程曉辰

摘 要：集裝箱運輸是一種能夠真正實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)男滦瓦\輸方式。雜貨運輸?shù)募b箱化已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。因此，四川省已提出《西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃》，積極打造鐵路公路“無水港”和集裝箱碼頭。本文基于這樣的背景，創(chuàng)新性的提出了“適箱產(chǎn)業(yè)”這一概念，為集裝箱產(chǎn)業(yè)提供了一個新的視角。通過對適箱產(chǎn)業(yè)的定義和發(fā)展規(guī)律的探究，歸納出了適箱產(chǎn)業(yè)的行業(yè)分布，并深入分析產(chǎn)業(yè)的空間分布特征和產(chǎn)業(yè)組織發(fā)展?fàn)顩r。探討西部綜合交通樞紐建設(shè)為四川發(fā)展適箱產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的機遇，與此同時，分析適箱產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中面臨的挑戰(zhàn)，進而提出積極發(fā)展適箱產(chǎn)業(yè)的策略，以促進四川適箱產(chǎn)業(yè)與集裝箱運輸水平的同步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：適箱產(chǎn)業(yè)；集裝箱運輸；四川省

中圖分類號：F062.9 文獻標(biāo)識碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.05.04 文章編號：1672-3309（2013）05-08-04

從目前世界各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗來看，交通要素已經(jīng)成為一個地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要主導(dǎo)因素，處在綜合交通樞紐的地區(qū)往往也是一國經(jīng)濟發(fā)展的重要增長極。適箱產(chǎn)業(yè)的實質(zhì)是一種新的交通運輸方式的產(chǎn)生而形成的與之相匹配的產(chǎn)業(yè)，其目的是為了減少產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。與規(guī)劃的集裝箱運輸系統(tǒng)相比，四川適箱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還不夠成熟，運輸生成能力嚴(yán)重不足。適箱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對于四川這種內(nèi)陸省份來說具有重要意義，它不僅會帶來產(chǎn)業(yè)成本的節(jié)約和產(chǎn)業(yè)競爭力的提升，更重要的是，配合著四通八達的集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)，適箱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對整個區(qū)域的開放程度和經(jīng)濟發(fā)展水平的提高會產(chǎn)生重大影響，對逐步縮小與東部沿海地區(qū)的差距具有重要現(xiàn)實意義。

一、適箱產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵及發(fā)展規(guī)律

（一）適箱產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵

所謂適箱產(chǎn)業(yè)是指適合用集裝箱作為產(chǎn)品運輸工具的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的總稱。結(jié)合《集裝箱適箱貨物品名表》，可以總結(jié)出適合集裝箱運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)主要包括農(nóng)副食品加工業(yè)、食品制造業(yè)、飲料制造業(yè)、煙草制品業(yè)、紡織服裝鞋帽制造業(yè)、家具制造業(yè)、造紙及紙制品業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)、金屬制品業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)、專用設(shè)備制造業(yè)、交通運輸設(shè)備制造業(yè)、電氣機械及器材制造業(yè)、通信設(shè)備計算機及其他電子設(shè)備制造業(yè)、儀器儀表及文化辦公用機械制造業(yè)、工藝品及其他制造業(yè)。

（二）適箱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律

適箱產(chǎn)業(yè)，顧名思義，是隨著集裝箱運輸方式的產(chǎn)生而形成的一種與之相匹配的產(chǎn)業(yè)類型。但值得注意的是，適箱產(chǎn)業(yè)本身并不是只能用集裝箱才能運輸?shù)?，而是由于該產(chǎn)業(yè)類型適合用于集裝箱運輸，且這種運輸方式可以為其產(chǎn)業(yè)降低成本，從而做出的最優(yōu)運輸方式選擇，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也有著自身的一般規(guī)律。

1.節(jié)省產(chǎn)業(yè)成本。由于集裝箱自身優(yōu)勢，可以保證貨物安全，并且可以簡化貨物包裝，減少運營成本，從而降低包裝費用和運輸費用。同時集裝箱運輸可以通過海陸空多式聯(lián)運實現(xiàn)“門到門”運輸，最大限度的減少產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本和時間成本。

2.產(chǎn)業(yè)布局對交通依賴性增強。對于適箱產(chǎn)業(yè)而言，集裝箱這種高效化的運輸方式意味著更少的時間成本，其產(chǎn)業(yè)更多的布局在集裝箱碼頭和集裝箱鐵路、公路“無水港”及其沿線地區(qū)，這使得產(chǎn)品可以在更短時間內(nèi)運往更多的市場需求地，從而達到利潤最大化的目的。

3.多交通便利。集裝箱運輸在運輸和裝卸的過程中，由于貨物封閉在集裝箱中，因而能夠在多種交通運輸方式之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)換。適箱產(chǎn)業(yè)可以通過海陸空多種交通運輸方式的有機結(jié)合，實現(xiàn)遠程的門到門運輸。

4.貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)化。集裝箱運輸擁有一套世界通用的運輸標(biāo)準(zhǔn)，運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化帶來的是貿(mào)易的標(biāo)準(zhǔn)化，貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)化不僅為國內(nèi)和國際貿(mào)易的發(fā)展提供了便利，減少了交易成本，同時還順應(yīng)了經(jīng)濟全球化趨勢，為適箱產(chǎn)業(yè)提供了巨大的發(fā)展機遇。

二、四川適箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）四川適箱產(chǎn)業(yè)的分布特征

1.行業(yè)分布。結(jié)合四川的整個產(chǎn)業(yè)體系特點和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，本文把四川省最適合集裝箱化的產(chǎn)業(yè)分布設(shè)定在15個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中：交通運輸設(shè)備制造業(yè)、飲料制造業(yè)、紡織服裝鞋帽制造業(yè)、化學(xué)原料及制品業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)、儀器儀表及文化辦公用機械制造業(yè)、農(nóng)副食品加工業(yè)、煙草制品業(yè)、食品制造業(yè)、金屬制品業(yè)、家具制造業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)、電氣機械及器材制造業(yè)、通信設(shè)備計算機及其他電子設(shè)備制造業(yè)和專用設(shè)備制造業(yè)。四川適箱產(chǎn)業(yè)2010年工業(yè)總產(chǎn)值為12584.12億元，占四川省工業(yè)總產(chǎn)值的54.37%。

2.空間分布。本文主要從適箱產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和效益兩方面來分析其空間布局特征，其中產(chǎn)業(yè)規(guī)模選取該產(chǎn)業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值指標(biāo)來衡量，產(chǎn)業(yè)效益選取該產(chǎn)業(yè)的利潤總額指標(biāo)來衡量。

通過表1的數(shù)據(jù)我們可以看到，四川省的適箱產(chǎn)業(yè)無論是在產(chǎn)業(yè)總值還是利潤總額上，均在成都經(jīng)濟區(qū)分布最多且實力較強，成都的產(chǎn)業(yè)規(guī)模占到全省的41.3%，產(chǎn)業(yè)效益則占比47.5%，適箱產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“極核式”的分布和發(fā)展特點。其中交通運輸設(shè)備制造業(yè)、專用設(shè)備制造業(yè)、煙草制品業(yè)、化學(xué)原料及制品業(yè)和醫(yī)藥制造業(yè)作為四川傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，均主要分布在成都經(jīng)濟區(qū)內(nèi)。此外，家具制造業(yè)、紡織服裝鞋帽制造業(yè)、電子工業(yè)、食品工業(yè)也集中在成都經(jīng)濟區(qū)分布。飲料制造業(yè)和化學(xué)原料及化學(xué)制品業(yè)在川南經(jīng)濟區(qū)的優(yōu)勢突出，尤其是宜賓和瀘州的白酒行業(yè)，具備很強的市場競爭力。而川南經(jīng)濟區(qū)和川東北經(jīng)濟區(qū)作為港口地區(qū)，適箱產(chǎn)業(yè)分布較少。

表1 2010年適箱產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值和利潤總額排名前七名的市（州）

單位：千元

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資料來源：根據(jù)2011年《四川省統(tǒng)計年鑒》計算整理所得。

（二）四川適箱產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織分析

1.產(chǎn)業(yè)集群。適箱產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群主要集中在成都經(jīng)濟區(qū)，在該經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，已擁有德陽重大技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)集群、成都家具產(chǎn)業(yè)集群、成都生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)集群和成都鞋業(yè)產(chǎn)業(yè)集群4大已經(jīng)形成一定規(guī)模并具備參與全國范圍以及全球范圍競爭能力的產(chǎn)業(yè)集群。川南經(jīng)濟區(qū)、川東北經(jīng)濟區(qū)、攀西經(jīng)濟區(qū)也有一些初具規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群，比如瀘州白酒產(chǎn)業(yè)集群、沿成南高速紡織服裝產(chǎn)業(yè)帶、資陽和眉山機車車輛產(chǎn)業(yè)集群等，并處于快速發(fā)展階段。與此同時，在《四川省現(xiàn)代加工制造基地建設(shè)規(guī)劃》中，成都汽車產(chǎn)業(yè)集群、資陽和眉山機車車輛產(chǎn)業(yè)集群、瀘州工程機械產(chǎn)業(yè)集群、自貢數(shù)控機床產(chǎn)業(yè)集群也將逐步發(fā)展為特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群。

2.產(chǎn)業(yè)鏈。這里所研究的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)涵的第三個層次——產(chǎn)業(yè)間結(jié)構(gòu)鏈，即產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)和配套。適箱產(chǎn)業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)在良好發(fā)展適箱產(chǎn)業(yè)的過程中同樣具有舉足輕重的地位。與適箱產(chǎn)業(yè)配套的產(chǎn)業(yè)主要指集裝箱制造業(yè)和集裝箱船舶和專用車業(yè)。

目前，四川省適箱產(chǎn)業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還未成熟，在集裝箱船舶和專用車的發(fā)展上處于剛剛起步階段。全國主要生產(chǎn)集裝箱的省市主要有天津、上海、江蘇、廣東和重慶等。四川省集裝箱主要靠其他省市供應(yīng)，包括重慶等地。四川省還沒有集裝箱船舶企業(yè)，全部租用重慶及外省船舶，而集裝箱專用運輸車只有170輛左右，而重慶則擁有800輛。

三、基于西部綜合交通樞紐建設(shè)的適箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)

（一）四川發(fā)展適箱產(chǎn)業(yè)的機遇

四川省提出的建設(shè)西部綜合交通樞紐的規(guī)劃不僅提高了四川自身的區(qū)位優(yōu)勢，根本改變自古以來“蜀道難”的狀況，并且通過交通這一經(jīng)濟主導(dǎo)因素作用以及集裝箱“門到門”運輸優(yōu)勢的發(fā)揮，可以極大地減少適箱產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)和時間成本，從而提升產(chǎn)業(yè)競爭力。

首先，川南瀘州—宜賓—樂山和川東北廣安—南充—廣元港口群的集裝箱港口建設(shè)可以充分發(fā)揮四川的區(qū)位優(yōu)勢，從而帶動省內(nèi)適箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)四川省交通運輸廳關(guān)于該港口群的規(guī)劃，預(yù)計瀘州—宜賓—樂山港口群集裝箱吞吐量2012年、2020年、2030年分別為102萬TEU、316萬TEU、735萬TEU。腹地范圍包括成都經(jīng)濟區(qū)、川南經(jīng)濟區(qū)、攀西經(jīng)濟區(qū)、川西北經(jīng)濟區(qū)，該港口群的升級為腹地適箱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了更大的空間。

其次，青白江成都鐵路集裝箱中心站地處寶成、成渝、成昆、達成四條鐵路干線的中心交匯處，是我國集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)中的重要地理位置，年貨物吞吐量達到220萬到250萬TEU，年運力遠期可達2626萬噸，是亞洲最大的鐵路集裝箱中心站。鐵路“無水港”有效連接了成都經(jīng)濟區(qū)、川南經(jīng)濟區(qū)、攀西經(jīng)濟區(qū)等四川重要經(jīng)濟地帶，同時，中心站還將與廣州、上海、北京、西安等55個鐵路樞紐城市實現(xiàn)對接，每天開行至北京、上海、廣州等地的集裝箱直達班列，成都乃至整個西部的適箱貨物將通過這個窗口運往國內(nèi)外。龍泉驛公路口岸輻射川東、川南、成渝經(jīng)濟圈和成都市域東部，通過公路網(wǎng)絡(luò)與四川各個港口的對接，實現(xiàn)“鐵公水”多式聯(lián)運無縫對接。

（二）四川發(fā)展適箱產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

1.適箱產(chǎn)業(yè)空間分布不均導(dǎo)致集裝箱港口“吃不飽”。通過上文分析我們可以看到，四川省的適箱產(chǎn)業(yè)分布不均，主要分布在成都經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，產(chǎn)業(yè)中具有國內(nèi)外競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)集群也全部分布在成都經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，川南經(jīng)濟區(qū)和川東北經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的適箱產(chǎn)業(yè)比重不高。

川南瀘州—宜賓—樂山港口群集裝箱吞吐量遠景可達735萬TEU，其中瀘州港、宜賓港的集裝箱吞吐量遠期均可達400萬TEU，而在瀘州和宜賓除了實力較強的白酒產(chǎn)業(yè)和化工產(chǎn)業(yè)外，其他適箱產(chǎn)業(yè)分布很少。加之瀘州—宜賓—樂山港口群物流體系不夠完善，港口與腹地之間缺乏便捷、高速的連接通道，造成了腹地適箱產(chǎn)業(yè)在選擇港口運輸時的二次轉(zhuǎn)運成本，成都經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的適箱貨物大多仍以公鐵聯(lián)運為主。據(jù)統(tǒng)計顯示，瀘州港目前集裝箱吞吐能力可達100萬TEU，但2011年瀘州港的實際吞吐量為10萬TEU；宜賓港吞吐能力2010年同樣達到100萬TEU，但是2011年的實際運輸量僅為8057標(biāo)箱。四川省集裝箱港口實際的吞吐量并不飽滿，平均僅能實現(xiàn)十分之一左右的能力。

川東北廣安—南充—廣元港口群作為川東北經(jīng)濟區(qū)的開放窗口，其遠期集裝箱吞吐能力可達150萬TEU左右，而川東北地區(qū)的適箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平相對較弱，除紡織業(yè)初具規(guī)模之外，沒有其他具有競爭優(yōu)勢的適箱產(chǎn)業(yè)。這將造成港口與腹地經(jīng)濟不能實現(xiàn)對接的尷尬局面。四川適箱產(chǎn)業(yè)的分布不均使得港口運輸資源無法得到充分利用，規(guī)劃形成的集裝箱吞吐能力因不能得到實際利用而變成“無用功”。

2.工業(yè)規(guī)劃與交通規(guī)劃政策不配套。四川省在打造西部綜合交通樞紐建設(shè)的過程中，根據(jù)各個地區(qū)的區(qū)位規(guī)劃出了集裝箱港口、集裝箱鐵路公路“無水港”和航空港。然而，各個地方政府在規(guī)劃本地區(qū)的工業(yè)建設(shè)的過程中，并沒有結(jié)合本地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和區(qū)域特色，一味地隨波逐流，造成區(qū)域產(chǎn)業(yè)同構(gòu)化、同質(zhì)化競爭。

因此，工業(yè)規(guī)劃和交通規(guī)劃特別是在空間布局上沒有有效整合，各個地區(qū)沒有考慮區(qū)域特色，尤其是空間聯(lián)系特色，使得產(chǎn)業(yè)不能合理差別化發(fā)展，造成區(qū)際產(chǎn)業(yè)趨同，發(fā)展模式趨同，區(qū)域產(chǎn)業(yè)同構(gòu)化意味著更多的資源爭奪、市場爭奪、人才爭奪，這將不利于四川適箱產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展和整個區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

3.適箱產(chǎn)業(yè)的配套行業(yè)處于空白狀態(tài)。上文分析中已經(jīng)提到，四川適箱產(chǎn)業(yè)的相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展幾乎處于空白狀態(tài)。四川幾乎沒有集裝箱制造行業(yè)和集裝箱船舶企業(yè)，需全部租用重慶和外省市的集裝箱和集裝箱船舶；而四川省的集裝箱專用運輸車擁有量也只有170輛左右，相比于重慶以及其他港口城市而言，還有明顯差距。缺乏大型骨干航運企業(yè)也成為四川港口競爭力不足的主要原因，由于沒有本土集裝箱船隊的支撐，導(dǎo)致集裝箱港口的實際運輸量遠遠低于其吞吐能力，港口實力弱同樣間接影響著適箱產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。產(chǎn)業(yè)配套行業(yè)發(fā)展不足，會造成產(chǎn)業(yè)成本上升、產(chǎn)業(yè)鏈體系不完整等一系列問題，將不利于適箱產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高效發(fā)展。

四、積極發(fā)展四川適箱產(chǎn)業(yè)的策略

（一）完善適箱產(chǎn)業(yè)的空間布局

通過上文的分析我們可以看到，四川適箱產(chǎn)業(yè)主要分布在成都經(jīng)濟區(qū)，尤其是四川傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)大部分在該經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，而川南經(jīng)濟區(qū)和川東北經(jīng)濟區(qū)作為港口地區(qū)，適箱產(chǎn)業(yè)分布較少，四川在完善成都經(jīng)濟區(qū)適箱產(chǎn)業(yè)布局的同時，還應(yīng)重點加強發(fā)展川南、川東地區(qū)的適箱產(chǎn)業(yè)，完善整體適箱產(chǎn)業(yè)的空間布局，使港口運輸生成能力得到充分發(fā)揮。

成都經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的適箱產(chǎn)業(yè)應(yīng)盡量在鐵路公路“無水港”和集裝箱碼頭交通沿線布局，同時加強公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成通往水陸空集裝箱港口的交通經(jīng)濟干道，減少運輸和時間成本。

川南經(jīng)濟區(qū)的飲料制造業(yè)是該經(jīng)濟區(qū)的支柱行業(yè)，同時也是最具競爭力的適箱產(chǎn)業(yè)，主要是宜賓和瀘州的白酒產(chǎn)業(yè)帶動了該行業(yè)的發(fā)展。在重點發(fā)展具有區(qū)域特色和競爭力的白酒產(chǎn)業(yè)的同時，川南經(jīng)濟區(qū)還應(yīng)充分利用本區(qū)域的資源優(yōu)勢，積極發(fā)展氯堿化工、天然氣化工、鹽化工等化學(xué)工業(yè)，同時注重該經(jīng)濟區(qū)裝備機械制造業(yè)的發(fā)展。結(jié)合上文中的相關(guān)數(shù)據(jù)和結(jié)論，瀘州應(yīng)重點發(fā)展布局白酒產(chǎn)業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)、通用設(shè)備等機械制造業(yè)；宜賓應(yīng)重點發(fā)展白酒等飲料食品產(chǎn)業(yè)、氯堿化工產(chǎn)業(yè)；自貢則重點布局發(fā)展機械及裝備制造業(yè)和鹽化工產(chǎn)業(yè)。

川東北地區(qū)的適箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展還未形成規(guī)模，其中比較具有優(yōu)勢的是農(nóng)副食品加工業(yè)和食品制造業(yè)，其工業(yè)總產(chǎn)值分別占全省同行業(yè)的27.42%和24.17%。川東北經(jīng)濟區(qū)具有豐富的自然資源優(yōu)勢，可以大力發(fā)展具有地區(qū)特色的食品工業(yè)、醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)和化工產(chǎn)業(yè)。南充、廣安、廣元、巴中可以結(jié)合本地區(qū)的資源特色，發(fā)展農(nóng)副食品加工業(yè)和特色中醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)；遂寧的紡織、食品和化工產(chǎn)業(yè)同樣潛力巨大；巴中、廣安、達州地區(qū)同時可以重點發(fā)展化工產(chǎn)業(yè)。

（二）積極發(fā)展適箱產(chǎn)業(yè)的相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)

缺乏集裝箱船舶企業(yè)和集裝箱專用車制造企業(yè)也是適箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)之一，積極發(fā)展相關(guān)配套行業(yè)對適箱產(chǎn)業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義。四川政府應(yīng)給予相關(guān)的政策扶持，培育和發(fā)展具有競爭力的集裝箱船舶企業(yè)和集裝箱專用車企業(yè)。

在財政方面，政府應(yīng)籌集集裝箱發(fā)展專項資金，用于集裝箱船舶企業(yè)和集裝箱專用車企業(yè)制造集裝箱船舶和集裝箱拖車的財政補貼和扶持。對于新設(shè)立的集裝箱船舶企業(yè)，并在省內(nèi)集裝箱港口從事集裝箱班輪運輸船舶，可以給予資金補助或貸款貼息；同時，對在集裝箱港口開行集裝箱班輪的集裝箱航運企業(yè)，給予燃油補貼。

在稅收方面，在四川省設(shè)立的集裝箱船舶企業(yè)和集裝箱專用車企業(yè)可以享受西部大開發(fā)稅收優(yōu)惠政策，按照15%的稅率征收企業(yè)所得稅；企業(yè)購買和引進的集裝箱船舶和專用拖車制造技術(shù)設(shè)備，均享有免征關(guān)稅和進口環(huán)節(jié)稅上的優(yōu)惠。

（三）建立水陸空集裝箱港口與腹地的對接機制

鐵路公路“無水港”在優(yōu)化自身基礎(chǔ)設(shè)施的同時，還要積極完善交通網(wǎng)絡(luò)，加強建設(shè)與川南、川東地區(qū)緊密聯(lián)系的交通干道，同時優(yōu)化成都經(jīng)濟區(qū)的交通體系。例如規(guī)劃在建的成綿樂城際列車和高鐵干道，將會有效連接成都經(jīng)濟區(qū)內(nèi)各市區(qū)，通過公路口岸和鐵路中心站將適箱貨物運往全國各地，從而帶動成都經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的適箱產(chǎn)業(yè)高效發(fā)展。

瀘州—宜賓—樂山集裝箱港口群的腹地范圍包括成都經(jīng)濟區(qū)、川南經(jīng)濟區(qū)、攀西經(jīng)濟區(qū)，其中成都經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的適箱貨源極為豐富，很多貨物通過水路運輸?shù)某杀緦?。水路集裝箱港口不僅要與腹地內(nèi)企業(yè)合作，更要建立港口與腹地政府之間的合作關(guān)系，形成利益共享、共同發(fā)展的合作模式，豐富港口的適箱貨源。例如，成都、樂山兩市就已簽署了經(jīng)濟社會發(fā)展合作框架協(xié)議，樂山港即將成為“成都港”，成都經(jīng)濟區(qū)的適箱貨物將由樂山港通江達海。

五、結(jié)語

本文所研究的適箱產(chǎn)業(yè)是基于四川省集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)形成的背景之下提出的。相較于以往研究的集裝箱產(chǎn)業(yè)不同，本文的創(chuàng)新之處在于為集裝箱產(chǎn)業(yè)的研究提出了一個新的視角。在四川省的《西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃》中，已經(jīng)把四川規(guī)劃成為一個集裝箱運輸大省，然而四川省適箱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻相對滯后，造成交通規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)發(fā)展無法實現(xiàn)對接的尷尬局面，運輸能力無法得到充分利用。發(fā)展適箱產(chǎn)業(yè)對于四川這樣的內(nèi)陸省份而言具有重要意義，其研究前景同樣相當(dāng)可觀。配合四通八達和高效益的集裝箱運輸方式，適箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究的社會價值也將不斷提升。適箱產(chǎn)業(yè)在今后的發(fā)展中將會朝著產(chǎn)品高附加值、生產(chǎn)成本最低、產(chǎn)業(yè)發(fā)展與空間聯(lián)系增強、產(chǎn)品最終真正實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)姆较虿粩嗤晟?，最終對整個區(qū)域的經(jīng)濟增長起到重要作用。

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