潘雪顏 繩乃春

摘 要：在公路的運營管理中，公路的養(yǎng)護處于十分重要的位置，現(xiàn)將公路養(yǎng)護中常出現(xiàn)的問題和工作經(jīng)驗相互結(jié)合，從四個方向分析了公路的養(yǎng)護方法，使得公路經(jīng)濟快速、安全暢通、舒適快捷的功能得以展現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：科學管理；控制造價；信息技術(shù)

我國高速公路的養(yǎng)護工作和高等級公路建設(shè)取得的成功相比，完全是兩個對立的方面，公路的高速發(fā)展對其提出了更高的要求。所謂的養(yǎng)護體制，就是細分養(yǎng)護管理權(quán)限，管理活動以及大量的制定秩序及規(guī)范共同建立起來的制度體系。在高等級公路的發(fā)展早期，傳統(tǒng)的養(yǎng)護體制使得高級公路的養(yǎng)護管理工作順利進行，而且取得了寶貴的經(jīng)驗。由于其制度衍生于計劃經(jīng)濟，與目前高等級公路養(yǎng)護管理發(fā)展所提出的需求不相符，使得我國公路事業(yè)的發(fā)展舉步不前。所以當下的迫切問題就是制定高級公路養(yǎng)護的新方向?？紤]到實際工作情況，提出以下幾點建議。

1 及時處理常見病害，細心合理消除隱患

1.1 水泥混凝土路面

包括服務(wù)區(qū)及收費站在內(nèi)的水泥混凝土路面時常會出現(xiàn)局部出現(xiàn)小坑槽；路面沉降與斷裂；縱向出現(xiàn)裂縫等問題。路基是造成沉降的主要原因.而道路各基層的強度、平整度、施工規(guī)范和路面平整度也是造成沉降的原因之一。在施工中，養(yǎng)護的濕度、時間、溫度也容易使得路面出現(xiàn)裂縫。在水泥路面的養(yǎng)護工作之中，兩個養(yǎng)護工藝決定了路面的品質(zhì)，它們是混凝土的性質(zhì)和占用路面的時間。要想減少混凝土養(yǎng)生時間的長度，使之不多于五個小時，通常使用特殊的材料來施工；而一種名為改性瀝青混凝土的材料在修補小槽、避免病害的出現(xiàn)有良好效果。

1.2 瀝青混凝土路面

這種路面最常出現(xiàn)以局部滲油、沉降、坑槽、車轍、網(wǎng)裂等故障。假若在施工時原材料及混合料混合不均勻或存在雜質(zhì)，坑槽就容易發(fā)生。乳化瀝青是修補的第一選擇，并且養(yǎng)護要保證空氣的充分流通。在修補坑槽時，需要強調(diào)的是切割邊線時應(yīng)與主車道平行，原路面應(yīng)低于坑槽1～2cm。路面基層的兩方面是造成車轍、沉降的原因。而沉降又分為兩種，路面沉降的路面層并未被破壞，可以選擇使用表處調(diào)平罩面的辦法；假若在沉降的時候路面層有網(wǎng)裂的情況，養(yǎng)護難度就高了。首先要弄清楚網(wǎng)裂來自于基層還是瀝青層，假如是基層整體性或強度使得路面有網(wǎng)裂的情況，那就要同時處理到路面結(jié)構(gòu)層；假若地表水是造成沉降的原因，那就要破開路面使地表水降低。

1.3 橋梁的伸縮

伸縮縫的形式與材料決定了橋梁伸縮縫的壽命，施工的質(zhì)量同樣是十分重要的。由于主車道路面或橋面與伸縮縫相互連接，可以使用鋼纖維混凝土增加其強度，并且要盡量使伸縮縫平整，汽車通過時的縱向沖撞不至于使其工程強度受到影響。平時重視清掃保潔工作，使梁體的伸縮功能不受到影響。

2 建立科學的管理體系，確定精益求精的意識

2.1 建立起完善的管理體系，在體系建立完善的管理制度，增強部門與層次之間的協(xié)調(diào)能力，明確各自的責任與職責。員工的優(yōu)點得到充分發(fā)揮，主觀能動性大大加強，讓員工在崗位上互相幫助，奮發(fā)向上，共同開展養(yǎng)護工作。由于部分地區(qū)當下由事業(yè)單位進行管理，公路管理局進行管理領(lǐng)導事宜，沿線設(shè)置諸多管理處來對所轄管區(qū)進行養(yǎng)護與管理。我們在招標的項目上作為業(yè)主出現(xiàn)并且行使應(yīng)有的權(quán)利，這樣的養(yǎng)護管理方式，不但能讓應(yīng)急隊伍完成普通的養(yǎng)護任務(wù)，并且符合了養(yǎng)護工程的市場化，而且使養(yǎng)護工程的質(zhì)量有不同程度的提高，還節(jié)省了養(yǎng)護所需的資金，使得養(yǎng)護成本大大降低。

2.2 計劃管理體系的建立，各養(yǎng)護項目的完成程度不同，施行分季度發(fā)放養(yǎng)護經(jīng)費的制度，進行下一步的部署。說道專項養(yǎng)護，在年初制定計劃并且預計工程項目所需經(jīng)費，報給上級主管部門進行批準，只要確定了項目的計劃，就可以以此控制資金。工程完成之后按照驗收的結(jié)果結(jié)算工程款。而中長期的養(yǎng)護計劃同樣需要一攬子的政策，用以編制材料。有效地控制養(yǎng)護生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，避免養(yǎng)護工作隨意進行使得工程出現(xiàn)缺陷。

2.3 規(guī)范養(yǎng)護的實施，施工過程中必須要高效快速地保障項目安全。想要養(yǎng)護工程的進度和質(zhì)量得到保障，就必須嚴格控制所給的經(jīng)費，在每個環(huán)節(jié)都要將操作過程詳細化。嚴格遵守有關(guān)規(guī)定，使得交通通暢與安全得到保證。

3 合理設(shè)計最優(yōu)化方案，統(tǒng)籌規(guī)劃控制造價

即使新建項目的總造價遠遠高于養(yǎng)護工程，但是對其質(zhì)量的要求是十分苛刻的，尤其是項目實施周期不長但是不易形成工作面而且單位造價又高的作業(yè)。在設(shè)計階段，確定養(yǎng)護工程的造價是非常重要的。事前控制的造價控制要在設(shè)計階段就確定，防止施工階段的改變而推后了進度導致增加成本，需要深入細致的設(shè)計。方案設(shè)計、技術(shù)經(jīng)濟之間必須得到加強與優(yōu)化，使得設(shè)計合理經(jīng)濟。

4 合理應(yīng)用信息技術(shù)，進行公路養(yǎng)護管理

4.1 1970年，公路的養(yǎng)護管理方面信息技術(shù)開始被運用，七五直到九五都存在這方面的項目確立。經(jīng)過了公路養(yǎng)護管理人員長年的科研攻關(guān)，隨著在養(yǎng)護管理方面，信息系統(tǒng)的研究工作的開展。一批實用的應(yīng)用軟件被開發(fā)出來。其中最有代表性的就是交通部開發(fā)的路面管理系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上一些地市已經(jīng)開始組建公路管理信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)和一種地理信息系統(tǒng)通常都參與到公路管理信息系統(tǒng)軟件的開發(fā)。上述系統(tǒng)革新了公路養(yǎng)護管理工作技術(shù)，使得工作效率得到了有效提高，提高了對數(shù)據(jù)的處理分析，創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟社會效益。

4.2 可視化技術(shù)的普遍化，可視化技術(shù)即是科學計算技術(shù)。科學計算和工程設(shè)計以及測量產(chǎn)生的大規(guī)模數(shù)據(jù)使用計算機圖形表現(xiàn)出來，并加以靜動態(tài)的顯示。便于直觀正確地理解和分析數(shù)據(jù)涵蓋的內(nèi)容和其中所蘊含的規(guī)律。公路的養(yǎng)護可運用可視化技術(shù)將處理路面的工作大大的簡化。探地雷達、落錘式彎沉儀、平整度儀都被用來路面的檢測，會受到大量的數(shù)據(jù)總量。為了處理回收的數(shù)據(jù)，可視化技術(shù)是十分有效地方法，回收到的數(shù)據(jù)被顯示為二維及三維的圖形在計算機上顯示出來，并且直觀有效地顯示出來，技術(shù)人員可匯總這些數(shù)據(jù)，方便直觀的對結(jié)果進行總結(jié)與分析。

4.3 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的參與。當下，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)參與到公路行業(yè)之中，在利用互聯(lián)網(wǎng)資源上，人們可以互相理解并在實際行動之中得到施行。但是廣度、深度尚欠缺，網(wǎng)絡(luò)公路的經(jīng)驗較國外還屬于起步階段，信息的是刷新沒跟上實際的節(jié)奏。所以需要加大應(yīng)用的投入。充分考慮到各科研機構(gòu)以及大專院校潛在的巨大技術(shù)力量，分組建立網(wǎng)絡(luò)公路的數(shù)據(jù)庫，信息資源的組織由專職技術(shù)人員進行，信息及時得到刷新。以各個交通部門的因特網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，使各個部門實現(xiàn)自動化辦公。作為公路營運管理的重要組成之一，公路的養(yǎng)護工作使得公路的服務(wù)水平得到了有效的提高。

5 結(jié)束語

總之，各級交通運輸主管部門和公路管理機構(gòu)負責人應(yīng)按照積極、穩(wěn)妥和有序的工作思路，去加強領(lǐng)導與開拓進取，加快建立符合公路養(yǎng)護管理機制的道路。我相信，相關(guān)的工作人員只要認真的完成上述的一系列要求，我國的公路養(yǎng)護工作將進入一個新的階段。

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