吳迎秋

5月上旬，接到英菲尼迪中國(guó)公司的電話，對(duì)方新調(diào)整后的領(lǐng)導(dǎo)班子希望能與我做一次交流。此前幾天，英菲尼迪宣布，前華晨寶馬營(yíng)銷副總裁戴雷接替呂征宇，擔(dān)任英菲尼迪中國(guó)公司總經(jīng)理，后者將轉(zhuǎn)任英菲尼迪亞洲和大洋洲區(qū)域總經(jīng)理。

接到電話的一刻，我知道，一場(chǎng)涉及兩個(gè)跨國(guó)汽車公司中國(guó)管理層的人事“動(dòng)蕩”終于塵埃落定。眾所周知，戴雷是這次人事變換的核心人物。

今年初，寶馬大中華區(qū)總裁史登科、寶馬中國(guó)銷售公司副總裁陸逸相繼離任，彼時(shí)，戴雷將離開(kāi)寶馬的消息同時(shí)傳出。

戴雷2005年就來(lái)到中國(guó)，但在跨國(guó)公司在華高管中，并不算資歷最深厚者，也不常制造話題引人矚目。他之所以在中國(guó)汽車圈子里受關(guān)注，一個(gè)重要的原因在于，他是圈內(nèi)為數(shù)不多的“中國(guó)通”。

70后德國(guó)小伙戴雷，在大學(xué)期間就開(kāi)始對(duì)中國(guó)感興趣，在南京大學(xué)學(xué)習(xí)中文期間結(jié)識(shí)了現(xiàn)在的妻子、一位來(lái)自南通的中國(guó)姑娘。相比自己的前上司史登科，戴雷的中文更加流利。據(jù)說(shuō)，他甚至聽(tīng)得懂南通方言。

當(dāng)然，“中國(guó)通”還不是戴雷最引人注目的標(biāo)簽。過(guò)去，史登科、戴雷、陸逸被稱為寶馬中國(guó)“本土化三駕馬車”，這才是戴雷過(guò)去8年在中國(guó)汽車圈留下的最深印記。

在史登科強(qiáng)力推行本土化戰(zhàn)略的幾年中，戴雷被委以重任。他不僅負(fù)責(zé)國(guó)產(chǎn)寶馬的銷售，還就寶馬的品牌定位和規(guī)劃問(wèn)題，直接向史登科匯報(bào)。

作為本土化戰(zhàn)略在銷售領(lǐng)域的體現(xiàn)，戴雷大力拓展渠道，除了一、二線城市，甚至開(kāi)始對(duì)四、五線城市進(jìn)行拉網(wǎng)式布點(diǎn)。8年時(shí)間，寶馬的經(jīng)銷商數(shù)量從60家擴(kuò)展到近400家，其銷量也從兩萬(wàn)輛攀升至2012年的32萬(wàn)輛。在任期間，戴雷面對(duì)媒體時(shí)多次表示，“本土化戰(zhàn)略是寶馬發(fā)展的重要支點(diǎn)”。

“三駕馬車”駛離寶馬之后，有評(píng)論稱，史登科和戴雷在推行本土戰(zhàn)略的過(guò)程中，與德國(guó)總部之間積攢了不少矛盾，這也是他們離開(kāi)的原因之一。

盡管如此，在國(guó)內(nèi)業(yè)界，大家還是對(duì)史、戴二人的輝煌業(yè)績(jī)由衷欽佩，對(duì)他們作為外籍高管能融入中國(guó)、推進(jìn)本土化表示贊賞。正因?yàn)槿绱?，直到新任寶馬大中華區(qū)總裁安格明確表態(tài)，寶馬的本土化戰(zhàn)略不會(huì)改變，外界對(duì)寶馬的種種擔(dān)憂和質(zhì)疑才偃旗息鼓。

59歲的史登科提前退休，但70后的戴雷正是年富力強(qiáng)之際。會(huì)講漢語(yǔ)，對(duì)豪華品牌融合國(guó)際化與中國(guó)化有切身體會(huì)和成功經(jīng)驗(yàn)，有決斷、有魄力，英菲尼迪被戴雷所吸引，一點(diǎn)也不令人意外。更加之，戴雷本有機(jī)會(huì)回到寶馬德國(guó)總部，但他自己對(duì)中國(guó)“有感覺(jué)”，不愿離開(kāi)。

在我看，戴雷與英菲尼迪的組合非常投緣：英菲尼迪剛剛把全球總部搬到香港，并表示要努力成為德國(guó)豪華車三強(qiáng)之后的“第四大”品牌，這種發(fā)展階段和目標(biāo)愿景，與戴雷初到中國(guó)之際的寶馬何其相似。

會(huì)面中，戴雷對(duì)我說(shuō)，自己剛剛到任，還處在摸底階段，但已經(jīng)感覺(jué)到，如果走國(guó)際化和本土化相結(jié)合的路子，英菲尼迪在中國(guó)的未來(lái)值得看好。我想，這一定不是信口一說(shuō)。

（作者系寰球汽車傳媒總出版人，本文只代表個(gè)人觀點(diǎn)）