陳勇基

一、我國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀

第三方物流是從最早期的商業(yè)儲運中發(fā)展起來的，但慢慢隨著計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的過渡，形成了一定的規(guī)模，占據(jù)市場經(jīng)濟中一個重要的地位。第三方物流可以為企業(yè)的經(jīng)營創(chuàng)造一個良好的外部環(huán)境，大大地提高我國經(jīng)濟運行的速度，降低企業(yè)成本，減少資本的積壓，提高企業(yè)的經(jīng)營效率。但就目前第三方物流企業(yè)的發(fā)現(xiàn)現(xiàn)狀來看，第三方物流的發(fā)展依然存在著很多的問題，受到各方面的不良因素的制約，在發(fā)展的廣度與深度上都受到嚴重的阻礙，不利于企業(yè)更長遠的發(fā)展。

二、制約我國第三方物流發(fā)展因素的分析

（一）物流企業(yè)的自身因素制約著我國第三方物流的發(fā)展

1 物流企業(yè)規(guī)模的制約

部分的物流企業(yè)的資金與其他方面的投入相對較少，很難形成規(guī)模效應。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國物流企業(yè)平均員工人數(shù)為259人（美國物流企業(yè)的平均員工人數(shù)為432人，其中平均人數(shù)為500人的物流企業(yè)占物流行業(yè)的36%），從事公路運輸企業(yè)的平均運營車輛為1.43輛。另一方面，由于我國物流企業(yè)尚處于發(fā)展的初期，客戶有限，經(jīng)營與管理上不成熟，也在一定程度上導致了物流企業(yè)的小規(guī)模經(jīng)營，只能為較少的客戶提供低集成的服務，與國外的物流企業(yè)或者其他行業(yè)相比，企業(yè)規(guī)模遠遠比不上外國的物流企業(yè)，供應商普遍較單一，增值服務薄弱。

2 物流能力的制約

第三方物流企業(yè)的業(yè)務是多方面的，其中包括倉儲、運輸、加工、配送等方面。據(jù)有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國第三方物流企業(yè)的收益有85%是來自于基礎性服務，其中運輸管理服務占了53%，而倉儲管理服務占了32%，而增值服務、物流信息服務以及支持物流財務收益僅占15%。就我國目前第三方物流企業(yè)的業(yè)務收益情況來看，仍然是以基礎業(yè)務為主，比如說倉儲、運輸?shù)?，而加工、配送等增值服務就很少。由于在第三方物流的眾多業(yè)務當中，真正可以提高物流企業(yè)收益與競爭力的就是物流增值服務，所以，能否提高延伸性增值服務成為了第三方物流企業(yè)的實力與競爭力的主要體現(xiàn)。另外低層次的、單一的、以基礎業(yè)務為主的第三方物流企業(yè)供給過剩，高層次、綜合的，能提高眾多增值服務的第三方物流嚴重不足，大大影響著第三方物流的發(fā)展。

3 物流人才的制約

先進的物流企業(yè)需要有專業(yè)化的物流水平，而專業(yè)化的物流水平需要有專業(yè)的物流人才與先進的物流設備與技術。物流企業(yè)的經(jīng)營活動不是一件簡單的工作，需要大量的、專業(yè)的物流入才，具備專業(yè)的物流知識，豐富的經(jīng)營管理經(jīng)驗，可以為物流企業(yè)的改革與創(chuàng)新提供有力的人力保證。但是就目前我國物流管理人才現(xiàn)狀來看，物流管理人才極度匱乏，據(jù)有關調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我匡物流人才的缺口約為600萬人，其中尤其缺乏一些執(zhí)行能力強、設計能力強的物流專業(yè)人員。另外，在我國的教育與培訓體系中，人才的輸出也遠遠滿足不了現(xiàn)階段的物流人才需求，政府與企業(yè)的物流研究與投入相對不足，使得人才得不到充分的培養(yǎng)與開發(fā)，教學與實踐的環(huán)節(jié)嚴重脫節(jié)，使得物流人才缺乏，業(yè)務素質(zhì)不高，大大地制約著第三方物流的發(fā)展。

（二）物流企業(yè)的外部因素制約著我國第三物流的發(fā)展

1國有企業(yè)的制約

在激烈的市場競爭中，第三方物流企業(yè)雖然可以使國有企業(yè)的組織結構得到進一步優(yōu)化，降低企業(yè)成本，提高企業(yè)的核心競爭力。但是，現(xiàn)實卻不一樣了，在我國國有企業(yè)中，與第三方物流企業(yè)建立長久合作關系的國有企業(yè)為數(shù)不多。這究竟是什么原因在影響著這種奇怪的經(jīng)濟現(xiàn)象？首先，在我國眾多的國有企業(yè)中，企業(yè)在面臨做大做強的兩個方向的時候，國有企業(yè)的領導者會偏向于把企業(yè)做大，擴大資金規(guī)模，實行多元化經(jīng)營，將生產(chǎn)、物流、銷售都統(tǒng)一在企業(yè)內(nèi)部進行，以追求高的資本收益率與股東回報率，來滿足國有企業(yè)領導者成就感與權利欲，而不選擇第三方物流。其次，在國有企業(yè)的部分領導者看來，內(nèi)部化的物流在降低管理成本的同時，內(nèi)部人員可以通過價格、成本、銷售額等等形成財務黑洞，提高國有企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績的同時減少稅收，從中獲得利益。最后，如果選擇了與第三方物流公司合作，國有企業(yè)與第三方物流之間的關系不再是領導與被領導，管理與被管理的關系，他們兩者是一種平等合作的關系，國有企業(yè)的各種行為都要受到合同、信譽與商業(yè)慣例的約束，不能隨心所欲。所以非必要的話，國有企業(yè)的管理者不會輕易把內(nèi)部的物流外包給第三方物流公司去做的。

2 企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的制約

雖然目前我國已從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)化，但是長時期的計劃經(jīng)濟體制度下形成壟斷企業(yè)、壟斷行業(yè)，地區(qū)保護等等，影響我國物流企業(yè)的發(fā)展，使得不同的物流企業(yè)各自為政，缺少良好的配合與銜接，導致物流企業(yè)發(fā)展不平衡，協(xié)調(diào)性差，不同的運輸方式不能更有效地發(fā)揮自己的優(yōu)勢，不利用物流資源的有效整合，不利于貨物信息的連續(xù)跟蹤，為客戶帶來種種的不便，削弱了第三方物流的客觀優(yōu)勢。

物流行業(yè)不是一個局限性的行業(yè)，它是一個跨部門、跨行業(yè)的復合型產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展除了涉及到國有的宏觀經(jīng)濟、對外貿(mào)易，還涉及到鐵路、公路、水路和空運等等多種運輸方式，還涉及到口岸監(jiān)管、商務、土地、稅務等其他相關部門。但是由于各個部門缺少有效的溝通與合作，各種的跨地區(qū)、跨部門的物流服務受到區(qū)域性利益的影響，不能得到良好的發(fā)展。同時由于跨地區(qū)跨部門的執(zhí)法的規(guī)范性不強，給物流企業(yè)的經(jīng)營與運作帶來很大的不確定性，不能有效地控制貨物流動的節(jié)奏。

3 物流企業(yè)信用信息平臺的制約

目前，我國大部分的企業(yè)可以通過多種方式來尋找合適的第三方物流公司，為他們提供服務，但是很難找到一些方式來獲得物流公司服務質(zhì)量、信用狀況等等信息，因為這些信息大多數(shù)掌握在海關、商檢、銀行、稅務機關等國家機關的手中，而公共職能的國家機關部門常常會將自己獲得的信息當作部門的權力資本，相互挾制，不愿意對社會免費公開，或者以獨家信息的形式來向信息使用者收取高額的費用。另外，我國迄今為止沒建立起一種社會化的信用信息的收集與查詢體系，還沒有保證這一些信息可以綜合反映企業(yè)經(jīng)營的各方面表現(xiàn)。所以對于大部分企業(yè)來說，企業(yè)是很難通過有效的途徑去知曉第三方物流企業(yè)的全面的信用狀況，要么是不可能，要么是要付出高額的費用，而很多企業(yè)的普遍做法是先合作看看，如果合作良好的，就會有下一次的合作，如果合作不流暢，出現(xiàn)問題的，客戶企業(yè)只能把這一次合作視為“交學費”，下次不再合作。物流企業(yè)信用信息平臺缺乏，導致了客戶對物流企業(yè)的信息作不了徹底的評估，不能把第三方物流的潛在需求變成實際需求，阻礙了第三方物流的發(fā)展。

三、促進第三方物流發(fā)展的對策分析

1 加強國家的宏觀指導和政政策的調(diào)控

我國第三方物流發(fā)展尚處于起步階段，發(fā)展不成熟，迫切需要國家與政府的支持，為第三方物流的發(fā)展提供良好的經(jīng)濟運行環(huán)境，促進第三方物流的發(fā)展。國家應該積極出臺一些促進第三方物流發(fā)展的相關政策，從政策上給予支持，幫助第三方物流企業(yè)積極轉(zhuǎn)變觀念，提升服務質(zhì)量，完善物流服務，增加國有物流企業(yè)的綜合競爭力。

2 加強物流企業(yè)產(chǎn)權制度改革，激發(fā)物流企業(yè)活力

我國現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)多數(shù)都是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，大部分都是以基礎業(yè)務為主，增值業(yè)務相對薄弱，不能更好地適應國際市場競爭。特別是一些規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要著重于物流企業(yè)內(nèi)部的資源整合，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的資源配置，提高資源的利用效率。另一方面，物流企業(yè)要借助資本市場的力量，進行企業(yè)改制上市，最大限度地吸收和利用社會的閑散資金，克服資金不足的問題，促進物流企業(yè)的發(fā)展壯大。

3 利用先進的信息技術，加強物流網(wǎng)點建設

第三方物流每天接觸的信息量巨大，單憑人工操作是遠遠滿足不了生產(chǎn)的需要的，所以，物流企業(yè)應該積極學習與引進先進的信息技術，加強信息平臺的建設，跟跨國物流學習，建立起“一流三網(wǎng)”，即完善的訂單流，完善的全球供應鏈資源網(wǎng)絡，完善的全球用戶資源網(wǎng)絡以及完善的計算機信息網(wǎng)絡。只有充分利用先進信息技術，加強物流網(wǎng)點建設，提高第三方物流企業(yè)運行的速度，滿足國際化的物流需要。

4 發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加大對物流企業(yè)的基礎設施的投入

第三方物流企業(yè)的發(fā)展需要一定的物流基礎設施作保證，如果連基本的硬件設施都沒有的話，物流企業(yè)的發(fā)展就無從談起了。所以政府與物流企業(yè)加強合作，政府應該大力推廣各種適用的物流專用車的使用，大力發(fā)展集裝箱運輸，廣泛采用廂式的物流設備，加大對物流基礎設施、技術裝備等等投入，積極引用現(xiàn)代化的物流設備。而物流企業(yè)加大投資，建設物流企業(yè)內(nèi)部所需的基本設施與設備，積極推廣自動化、智能化的立體倉庫，以先進的設備來提高物流企業(yè)的工作效率。

5 強化物流企業(yè)的增值服務，發(fā)展戰(zhàn)略同盟的關系

我國大部分物流企業(yè)的主要收益來源都是基礎性服務，而增值服務相對較少。因此，第三方物流企業(yè)應該根據(jù)物流企業(yè)的實際，不斷細分市場，拓展企業(yè)的業(yè)務范圍，不斷強化企業(yè)的增值服務，為客戶提供更高效的增值服務，滿足客戶的個性化需求，提高服務的全方位性，與客戶發(fā)展長久的戰(zhàn)略同盟關系。

6 重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，實施人才化戰(zhàn)略

我國第三方物流企業(yè)處于成長的階段，專業(yè)化的物流人才相對比較缺乏，要解決人才缺乏的問題，首先在教育培訓上，政府與高等院校應該積極合作，開設與物流相關的專業(yè)課程，培養(yǎng)專業(yè)化的物流人才，制定一整套完善的物流人才考核標準，提高物流人才的綜合素質(zhì)。其次，第三方物流企業(yè)可以加強對企業(yè)現(xiàn)有從業(yè)人員的培訓，提高企業(yè)內(nèi)部員工的物流知識與技能。最后，第三方物流企業(yè)可以通過從外部引入物流人才的方式，挖掘外國大物流公司的專業(yè)技術人員，幫助企業(yè)進行物流管理的改革與創(chuàng)新，提高物流企業(yè)的管理效率。

三、結語

雖然第三方物流企業(yè)可以為企業(yè)的經(jīng)營創(chuàng)造一個良好的外部環(huán)境，可以提高我國經(jīng)濟運行的速度，降低企業(yè)成本，減少資本的積壓，提高企業(yè)的經(jīng)營效率，但是在實際中，第三方物流企業(yè)的發(fā)展并不理想，受到各種內(nèi)外因素的影響，其中有物流企業(yè)的自身因素，也有外部因素。針對自身因素，物流企業(yè)要從自身實際出來，加以改革與創(chuàng)新，適應市場發(fā)展的需要。而針對外部因素，物流企業(yè)應該以積極的心態(tài)，堅定的信念，進取的行動，加強物流企業(yè)的管理創(chuàng)新，推動物流企業(yè)的進一步發(fā)展。

（責任編輯：魯小萌）