劉寶晶

關(guān)鍵詞：蓄電池、漏電

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)吉利全球鷹GC7轎車，該車到店后，全車沒(méi)電；進(jìn)行蓄電池充電后，車輛停放24h再次出現(xiàn)全車沒(méi)電現(xiàn)象（圖1）。

檢查分析：根據(jù)該車的故障現(xiàn)象，維修人員分析造成此故障的可能原因主要有以下2點(diǎn)（該車一直處于停放狀態(tài)，因此可不考慮發(fā)電量問(wèn)題）。

（1）蓄電池本身故障造成不能存儲(chǔ)電量。

（2）車身電器存在漏電故障。

筆者首先對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，充電完畢后使用蓄電池檢測(cè)儀對(duì)蓄電池進(jìn)行檢測(cè)，顯示蓄電池完好。將蓄電池裝在車上測(cè)量其靜態(tài)電流，電流表顯示0.045A（圖2），屬于正常范圍之內(nèi)。

經(jīng)過(guò)常規(guī)檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。隨后筆者對(duì)車輛進(jìn)行停放試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)24h停放，一切正常，于是將車輛交至銷售部。2天后，銷售部人員聯(lián)系站內(nèi)維修人員，稱該車全車又沒(méi)電了，需要進(jìn)行維修。

再次接車后，筆者初步分析蓄電池可能存在問(wèn)題，雖然用檢測(cè)儀進(jìn)行過(guò)檢測(cè)，但是結(jié)果不能保證完全準(zhǔn)確。于是，筆者更換了新的蓄電池，然后測(cè)量靜態(tài)電流，測(cè)量結(jié)果依然為0.045A左右，屬于正常狀態(tài)。再次對(duì)該車進(jìn)行停放試驗(yàn)，24h后，又出現(xiàn)了全車沒(méi)電現(xiàn)象。據(jù)此，基本可以排除蓄電池本身故障。

筆者將蓄電池充電后再次測(cè)量靜態(tài)電流。結(jié)果與之前相同，仍為0.045A左右。筆者分析可能由于某個(gè)電器元件出現(xiàn)內(nèi)部短路，而該元件在車輛停放一段時(shí)間后才進(jìn)入用電狀態(tài)。于是，筆者將車輛停放5h后連接電流表測(cè)量靜態(tài)電流，測(cè)量結(jié)果仍在正常范圍之內(nèi)。

根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，在靜態(tài)中觸發(fā)電器元件后故障才會(huì)表現(xiàn)出來(lái)。經(jīng)過(guò)對(duì)多個(gè)用電器進(jìn)行操作后，發(fā)現(xiàn)在打開(kāi)鼓風(fēng)機(jī)時(shí)，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后車內(nèi)仍有鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的輕微聲音，此時(shí)觀察電流表，讀數(shù)為0.394A（圖3），很明顯故障出在此處。

根據(jù)電路圖，鼓風(fēng)機(jī)的電機(jī)是由鼓風(fēng)機(jī)繼電器供電，空調(diào)控制面板及鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊控制鼓風(fēng)機(jī)搭鐵電阻。筆者根據(jù)電路圖拔掉鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊插接器從而斷開(kāi)鼓風(fēng)機(jī)電阻（圖4），鼓風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，電流表讀數(shù)恢復(fù)至正常狀態(tài)。重新將鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊插接器插回原位，鼓風(fēng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。再次開(kāi)啟鼓風(fēng)機(jī)后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，鼓風(fēng)機(jī)依然運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)基本確定故障出在鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊上。

故障排除：更換鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊（圖5）后反復(fù)測(cè)試，確認(rèn)故障排除。車輛停放一周后再次測(cè)試，故障未再出現(xiàn)。