張貴南

摘 要：自我國鐵路提速以來，提速道岔以其通過速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應(yīng)延長等諸多優(yōu)勢(shì)而得到了廣泛應(yīng)用。但隨著時(shí)間的推移，提速道岔各種病害也逐漸產(chǎn)生和發(fā)展，給我們?cè)诰S修養(yǎng)護(hù)方面提出了新的課題。

關(guān)鍵詞：鐵路 提速 道岔 病害 對(duì)策

1提速道岔出現(xiàn)病害的種類

1.1提速道岔組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的病害

提速道岔在組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的主要病害包括：鐵路電氣化改造后，電化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動(dòng)道岔兩中交點(diǎn)偏移，造成渡線方向不良；尖軌、基本軌及護(hù)輪軌部位出現(xiàn)的鋼軌硬彎；混凝土岔枕間隔位置不正確及一側(cè)偏移；兩節(jié)拼裝鋪設(shè)時(shí)接頭未方正等。

1.2提速道岔運(yùn)營中產(chǎn)生的典型病害提速道岔在運(yùn)營中產(chǎn)生的典型病害有：零配件銹蝕和磨損；尖軌跟部通連墊板折斷；滑床臺(tái)脫焊膠墊壓潰破損；大地腳螺栓（30×165mm）尼龍?zhí)坠苁?；墊板孔磨損，銹蝕孔徑擴(kuò)大；軌面波浪型磨耗護(hù)輪軌磨損；尖軌和基本軌側(cè)磨；側(cè)向鋼軌銹蝕；基本軌的波浪型磨耗；尖軌中部軌距擴(kuò)大；暗坑吊板等。

1.3維修養(yǎng)護(hù)方面存在的問題如果在維修養(yǎng)護(hù)方面處理不當(dāng)，也會(huì)使提速道岔產(chǎn)生病害。例如：工務(wù)作業(yè)人員對(duì)提速道岔的日常維修養(yǎng)護(hù)認(rèn)識(shí)不足，主觀地認(rèn)為提速道岔不需要進(jìn)行全面起道搗固；對(duì)提速道岔組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的病害，沒有采取相應(yīng)的整治方法與措施；維修養(yǎng)護(hù)使用的工具無法適應(yīng)設(shè)備更新的要求；

2提速道岔形成典型病害的原因分析

2.1道床的彈性變形或彈性衰弱

提速道岔投入運(yùn)營后，其直、側(cè)向通過列車頻率相差懸殊。提速岔枕有整體剛性大、動(dòng)態(tài)受力面積廣等優(yōu)點(diǎn)。但在高頻率的列車動(dòng)態(tài)荷載沖擊下，在技術(shù)范圍內(nèi)其扭曲是存在的。動(dòng)態(tài)荷載下，在鋼軌接頭、轍叉咽喉及全長淬火軌踏面形成不均勻波浪型垂磨，從而通過軌枕對(duì)道床產(chǎn)生附加沖擊力。這種附加沖擊力使得道床產(chǎn)生彈性變形。道碴顆粒間的彈性摩擦阻止了道床彈性變形的復(fù)原，道床變形量逐漸累計(jì)形成道床下沉。道床下沉將導(dǎo)致鋼軌低接頭、暗坑吊板及大地腳螺栓尼龍?zhí)坠苁У炔『Φ漠a(chǎn)生。靜態(tài)檢查時(shí)，道岔軌道幾何尺寸偏差不明顯。而在動(dòng)態(tài)情況下，道岔軌道幾何尺寸偏差相當(dāng)

2.2暗坑吊板的影響

暗坑吊板的存在使軌下岔枕隨列車輪高速碾壓而上下急劇顫動(dòng)。病害初始階段將出現(xiàn)大地腳螺栓彈簧墊圈折斷；中期階段混凝土岔枕與墊板之間將產(chǎn)生離縫；后期階段墊板孔徑擴(kuò)大（多為圓錐形），軌距調(diào)整塊磨損，大地腳螺栓（30×165mm）折斷及尼龍?zhí)坠苁В瑖?yán)重者導(dǎo)致墊板脫焊及折斷。

2.3道床翻漿的產(chǎn)生

道岔暗坑吊板部位受列車高速運(yùn)行振動(dòng)沖擊混凝土岔枕與道碴顆粒產(chǎn)生摩擦后形成顆粒粉末該粉末滲入道床顆粒縫隙間，逐步淤積，道床凝固板結(jié)后，其透水能力降低，長期積水后繼而形成翻漿。

2.4鋼軌踏面波浪型磨耗的產(chǎn)生及影響

提速道岔鋼軌采用全長淬火軌，在淬火過程中由于溫度不均勻，使得鋼軌踏面硬度不均。在列車碾壓下，軌面形成不均勻垂磨，繼而鋼軌踏面形成波浪型。波浪軌在提速道岔區(qū)段普遍存在，其可導(dǎo)致暗坑吊板、墊板脫焊及零配件磨損。

2.5護(hù)輪軌磨損的產(chǎn)生因素

導(dǎo)致護(hù)輪軌產(chǎn)生磨損主要有兩個(gè)因素。1）護(hù)輪軌緩沖部位的尺寸與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不符。護(hù)輪軌第二緩沖段終端輪緣槽寬度為65mm，平直段輪緣槽寬度為42mm。工務(wù)作業(yè)人員在日常維修養(yǎng)護(hù)中通常忽視了這一技術(shù)尺寸，在調(diào)整護(hù)輪軌輪緣槽時(shí)，只注意平直段的輪緣槽寬度尺寸，而忽視了緩沖段的輪緣槽寬度尺寸。從而造成輪背對(duì)護(hù)輪軌的沖擊力過大，加快了護(hù)輪軌的磨損。2）機(jī)車車輪軸采用合金鋼材制造，硬度大、耐磨性高、輪背面刨切工藝粗糙。列車高速過岔時(shí)，護(hù)輪軌對(duì)車輛輪背的夾帶，護(hù)輪軌作用面出現(xiàn)明顯的切削痕跡，長久發(fā)展，導(dǎo)致護(hù)輪軌嚴(yán)重磨損。

2.6尖軌和基本軌側(cè)磨的產(chǎn)生因素

尖軌和基本軌側(cè)磨多集中在出發(fā)列車通過的側(cè)向道岔，以曲尖軌和直基本軌尤為嚴(yán)重。列車起動(dòng)后逐步加速，輪軌作用下，機(jī)車輪在大功率的扭動(dòng)下，形成滾動(dòng)加滑動(dòng)的趨勢(shì)。列車進(jìn)入側(cè)向道岔時(shí)，輪緣緊貼鋼軌內(nèi)側(cè)的踏面圓弧，形成刨切趨勢(shì)，并逐漸積累，產(chǎn)生鋼軌側(cè)磨。

2.7尖軌中部軌距擴(kuò)大的產(chǎn)生因素

軌距擴(kuò)大多集中在尖軌中部，其產(chǎn)生原因?yàn)椋?）尖軌及基本軌側(cè)磨導(dǎo)致軌距擴(kuò)大；2）鋪設(shè)組裝道岔時(shí)，基本軌下岔枕間距與圖定尺寸存在偏差，岔枕間隔不均或偏移造成尖軌中部軌距擴(kuò)大和尖軌不密貼。

3提速道岔典型病害的處理對(duì)策

1）加強(qiáng)對(duì)工務(wù)作業(yè)人員專業(yè)技術(shù)的教育和培訓(xùn)，提高作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力。2）嚴(yán)格按《維規(guī)》要求，對(duì)提速道岔進(jìn)行一年一度綜合維修；維修抬道量不得少于30mm，道岔前后100m縱斷面保持平順，消滅暗坑吊板。3）對(duì)各種零配件必須松卸后全面涂油，油料使用優(yōu)質(zhì)長效油脂和柴機(jī)油。4）調(diào)整接頭軌縫，消滅鋼軌接頭眉毛邊，打磨平順馬鞍形接頭及波浪形磨耗軌面。5）整正道岔及道岔前后100m范圍內(nèi)軌向。6）及時(shí)焊補(bǔ)岔心垂磨部位，打磨平順轍叉踏面。7）矯正提速道岔各部位鋼軌硬彎。8）更新和改造維修用機(jī)工具，提高作業(yè)效率。我段專門加工制作了平磨機(jī)，用以打磨軌面；試驗(yàn)制作了提速道岔專用加力扳手，專門處理銹蝕失效的大地腳螺栓（30×165mm）。

4結(jié)語

通過對(duì)提速道岔典型病害形成的機(jī)理分析，掌握病害產(chǎn)生的內(nèi)在因素，采取相應(yīng)對(duì)策加以整治和處理，可逐步提高提速道岔養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量。但提速道岔的養(yǎng)護(hù)維修方法，還有待進(jìn)一步加強(qiáng)，需在實(shí)踐中探索研究，積累有益的經(jīng)驗(yàn)，不斷改進(jìn)，使其更趨合理完善。

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