羅聰

摘 要 現(xiàn)代物流業(yè)是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟的發(fā)展具有重要影響。江蘇省是物流大省，但并非物流強省，本文對江蘇省物流業(yè)發(fā)展的動因進行分析，并論述了該省物流發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題，最后提出了促進江蘇現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策措施，以期江蘇物流能盡快進入發(fā)達(dá)物流業(yè)的行列。

關(guān)鍵詞 現(xiàn)代物流業(yè) 江蘇省 物流效率

在經(jīng)濟全球化、市場一體化的背景下，現(xiàn)代物流業(yè)對我國經(jīng)濟的影響日趨顯著。國民經(jīng)濟總量穩(wěn)步遞增，對物流市場的需求也不斷擴大?，F(xiàn)代物流業(yè)是優(yōu)化升級的新興產(chǎn)業(yè)，也是流通方式的一場革命，是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”。近年來，江蘇進一步發(fā)揮市場潛力，加大物流業(yè)發(fā)展，形成一批各具特色的物流基地，現(xiàn)代物流業(yè)對全省經(jīng)濟的快速發(fā)展也起到了明顯的支撐作用。

一、江蘇省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流業(yè)總體規(guī)模不斷擴大

社會物流總額是指第一次進入國內(nèi)需求流域，產(chǎn)生從供應(yīng)地向接受地實體流動的物品的價值總額。在十一五期間，江蘇省的社會物流總額穩(wěn)步增長，08、09年由于金融危機，增幅雖然下降至10%左右，但總額仍在不斷擴大，2010年全球經(jīng)濟不斷復(fù)蘇，江蘇省社會物流總額達(dá)11.6萬億元。

（二）物流業(yè)運行效率明顯提高

社會物流總費用影響著物流的運行效率，由運輸費用、保管費用、管理費用構(gòu)成?！笆晃濉逼陂g，全省運輸費用累計13454.2億元，保管費用累計8429.7億元，管理費用累計2911.2億元，與“十五”期間相比，分別增長99%，124.5%，80.9%。保管費用的增幅高于運輸費用的增幅，說明物流業(yè)務(wù)已經(jīng)開始由傳統(tǒng)的運輸業(yè)務(wù)逐步向流通中的配送、加工、包裝、信息及相關(guān)服務(wù)方面延伸，物流業(yè)的結(jié)構(gòu)也逐步趨于合理化。

（三）物流業(yè)發(fā)展城市特色鮮明

蘇南地區(qū)依托南京、蘇錫常等發(fā)達(dá)地域的有力經(jīng)濟條件，成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊。南京王家灣物流中心成為現(xiàn)代物流業(yè)的先行者。蘇中地區(qū)利用沿江以及貫穿南北有利區(qū)位條件，大力發(fā)展以中轉(zhuǎn)功能為主的物流集聚區(qū)。南通港是我國水上中轉(zhuǎn)的重要樞紐，大力發(fā)展為其配套的特色行業(yè)物流。蘇北地區(qū)經(jīng)濟及社會發(fā)展略落后于蘇南地區(qū)，主要側(cè)重于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變。連云港是江蘇最大的海港，充分利用新亞歐大陸快捷、廉價及海鐵聯(lián)運的優(yōu)勢，不斷提高連云港物流輻射能力。

二、江蘇省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

（一）物流總體水平有待進一步提高

江蘇物流運行效率仍顯低下，只能稱為物流大省，并非物流強省。江蘇省許多從事專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)是由傳統(tǒng)的貨物運輸、倉儲等部門直接轉(zhuǎn)型而來，存在著規(guī)模小、裝備落后、技術(shù)水平不高等問題，物流作業(yè)效率不高；二是因為大多中小企業(yè)欠缺現(xiàn)代物流管理理念，仍然采用“大而全、小而全”的自營方式為主的管理模式，對生產(chǎn)領(lǐng)域的各個環(huán)節(jié)比較重視，但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運輸、倉儲、包裝、配送等環(huán)節(jié)關(guān)注不夠。

（二）地區(qū)之間的物流發(fā)展難以銜接

首先是政府的管理職能。雖然各地方相繼出臺推動物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，但各規(guī)劃之間難以銜接，存在著行政壁壘與行業(yè)壁壘。其次物流資源的整合不夠。物流企業(yè)“小而散”的格局本質(zhì)上并未改變，大部分物流企業(yè)只能提供基礎(chǔ)的物流服務(wù)功能，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。最后各地區(qū)、各省市之間的物流統(tǒng)計體系尚需完善，結(jié)構(gòu)性、系統(tǒng)性明顯不足，不利于進行省內(nèi)外、國內(nèi)外的對比。

（三）物流專業(yè)人才匱乏

江蘇物流方面從業(yè)人員主要從傳統(tǒng)運輸、倉儲行業(yè)轉(zhuǎn)變而來，大部分未接受過系統(tǒng)的物流知識、業(yè)務(wù)技能的學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，缺乏現(xiàn)代化的物流管理與經(jīng)營理念。在中國成為世界制造中心的背景下，而且江蘇位于國內(nèi)物流業(yè)、制造業(yè)都最為發(fā)達(dá)的長江三角洲地區(qū)，必將成為全球采購與銷售網(wǎng)絡(luò)中新的物流節(jié)點。因此對物流人才的需求迫在眉睫。

三、江蘇省物流業(yè)發(fā)展對策研究

（一）提高物流效率，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系

當(dāng)今物流的發(fā)展具有信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化的時代特征，只有將先進的物流技術(shù)應(yīng)用到物流領(lǐng)域中，才能充分發(fā)揮物流作用，提高物流效率。加快物流發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。將物流過程外包，既能夠獲得專業(yè)水平的服務(wù)同時又節(jié)省了非核心競爭方面的投資。因此應(yīng)加快第三方物流、第四方物流的發(fā)展，有利于減少庫存、提升企業(yè)形象并能夠充分利用社會存量資源。

（二）加強區(qū)域合作，打造特色物流

物流園區(qū)的建設(shè)是物流快速發(fā)展的標(biāo)識，更應(yīng)該對其統(tǒng)一規(guī)劃，防止盲目過度投資。加強區(qū)域合作，形成以南京物流樞紐、蘇錫常物流樞紐、徐州物流樞紐、連云港物流樞紐為中心的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，集合地方的優(yōu)勢資源，打造現(xiàn)代化的物流園區(qū)。在全省范圍內(nèi)大力發(fā)展具有行業(yè)特色的專業(yè)物流，提升全省物流服務(wù)水平。

（三） 引進專業(yè)人才，加大培養(yǎng)力度

加強物流人才的培養(yǎng)，這不僅包括具有專業(yè)素養(yǎng)的物流高端人才，還包括能夠進行熟練業(yè)務(wù)操作的物流從業(yè)人員。采取“引進來，送出去”等多種形式，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)。對于緊缺的物流高端人才，一方面通過學(xué)歷教育，另一方面引進物流發(fā)達(dá)國家的專業(yè)型人才。轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，提高社會公眾對現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的認(rèn)識水平。

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