚至有利潤(rùn)進(jìn)賬了，不再需要輸血。

核心為王

先磨刀后砍柴，說起來容易，做起來卻是障礙重重。

目前，國(guó)內(nèi)車企自己制造發(fā)動(dòng)機(jī)的方式，大部分是逆向開發(fā)：拆解現(xiàn)有成品、測(cè)量尺寸、模仿生產(chǎn)。

“逆向開發(fā)的弊端在于，你永遠(yuǎn)不清楚正確的工藝和流程，而且測(cè)量成品尺寸會(huì)出現(xiàn)公差?！比A泰汽車集團(tuán)副總裁、華泰自動(dòng)變速箱研究院院長(zhǎng)袁敏剛對(duì)《英才》記著解釋逆向開發(fā)的局限。

相比發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌車企來說，自動(dòng)變速器是一個(gè)更大的難題?！鞍l(fā)動(dòng)機(jī)好解決，自動(dòng)變速器難解決。中國(guó)發(fā)展這么多年，始終沒有突破自動(dòng)變速器的技術(shù)，被別人封鎖著?！?/p>

“中國(guó)汽車總是說以市場(chǎng)換技術(shù)，現(xiàn)在市場(chǎng)是給出去了，換來技術(shù)了嗎？”自稱為中國(guó)“第三代汽車人”的張宏亮感慨道。目前國(guó)內(nèi)的自主品牌車搭載的自動(dòng)變速器，大部分購(gòu)買自日本愛信公司，一個(gè)自動(dòng)變速器的價(jià)格約為2萬—3萬元，“成本高不說，關(guān)鍵技術(shù)壟斷在別人手里，是很危險(xiǎn)的”。

袁敏剛曾在愛信日本公司和美國(guó)分公司工作過十多年，2011年5月加盟華泰。他承認(rèn)，如果不是與歐洲頂級(jí)的VM、ZF合作，靠自己從零開始，華泰也是很難做出發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的。

然而，引進(jìn)技術(shù)只是第一步。

由于ZF公司的6速自動(dòng)變速器采用歐洲人慣用的縱置技術(shù)（后驅(qū)車用），而國(guó)內(nèi)汽車普遍采用橫置技術(shù)（前驅(qū)車用），因此，引進(jìn)之后還要改造。

華泰在德國(guó)慕尼黑成立了一家研究院，聘請(qǐng)從ZF退休的前總裁擔(dān)任總經(jīng)理。“從德國(guó)雇人來中國(guó)，費(fèi)用太高。所以我寧愿在德國(guó)當(dāng)?shù)毓陀盟麄?，成本要低一些?！睆埡炅帘硎荆诠餐_發(fā)的過程中，華泰也培養(yǎng)出了自己的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

據(jù)袁敏剛介紹，經(jīng)過改造的橫置6速自動(dòng)變速器，將在今年底投產(chǎn)，其知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于華泰。

核心技術(shù)雖然有了，但要把它工程化，還有一個(gè)難題要解決，那就是零部件的來源?！昂芏嗔悴考趪?guó)內(nèi)找不到供應(yīng)商，最后只能我們自己做?！?/p>

在內(nèi)蒙古鄂爾多斯康巴什新區(qū)，歐意德公司建造了占地2000余畝、建筑面積6萬平方米，堪稱亞洲最大、最先進(jìn)的清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速器生產(chǎn)基地。計(jì)劃到2015年，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的產(chǎn)銷均將達(dá)到50萬臺(tái)。

如今，歐意德生產(chǎn)的兩款4速自動(dòng)變速器已進(jìn)入量產(chǎn)，價(jià)格不到外資品牌的一半，對(duì)國(guó)內(nèi)其他整車企業(yè)很有吸引力。另外，據(jù)袁敏剛介紹，即將在今年底投產(chǎn)的6速自動(dòng)變速器，與4速相比，燃油經(jīng)濟(jì)性能節(jié)省6%—8%。

不愁市場(chǎng)

汽車是一個(gè)講究規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)規(guī)模大小直接影響到產(chǎn)品成本、盈利能力。華泰把資金和資源優(yōu)先投入到核心技術(shù)上，在競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的市場(chǎng)中，是否錯(cuò)過了跑馬圈地的最佳時(shí)機(jī)？

張宏亮并不以為然：“研發(fā)一款車型最快只需要兩年；而研發(fā)一款自動(dòng)變速器需要三到四年，發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器匹配，還需要一年半，動(dòng)力總成匹配到車上，又需要一年半?！笔腚y孰易顯而易見。

因此，花費(fèi)幾年時(shí)間夯實(shí)了基礎(chǔ)的華泰汽車，如今要在“量”上發(fā)力，是“分分鐘”的事情：“今明兩年會(huì)是華泰的爆發(fā)年?！?/p>

華泰集團(tuán)今年的銷售目標(biāo)是10萬輛整車。張宏亮計(jì)劃，到2015年，整車銷量將達(dá)到50萬輛。

而整車業(yè)務(wù)其實(shí)只是集團(tuán)業(yè)務(wù)的一部分，發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器是另一個(gè)重要組成部分。后者的利潤(rùn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前者。

華泰的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器一方面裝配在自己的SUV及轎車產(chǎn)品上，另一方面給國(guó)內(nèi)其他一些主機(jī)廠配套，還有一部分將出口海外市場(chǎng)。

據(jù)悉，華泰已與十多家車企簽訂了供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)或自動(dòng)變速器的協(xié)議，包括北汽、上汽、通用五菱、榮威、力帆、江鈴等。

其中，僅與通用五菱一家的合作，就能消化華泰三四十萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的量?！巴ㄓ梦辶獾男∶姘囦N量有100萬臺(tái)，大部分賣到偏遠(yuǎn)山區(qū)，在那些地區(qū)，加油不方便，消費(fèi)者喜歡買油存在家里，但汽油是不能隨便購(gòu)買的，而柴油燃點(diǎn)高、安全性高，可以隨時(shí)買了帶走。而且柴油動(dòng)力足，也更適合山區(qū)拉貨的用途?！睋?jù)張宏亮透露，歐意德公司已與通用五菱簽訂了合作協(xié)議，并已提供樣機(jī)給對(duì)方做匹配標(biāo)定實(shí)驗(yàn)。

除了商用車，要求“大馬力、不易燃”的軍用車，是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的另一塊大市場(chǎng)。目前，除了歐意德，國(guó)內(nèi)其他主要的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商還有福田康明斯、云內(nèi)、江陵等，但能生產(chǎn)達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)、全系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的公司，并不多，歐意德是其中之一。

對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體前景，張宏亮持樂觀態(tài)度：“我認(rèn)為中國(guó)的汽車市場(chǎng)到2020-2025年才會(huì)飽和，目前才1000萬輛，而美國(guó)高峰時(shí)期達(dá)到3000萬輛。我們還有很長(zhǎng)的路可走?！?/p>

事實(shí)上，華泰的市場(chǎng)并不局限于國(guó)內(nèi)。張宏亮一再?gòu)?qiáng)調(diào)：“我們的市場(chǎng)是全球的?！?/p>

在歐洲，由于本地生產(chǎn)成本太高，意大利VM公司選擇從華泰回購(gòu)清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，賣回歐洲。

法國(guó)一家車企已與華泰達(dá)成初步意向，將其在中國(guó)生產(chǎn)的車全部搭載華泰的自動(dòng)變速器——這家車企在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)量大約為100萬臺(tái)?！叭绻玫煤?，他們會(huì)在全球范圍內(nèi)都用我們的變速器，那就是300萬的量。”

而俄羅斯和印度，更是華泰在海外的大市場(chǎng)。由于當(dāng)?shù)氐淖灾髌放栖嚻笠踩鄙賱?dòng)力總成技術(shù)，而消費(fèi)者又特別喜歡大馬力的柴油車，因此，華泰在印度和俄羅斯很受歡迎，不少?gòu)S商主動(dòng)邀請(qǐng)華泰去合資。

除了本文開頭提到的CKD工廠外，華泰還將在俄羅斯71個(gè)城市建立84家華泰汽車4S店。

此外，華泰汽車還通過技術(shù)合作、SKD等形式，進(jìn)入了馬拉西亞、安哥拉、哥倫比亞、智利、伊拉克、迪拜、烏克蘭、白俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)。

張宏亮內(nèi)心有著深厚的“汽車情結(jié)”：“現(xiàn)在我的精力就是全心全意做汽車。對(duì)于其他我沒興趣。做汽車在我內(nèi)心的感覺是完全不一樣的，這遠(yuǎn)超過壓力帶給我的影響。要不然也不會(huì)逼我自己?！?/p>

在張宏亮眼中，做任何其他行業(yè)都沒有做汽車的成就感強(qiáng)：“你覺得房地產(chǎn)能支撐中國(guó)嗎？中國(guó)的第三產(chǎn)業(yè)又能支撐多久？現(xiàn)在連美國(guó)都在回歸實(shí)業(yè)。如果沒有實(shí)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)就是虛影。而沒有實(shí)業(yè)，意味著沒有自主品牌、沒有民族工業(yè)?！?/p>

自稱是“思考能力強(qiáng)的綠色人”的張宏亮感慨道：“留給自主企業(yè)的時(shí)間不長(zhǎng)了，用不到10年，可能5—6年的時(shí)間，如果實(shí)力沒有增強(qiáng)，意味著我們之后的處境會(huì)更惡劣?！?/p>

車企最后拼的是平臺(tái)

誰對(duì)成本控制得好，誰就能成功。

在柴油動(dòng)力方面，最早開始做、也是如今世界公認(rèn)做得最好的公司是大眾汽車。除此之外，大眾在平臺(tái)共用和模塊化方面也做得很好——這是張宏亮認(rèn)為目前最值得華泰學(xué)習(xí)的對(duì)象。

所謂“平臺(tái)”，簡(jiǎn)單的說，就是指汽車的底盤和車身結(jié)構(gòu)。平臺(tái)確定之后，可以再根據(jù)需要，選擇不同的外形、排量不同的引擎、不同的電子系統(tǒng)……但這些都只相當(dāng)于“衣服”，作為“骨架”的平臺(tái)，才是決定一輛車性能的核心因素。

同一平臺(tái)的產(chǎn)品大量采用通用化的零部件和總成，大大降低了制造成本和采購(gòu)成本；在研發(fā)方面，一個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，等于這個(gè)平臺(tái)上搭載的所有產(chǎn)品都實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，大大降低了開發(fā)費(fèi)用。

世界上第一個(gè)轎車平臺(tái)在德國(guó)大眾誕生，通過平臺(tái)戰(zhàn)略，大眾整合了其產(chǎn)品系列，大大降低了生產(chǎn)成本，加快了新產(chǎn)品推出的速度。

張宏亮告訴《英才》記者，華泰也正在走平臺(tái)化與模塊化之路：“這是車企的未來——誰對(duì)成本控制得好，誰就能成功?！?/p>

目前，華泰有B11平臺(tái)、圣達(dá)菲平臺(tái)、特拉卡平臺(tái)、B21平臺(tái)。“其實(shí)我們?cè)谠O(shè)計(jì)之初并沒有考慮這些問題。但是現(xiàn)在我們有了經(jīng)驗(yàn)，后期開發(fā)的車型首先考慮平臺(tái)優(yōu)化，比如規(guī)劃中的A25車型可能作為圣達(dá)菲二代、采用圣達(dá)菲的底盤來開發(fā)?！?/p>

張宏亮對(duì)華泰未來的規(guī)劃是：整車方面形成SUV、轎車、MPV、新能源車及皮卡五大車系，全面實(shí)行平臺(tái)化、模板化開發(fā)與管理；動(dòng)力方面，完善柴油發(fā)動(dòng)機(jī)型譜，形成1.0-3.0升涵蓋所有A0級(jí)至C級(jí)車搭載需求的全系列、清潔型轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。