試車手 黃鮮吉

第一眼看到凌派，就感覺有點思域的影子，對比之下，凌派的設計更勝一籌：大空間，節(jié)油，動力不錯，操控較為靈敏。相信有很多人會和我有一樣的看法吧，總的來說，凌派在同級別的車型里面對我來說有足夠的吸引力。

歐洲人喜歡旅行車，多拉快跑兩不誤，但國人暫時還不太感冒。國人喜歡美國人的SUV，空間大有面子，但又生怕養(yǎng)肥了兩桶油。顯然，國人的口味與這個星球上其他地區(qū)的用戶有著明顯差異，很多國際車型引入后水土不服也可見一斑。要想在中國這個全球最大的市場分一杯羹，那也就只能按著國人的口味去造車了。為國人設計的凌派燃點斗志，上市首月銷量就已過萬，但能否進擊成功，我們拭目以待。

橫空出世 嶄露頭角

凌派的出現(xiàn)實在有點突然。2012年4月的北京車展上，廣汽本田的展臺上還只是一輛名為Concept C的概念車，看不出任何量產的跡象，隨后似乎也沒再有什么新車諜照的消息。然而僅僅一年時間，2013年4月的上海車展上，展現(xiàn)在我們眼前的已經是一輛完全量產版的凌派。緊接著，過了不到兩個月，它正式上市。

傲人身姿 大方得體

這款車的長寬高均比鋒范有大幅增加。2650毫米的軸距，比鋒范多出整整100毫米。與東風本田思域相比，凌派車身長出25毫米，軸距則短了20毫米。這樣的尺寸已經達到目前緊湊型車的主流水平。 凌派的前臉設計感覺刻意營造一種厚重、穩(wěn)重的感覺，豐富的線條也充滿動感，但完全跟思域不是一路的。

隔音處理是個系統(tǒng)工程，要想效果好必須做全面才行，就像木桶原理一樣，任何一塊短板都會讓效果大打折扣。凌派在前擋玻璃里填充了PVB隔音膜，同級里面這樣做的應該是第一個吧。

創(chuàng)新內飾 引人注目

全新設計的中控臺沒有采用思域那樣的階梯式布局，傳統(tǒng)造型容易被更多消費者所接受，這一點廣汽本田還是做得很有節(jié)制的，沒有過于追求標新立異。

凌派的用料和做工是本田車應有的水準，和現(xiàn)款思域一樣，這輛車中控臺上沒有大量采用皮革包裹，而是質地較為厚實的硬質塑料，但把塑料做得再好，總會有人說它用料不厚道。

經典動力 成熟穩(wěn)定

凌派在動力上沿用之前傳統(tǒng)的1.8L發(fā)動機+5AT組合，盡管是同樣的動力總成，可它并沒有表現(xiàn)出像鋒范或者思域那種輕松愉悅的駕駛感受，動力響應極為沉穩(wěn)。 整個加速過程都是很線性的，沒有一點突兀，對于一款純家用車來說這種感覺剛剛好，很舒服，可凌派的設計以及定位都更年輕化，并不能算是100%的家用車，所以這樣的動力響應就感覺有些沉悶了，它其實應該更多一些激情和活力才對。

懸掛強化 高同步率

凌派的動力缺少激情，但是它底盤和懸架的調校還是有那么點運動的味道。凌派的轉向系統(tǒng)也經過了強化處理，而且前后懸掛都配備了穩(wěn)定桿，這使得車身與方向盤的同步率非常高。當我們行駛在路況較差的地方，對于懸掛的濾震能力是個考驗，而且底盤一點也沒有發(fā)散的感覺，這方面凌派表現(xiàn)真心不錯。

廣本三和店銷售顧問 胡琦玲

如果你問我凌派是否最出色的緊湊型車，這個問題我很難回答，但我可以說，它的綜合素質很不錯，市面上熱賣車型的共通點很多都能在凌派身上找到，尤其是浮夸的后排空間，80%的方面它都能符合國人的口味。

這也印證了凌派是為中國市場量身打造的說法。美中不足的就是凌派的產品個性似乎還不夠明確，到底是追求家用風格還是年輕的運動風格？我認為它應該是更貼近前者。