摘 要：伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市化速度也隨之加快，人們對(duì)交通工具方便性也相對(duì)重視起來。因此，國家大力修建鐵路，人們區(qū)域流動(dòng)范圍擴(kuò)大，不但能解決經(jīng)濟(jì)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，也促進(jìn)了南北方的文化交流，同時(shí)形成了開放性的市場(chǎng)。但是，由于修建鐵路的現(xiàn)場(chǎng)狀況相對(duì)復(fù)雜，地勢(shì)高低不均勻，土壤成分等原因給工程的開展造成了很大的阻礙。針對(duì)這一難題，我們對(duì)鐵道工程中常見的技術(shù)問題以及解決方案進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：鐵道工程；土建施工；技術(shù)；解決措施

鐵道工程土建筑施工的基本理論和技術(shù)，主要包括路基工程施工，隧道工程施工，橋涵工程施工等。而由于國家對(duì)建設(shè)鐵路的迫切性，往往需要在不同條件的季節(jié)進(jìn)行作業(yè)，特別是冬季和夏季施工，在外界條件下也給施工帶來一定的阻礙。因此，在鐵路施工中的技術(shù)對(duì)工程安全顯得尤為重要，接下來，針對(duì)常見的技術(shù)問題進(jìn)行分析探討。

1 案例分析

中鐵一局集團(tuán)青榮城際鐵路工程全標(biāo)段位于青島市境內(nèi)，途經(jīng)青島即墨市和萊西市，施工里程DK59+500～DK102+220，全長42.72km，線路沿204國道西側(cè)前行至萊西市望城鎮(zhèn)后，上跨204國道至東側(cè)，前行到標(biāo)段尾，途中分別與省道209、603、394相交。本項(xiàng)目承擔(dān)青榮城際鐵路QRZH-Ⅱ標(biāo)段箱梁提、運(yùn)、架工程施工，自標(biāo)段起點(diǎn)DK59+500，經(jīng)夏格莊、望城鎮(zhèn)、萊西市至標(biāo)段終點(diǎn)DK102+220。本項(xiàng)目除包含QRZH-Ⅱ標(biāo)段DK59+500～DK102+220（42.72正線公里）箱梁提、運(yùn)、架工程施工外，還承擔(dān)QRZH-Ⅲ標(biāo)段馬格莊跨軍隊(duì)專用線特大橋梁部工程（77-32+2-24）m梁）的提、運(yùn)、架施工。

主要工程數(shù)量：本標(biāo)段箱梁架設(shè)施工范圍內(nèi)共架設(shè)8座大橋，分別為：韓流莊特大橋、五沽河特大橋、潘家莊特大橋、夏格莊特大橋、跨藍(lán)煙鐵路特大橋、后堤特大橋、馬家河中橋、馬格莊跨軍隊(duì)專用線大橋（屬于Ⅲ標(biāo)），管段箱梁架設(shè)共755孔，其中32m梁716孔，24m梁39孔，設(shè)置兩個(gè)架梁工區(qū)，分別為南工區(qū)和北工區(qū)。本項(xiàng)目工程的技術(shù)重點(diǎn)、難點(diǎn)。本線為客運(yùn)專線，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行客運(yùn)專線鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，橋梁采用高性能耐久性混凝土，對(duì)箱梁支座安裝、墊石標(biāo)高及平整度、支座錨固、箱梁架設(shè)施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高標(biāo)準(zhǔn)和要求。第一，預(yù)制箱梁架設(shè)施工沿線多處與高壓線交叉。第二，施工管段內(nèi)有多處路基段，在進(jìn)行架橋機(jī)架梁施工時(shí)，架橋機(jī)需多次通過路基段，通過時(shí)對(duì)路基變形觀測(cè)及架橋機(jī)防護(hù)難度非常大。第三，線路與既有藍(lán)煙鐵路斜角，架橋機(jī)跨越既有藍(lán)煙鐵路施工時(shí)，施工安全要求非常大，施工安全防護(hù)措施要求嚴(yán)格。

2 鐵道工程中的技術(shù)探討

2.1 在施工技術(shù)人員收到設(shè)計(jì)圖紙后，應(yīng)該先了解圖紙

如果設(shè)計(jì)圖中有難以理解的設(shè)計(jì)點(diǎn)不理解之處，應(yīng)該及時(shí)詢問工程設(shè)計(jì)師。設(shè)計(jì)圖中的定形圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、通用圖、等要求，按照規(guī)定配置。對(duì)設(shè)計(jì)圖中的規(guī)劃，統(tǒng)計(jì)建筑施工的數(shù)量，材料的選定，工程師管理進(jìn)行合理分配。不但如此，設(shè)計(jì)圖與規(guī)范間是否有出處，設(shè)計(jì)圖的修改，預(yù)備方案的預(yù)定等問題也要在施工前做好充足的準(zhǔn)備。

2.2 對(duì)于工程施工的技術(shù)質(zhì)量以及工程進(jìn)度，其中最重要的環(huán)節(jié)是指導(dǎo)工程施工的技術(shù)權(quán)威，也就是施工測(cè)量，其包括對(duì)工程技術(shù)員的管理，技術(shù)員的水平，工作責(zé)任心和上進(jìn)心。施工技術(shù)作業(yè)人員的要求也比較多，要有豐富的工程理論的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，上進(jìn)的工作責(zé)任心，一絲不茍的工作做態(tài)度，把工程做到安全可靠的工作目標(biāo)等。水準(zhǔn)路線，工程數(shù)量，線路的中線進(jìn)行復(fù)核工作，與參考資料做對(duì)比，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，做好記錄上報(bào)。在施工中的重要樁是基樁，它控制線路的走向，標(biāo)高，但是缺點(diǎn)是易受到外部沖擊的影響，導(dǎo)致?lián)p壞丟失。因此，根據(jù)工程的需求，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置護(hù)樁，并在示意圖上標(biāo)注護(hù)樁位置，這是預(yù)防部分損壞，以便備用。及時(shí)安排每一個(gè)細(xì)小部分的測(cè)量工作，各項(xiàng)記錄準(zhǔn)確標(biāo)注，把誤差控制在規(guī)定范圍內(nèi)，滿足工程的要求。測(cè)量?jī)x器包括：水準(zhǔn)儀，測(cè)距儀，經(jīng)緯儀。工程需要和施工單位設(shè)備存儲(chǔ)情況是儀器選擇上需要考慮的因素，其需要經(jīng)常清潔，定期檢查校正，防止施工中存在技術(shù)誤差。

2.3 新奧法充分發(fā)揮了圍巖的自身承受力的特性，配用錨桿法和噴射混凝法作為支護(hù)，在支護(hù)過程中，圍巖的變形以及松弛度的掌控很難，因?yàn)樾枰ёo(hù)配合圍巖聯(lián)合受力，共同作用，而且要測(cè)量二者，并根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控施工的指導(dǎo)工作。新奧法有全斷面，臺(tái)階開控，側(cè)壁導(dǎo)坑喚醒開控方法等，因地制宜，正確選擇。輔助工法有降低地下水位的井點(diǎn)降水法，防止涌水的注漿工法，管棚法等。

現(xiàn)在技術(shù)中，淺埋在地鐵區(qū)間，車站隧道等施工方法很多，而且還在發(fā)展中，有些地鐵建設(shè)時(shí)間早，數(shù)量比較多，例如美國，俄羅斯，德國，日本，英國和歐洲國家法國，有長時(shí)間的施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，并且在實(shí)踐中逐步形成一套完整的施工技術(shù)體系，有的已達(dá)到施工過程的工業(yè)化，科學(xué)化的較高水平。我們應(yīng)當(dāng)在引進(jìn)，開發(fā)國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，發(fā)展我國設(shè)備進(jìn)度，結(jié)合我國具體工程，大膽創(chuàng)新，大力開展科學(xué)試驗(yàn)，使我國地鐵建設(shè)事業(yè)得到更快的發(fā)展。

3 鐵路工程中的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用

3.1 使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)完成施工計(jì)劃

現(xiàn)有的鐵路線建設(shè)技術(shù)改造條件為列車行駛不中斷的情況下進(jìn)行，設(shè)計(jì)多種專業(yè)，有條理的安排施工，提快施工進(jìn)度，要從總體方面考慮，把握施工的項(xiàng)目量，有順序的施工。編制工程計(jì)劃時(shí)，首先進(jìn)行總體規(guī)劃，在工程量，工期長短的條件基礎(chǔ)上，合理的安排工程，再根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的勘查情況，及時(shí)修定和調(diào)整方案，不能單單憑借經(jīng)驗(yàn)，如果這樣做了，會(huì)造成具體施工和計(jì)劃的誤差加大，施工難度也隨之加大。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在蘭武二線既有電氣化接觸網(wǎng)改造過程中的成功應(yīng)用，使這一問題得到了解決，每個(gè)車站、每個(gè)區(qū)間、每處撥接地段都必須編制一份進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖，將所有影響因素羅列編排在圖上，然后找出關(guān)鍵線路，并據(jù)此安排施工。這些網(wǎng)絡(luò)圖的應(yīng)用使得施工過程可控有效，理順了施工關(guān)系，降低了工程成本。

3.2 運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，優(yōu)化施工方案

以往的幾十年鐵路工程經(jīng)驗(yàn)，用線路選擇效率比較高的方案設(shè)計(jì)是網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，縮短其持續(xù)時(shí)間，從而達(dá)到充分利用停電天窗點(diǎn)的目的。在這個(gè)工程過程當(dāng)中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工要做好充分調(diào)查，主要是施工單位對(duì)鐵路工程的成本專業(yè)沖擊影響其余項(xiàng)目專業(yè)，主管人員合理安排，處理好邏輯關(guān)系，針對(duì)同一個(gè)工程項(xiàng)目，要做多種施工方案。在動(dòng)態(tài)實(shí)施工程中，跟蹤事態(tài)發(fā)展所產(chǎn)生的各種工程結(jié)果，及時(shí)調(diào)整方案，改變計(jì)劃。在施工方案中，工程技術(shù)人員首先要明確施工項(xiàng)目的各個(gè)工序，在天窗的數(shù)量選擇上，各個(gè)天窗點(diǎn)制工程度的高低，施工的順序先后，各個(gè)環(huán)節(jié)間的銜接措施等問題是需要在方案中明確列出的，并要做預(yù)備補(bǔ)救措施。

4 結(jié)束語

鐵道相關(guān)施工單位需要建立在一個(gè)安全生產(chǎn)的責(zé)任制，并且監(jiān)督和完成。在工程中的常見問題要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題時(shí)進(jìn)行技術(shù)調(diào)整或者技術(shù)改革并在新的工程當(dāng)中避免犯同樣的錯(cuò)誤。完善我國的建筑施工體系，也減少因施工前的技術(shù)準(zhǔn)備問題導(dǎo)致勞動(dòng)過程中的傷亡事故，技術(shù)質(zhì)量存在缺陷等問題的發(fā)生。

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作者簡(jiǎn)介：雷永軍，職稱：高級(jí)工，職務(wù)：線路工，籍貫：內(nèi)蒙古察右后旗。