武宇曦

本刊早前采訪了西科斯基飛機公司副總裁Ed Beyer先生，他表示，西科斯基與中航工業(yè)的合作歷史悠久而且非常成功，而將由昌飛公司負責生產機身的S-76D直升機將引領未來的公務直升機市場。

攜手中航

西科斯基的直升機占據中國市場1/3以上的份額，Ed Beyer認為“與中航工業(yè)長久的合作”是公司在中國市場上成功的主要原因。

早在S-92直升機研發(fā)之初，昌飛公司就參與了該機的尾斜梁開發(fā)。目前，全球200多架S-92直升機安裝有昌飛公司制造的尾斜梁。此外，S-76C++直升機的機身也是由昌飛公司組裝和制造的，現(xiàn)在，這一項目已經拓展到了最新的S-76D直升機。Ed Beyer說：“這是一個非常復雜的工程?！?/p>

當被問及是否會在中國增設更多的總裝廠或引入其他型號的生產項目時，Ed Beyer說：“如果雙方都能獲益，我們自然便會設廠?！?/p>

三板斧：速度、自動化、自我感知

Ed Beyer認為，西科斯基直升機在技術方面，其核心競爭力是速度、自動化和自我感知。

在速度方面，目前X2的非官方速度已經達到了250節(jié)（463千米/時）。

自動化方面，西科斯基的助降系統(tǒng)能夠幫助直升機自動在海上平臺著陸，并在意外情況下提示飛行員采取措施。Ed Beyer說，通過這一系統(tǒng)，飛行員在夜間、大霧等氣象條件下在油氣平臺上著陸時的工作負荷可以降低60%以上。

自我感知方面，S-92上的HUMS系統(tǒng)能夠搜集直升機的飛行數據和運營信息，并將這些數據傳送到西科斯基的客戶中心，并由專業(yè)人員進行分析，進而將每一架直升機的維護建議反饋至直升機使用者。

引領公務直升機市場

雖然近年來面向近海油氣市場的直升機銷售火爆，但是西科斯基的兩款中大型直升機在高端公務市場上始終占據領先的市場地位。S-76是目前市場上最為暢銷的公務型直升機，隨著大型公務直升機的需求愈發(fā)旺盛，S-92公務型的市場需求也在逐年上漲。

西科斯基在美國賓夕法尼亞州設有交付中心，該中心能夠完成內飾設計、制造、安裝以及后期維護等工作。Ed Beyer認為，公務直升機的市場潛力巨大，但是直升機受空域管制的影響較大，因此市場表現(xiàn)暫時不能和噴氣式公務飛機相比。

Ed Beyer補充道，S-76系列的累計飛行時間已經達到600萬小時，共在全球交付800多架，其中很多都是公務型直升機。最新的S-76D型直升機安全性更佳，因此公務型S-76D的市場前景看好。