摘 要：近年來(lái)，隨著物流業(yè)的發(fā)展，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的物流水平也取得了較大的提升，但是其物流成本仍然居高不下，逐漸成為制約我國(guó)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的瓶頸，抓住農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)與模式，尋找降低我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流成本的措施，使農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值得以最大程度的增值。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；物流；成本控制

作者簡(jiǎn)介：謝梅芳（1975-），女，福建福州人，漢族，閩江學(xué)院講師，碩士，研究方向：財(cái)務(wù)管理理論、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)。

中圖分類(lèi)號(hào)：F762；F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.05.15 文章編號(hào)：1672-3309（2013）05-36-03

一、農(nóng)產(chǎn)品物流的內(nèi)涵與分類(lèi)

農(nóng)產(chǎn)品物流指的是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物即農(nóng)產(chǎn)品為對(duì)象，為了滿(mǎn)足消費(fèi)者需求和實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動(dòng)。具體地說(shuō)，它包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分銷(xiāo)、信息活動(dòng)等一系列環(huán)節(jié)，并且在這一過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值的增值和組織目標(biāo)。

農(nóng)產(chǎn)品的范疇較為廣泛，與之對(duì)應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品物流也是如此。由于分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，其分類(lèi)方式也不盡相同，以下根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行簡(jiǎn)單的分類(lèi)：（1）根據(jù)物流具體對(duì)象的分類(lèi)：包括糧食作物物流、經(jīng)濟(jì)作物物流、鮮活食品物流、畜牧產(chǎn)品物流、水產(chǎn)品物流、林產(chǎn)品物流和其他農(nóng)產(chǎn)品物流；（2）根據(jù)在供應(yīng)鏈中作用的分類(lèi)：包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)物流、農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售物流、農(nóng)產(chǎn)品廢棄物物流；（3）根據(jù)物流儲(chǔ)運(yùn)條件不同的分類(lèi)：可以分為常溫鏈物流、冷藏鏈物流、保鮮鏈物流；（4）根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流對(duì)象特征不同分類(lèi)：包括大宗農(nóng)產(chǎn)品物流、鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流和其他農(nóng)產(chǎn)品物流。本文主要的研究對(duì)象主要是鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流，如蔬菜物流、水果物流、肉類(lèi)產(chǎn)品物流、奶產(chǎn)品物流等。

二、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)、模式與問(wèn)題

（一）我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)

我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量大，當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流主要存在以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：（1）農(nóng)產(chǎn)品物流量大，品種多；（2）農(nóng)產(chǎn)品物流要求高。一方面，提倡綠色農(nóng)業(yè)，提倡流通環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)綠色物流，降低污染或是實(shí)現(xiàn)零污染；另一方面，由于農(nóng)產(chǎn)品相對(duì)屬于低價(jià)產(chǎn)品，因而就要求其物流也必須是低成本運(yùn)作。此外，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的服務(wù)增值的需求更強(qiáng)烈；（3）農(nóng)產(chǎn)品物流實(shí)施難度大。具體體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品的包裝難、運(yùn)輸難、倉(cāng)儲(chǔ)難，這些都與農(nóng)產(chǎn)品自身的特殊性有關(guān)。

（二）我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的模式

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流流通模式主要有以下兩種：一種模式為產(chǎn)地到批發(fā)市場(chǎng)再到消費(fèi)者渠道，另外一種為產(chǎn)地到超市再到消費(fèi)者渠道，當(dāng)然不排除這兩種物流組織渠道中各個(gè)參與單位發(fā)生交叉流通現(xiàn)象，圖1為我國(guó)目前主要農(nóng)產(chǎn)品物流組織渠道。

在我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程中，批發(fā)市場(chǎng)提供了50%-70%的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)量，超市近年來(lái)由于其本身具有的安全和便利設(shè)施，逐漸成為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的重要載體，而連鎖超市主導(dǎo)型果蔬流通模式則是近年逐漸興起的流通模式，相比與批發(fā)市場(chǎng)主導(dǎo)的流通模式，該模式的流通鏈更短，具體如圖2、圖3所示。

（三）我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題

不合理的物流作業(yè)才會(huì)導(dǎo)致不合理的物流成本。因此要探究我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通物流成本存在的問(wèn)題，就必須先對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題進(jìn)行剖析。

1.農(nóng)產(chǎn)品物流主體弱小。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通出現(xiàn)流通主體多元化、小型化的特征，同時(shí)也已經(jīng)形成了以個(gè)體販為主體的農(nóng)產(chǎn)品流通模式。個(gè)體販由于自身能力的限制，無(wú)法獨(dú)自實(shí)現(xiàn)自身與市場(chǎng)之間的有效銜接，無(wú)法憑借自身的資源獨(dú)自承擔(dān)流通過(guò)程中的全部流通過(guò)程，只能夠依靠自身優(yōu)勢(shì)完成其中一個(gè)環(huán)節(jié)。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流信息化落后。當(dāng)前我國(guó)僅有39%的物流企業(yè)采用信息系統(tǒng)，其中，真正能夠有效運(yùn)用信息系統(tǒng)的企業(yè)仍不多。整個(gè)物流行業(yè)物流信息化低，而農(nóng)產(chǎn)品物流模式較為傳統(tǒng)，因此在對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行物流作業(yè)的過(guò)程中運(yùn)用信息化手段的企業(yè)則更少。

3.農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后。農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展滯后體現(xiàn)在產(chǎn)品包裝未與物流的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫的銜接，具體體現(xiàn)在運(yùn)輸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具不配套、托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化沒(méi)有推行。由于我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品的包裝、分揀、分級(jí)、分類(lèi)等作業(yè)主要是依靠人工判斷，人工判斷存在很大的誤差，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程停滯不前。

4.農(nóng)產(chǎn)品物流自動(dòng)化水平低。自動(dòng)化水平低不只是農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題，是整個(gè)物流行業(yè)的通病，由于自動(dòng)分揀設(shè)備在農(nóng)產(chǎn)品物流中運(yùn)用較少，導(dǎo)致了人工分揀效率低、誤差大，使農(nóng)產(chǎn)品分揀停滯時(shí)間長(zhǎng)，農(nóng)產(chǎn)品又屬于時(shí)效性強(qiáng)的產(chǎn)品，導(dǎo)致時(shí)間成本上升，后續(xù)環(huán)節(jié)為縮短時(shí)間則需要花費(fèi)更多的成本。

三、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流成本的分析

（一）運(yùn)輸、配送成本

運(yùn)輸成本是運(yùn)輸商為客戶(hù)提供運(yùn)輸配送服務(wù)時(shí)的各種消耗的貨幣表現(xiàn)，其主要是由運(yùn)費(fèi)、流通加工費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)構(gòu)成。配送成本泛指在配送過(guò)程中所發(fā)生的全部費(fèi)用的總和。運(yùn)輸、配送是物流作業(yè)的核心，其他的物流功能都是圍繞著運(yùn)輸進(jìn)行的，因而它也占據(jù)著主要成本的位置，目前我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、配送成本高，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）我國(guó)過(guò)路費(fèi)較高。在我國(guó)流通成本占整個(gè)物流成本的50%-70%，世界上82%的收費(fèi)高速公路在我國(guó)，同時(shí)我國(guó)也擁有世界上最多的收費(fèi)公路，其比例可以達(dá)到70%。

（2）部分城市存在車(chē)輛限行政策。部分城市禁止大排量的貨車(chē)進(jìn)入市區(qū)，這就導(dǎo)致在進(jìn)入市區(qū)前車(chē)輛需要換型，換成運(yùn)載量小的貨車(chē)，造成端點(diǎn)的作業(yè)成本迅速上升。同時(shí)城市最后一公里的費(fèi)用由于交通擁堵、車(chē)輛限行、停車(chē)?yán)щy等因素造成物流成本直線(xiàn)攀升。

（3）農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸工具不符合現(xiàn)代物流的要求。其中鐵路冷藏車(chē)只占全國(guó)的鐵路車(chē)輛中的2%，冷藏運(yùn)輸也僅為25%-30%，冷藏保溫汽車(chē)比例僅為0.3%，公路易腐貨物的冷藏運(yùn)輸率約為15%。

（4）農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸空載率過(guò)高。目前我國(guó)運(yùn)輸能力有40%是空載狀態(tài)，這就造成出發(fā)時(shí)產(chǎn)生罰款費(fèi)用，回程時(shí)產(chǎn)生無(wú)效運(yùn)輸成本，一往一返物流成本迅速上升。由此造成我國(guó)的物流成本要比世界平均水平高出1-2倍。

（二）庫(kù)存成本

農(nóng)產(chǎn)品屬于時(shí)鮮商品，對(duì)庫(kù)存的要求高，對(duì)保鮮冷藏技術(shù)的運(yùn)用提出了高的要求，由于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品庫(kù)存條件落后，保鮮冷藏倉(cāng)庫(kù)技術(shù)落后，每年因此造成了大量的農(nóng)產(chǎn)品損耗，提高了農(nóng)產(chǎn)品物流的成本。同時(shí)在農(nóng)產(chǎn)品庫(kù)存過(guò)程中，對(duì)溫度、濕度和時(shí)間等的要求比較高，未提供相應(yīng)的庫(kù)存條件則容易產(chǎn)生脫水、腐爛等現(xiàn)象，同樣將導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流成本的增加。

（三）流通加工成本

為了提高物流速度和貨物的利用率，在貨物進(jìn)入流通領(lǐng)域后，在運(yùn)輸和配送時(shí)，必須按照客戶(hù)的要求進(jìn)行一定的加工活動(dòng)所產(chǎn)生的費(fèi)用就是流通加工成本。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品加工比例過(guò)低，由于沒(méi)有進(jìn)行充分合理的流通加工，農(nóng)產(chǎn)品的增值率低，無(wú)法通過(guò)提高其附加價(jià)值實(shí)現(xiàn)緩解運(yùn)輸壓力和降低成本的目的。

由于對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通加工的不足，常常導(dǎo)致后續(xù)環(huán)節(jié)的物流費(fèi)用上升。具體體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一方面，流通加工程度低。農(nóng)產(chǎn)品流通中主要是以散裝的為主，若農(nóng)產(chǎn)品不經(jīng)過(guò)初步的流通加工，沒(méi)有采用合理的包裝，未進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆謷?、清洗，不利于流通，易造成運(yùn)輸過(guò)程中由于震動(dòng)、摩擦、擠壓造成產(chǎn)品損耗，從而造成流通成本上升，流通加工程度低還有一個(gè)原因是流通主體的流通加工技術(shù)和效率低。另一方面，農(nóng)產(chǎn)品增值率低，缺乏品牌意識(shí)。目前已有的品牌及包裝主要是糧油等大宗產(chǎn)品，而進(jìn)入市場(chǎng)中的農(nóng)產(chǎn)品少有自有品牌，也會(huì)使增值空間有限，不利于提升利潤(rùn)及降低初步壓力。

（四）包裝成本

物流包裝對(duì)物流活動(dòng)的成本和整個(gè)物流系統(tǒng)的效能有重要的影響，標(biāo)準(zhǔn)化包裝是實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，包裝是包裝物及其包裝操作的總稱(chēng)。長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)對(duì)行業(yè)包裝運(yùn)輸重視不足，導(dǎo)致在過(guò)去較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)每年因?yàn)榘b不足造成的損耗巨大。包裝所引起的成本損耗主要包括以下幾個(gè)方面：

1.農(nóng)產(chǎn)品包裝不足引起的物流成本損耗。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品大部分是散裝的，包裝也是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸包裝，比如麻袋、紙箱，包裝材料易破損，且保護(hù)作用不強(qiáng)，當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中遇到擠壓、磨損、顛簸的時(shí)候無(wú)法起到良好的保護(hù)功能，從而降低其食用價(jià)值，導(dǎo)致?lián)p耗增加。

2.流通中包裝規(guī)格與物流設(shè)備規(guī)格不統(tǒng)一導(dǎo)致的物流成本損耗。在運(yùn)輸過(guò)程中往往需要多種運(yùn)輸方式相結(jié)合，需要多種作業(yè)相互連貫，才能使得流通各環(huán)節(jié)有效運(yùn)轉(zhuǎn)。但是目前我國(guó)包裝規(guī)格與物流設(shè)備規(guī)格不統(tǒng)一，造成各環(huán)節(jié)銜接不流暢、換裝作業(yè)頻繁、裝卸搬運(yùn)量上升、作業(yè)等待時(shí)間增加、無(wú)效作業(yè)增多等現(xiàn)象，這都是導(dǎo)致物流成本高的原因。

3.包裝原材料成本不斷上升。一方面是購(gòu)買(mǎi)成本的上升，原材料自2013年來(lái)因?yàn)槿蚬┣箨P(guān)系的改變而導(dǎo)致購(gòu)置成本的不斷攀升，另一方面是包裝材料的重復(fù)利用率低，存在大量的浪費(fèi)，降低整個(gè)供應(yīng)鏈上的包裝成本，已經(jīng)逐漸成為人們的共識(shí)。

四、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流成本的控制措施

（一）降低運(yùn)輸、配送成本

首先，政府應(yīng)該構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”，減免載農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛的過(guò)路費(fèi)，打破對(duì)農(nóng)產(chǎn)品貨車(chē)的交通管制。在“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)內(nèi)運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品。其次，應(yīng)加大保鮮冷藏車(chē)輛的投資建設(shè)力度，加快技術(shù)研發(fā)，盡快突破這一農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的瓶頸。最后，加強(qiáng)線(xiàn)路的規(guī)劃，不同物流主體可以加強(qiáng)交流與合作，分享信息，例如建立一個(gè)區(qū)域性的專(zhuān)門(mén)網(wǎng)站，各運(yùn)輸公司可以標(biāo)注自身返程車(chē)輛的信息，若有運(yùn)輸需求的可以通過(guò)注明的聯(lián)系方式取得聯(lián)系，并給予其運(yùn)輸折扣上的優(yōu)惠。

（二）降低存儲(chǔ)成本

一方面，要提高倉(cāng)儲(chǔ)管理水平，提高倉(cāng)儲(chǔ)的保鮮冷藏技術(shù)。除產(chǎn)地貯藏保鮮技術(shù)以外，建議大力發(fā)展溫控貯藏保鮮技術(shù)、氣調(diào)貯藏保鮮以及臭氧保鮮技術(shù)，這些技術(shù)可以很好的抑制果蔬的新陳代謝及病原菌的滋生蔓延，延長(zhǎng)其銷(xiāo)售期。另一方面，要利用自然冷能降低冷藏成本。我國(guó)自然冷能資源豐富，但是目前缺乏有效的利用，保鮮冷藏條件不良已成為我國(guó)農(nóng)村發(fā)展經(jīng)濟(jì)的障礙，合理有效的開(kāi)發(fā)我國(guó)北方的自然冷能資源將能夠有效緩解我國(guó)北方農(nóng)產(chǎn)品集散地的存儲(chǔ)問(wèn)題，對(duì)于節(jié)約能源、改善存儲(chǔ)條件也有著重大的意義，產(chǎn)地貯藏保鮮技術(shù)在我國(guó)運(yùn)用廣泛，建議將自然冷能運(yùn)作到此技術(shù)之中。

（三）降低流通加工成本

首先要合理的規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地到中轉(zhuǎn)地，中轉(zhuǎn)地到銷(xiāo)售終端的距離，不同階段采用合適、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。其次，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行合理的流通加工，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加價(jià)值，削弱農(nóng)產(chǎn)品成本的影響幅度。最后，集中流通加工環(huán)節(jié)。在農(nóng)產(chǎn)品集散量較大的地方建立一個(gè)物流中心，將農(nóng)產(chǎn)品集中在一個(gè)物流中心進(jìn)行流通加工，形成規(guī)模效益。

（四）降低包裝成本

首先，優(yōu)化包裝設(shè)計(jì)。要重視包裝的優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的特性，根據(jù)貨物包裝的外形、替代材料進(jìn)行包裝改造及其創(chuàng)新，從而既能達(dá)到包裝效果，又能減少浪費(fèi)，還能夠減少人工費(fèi)用和材料費(fèi)用的支出，降低材料費(fèi)用支出。其次，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)特性進(jìn)行合理的標(biāo)準(zhǔn)化包裝，使其與物流設(shè)備規(guī)格相適應(yīng)。最后，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品包裝物的回收利用。合理和回收、利用廢舊包裝材料是削減包裝成本的有效舉措。例如在農(nóng)產(chǎn)品集散地或者大型的批發(fā)市場(chǎng)可以安排專(zhuān)門(mén)人員負(fù)責(zé)回收各種包裝材料并加以收集、分類(lèi)、簡(jiǎn)單的清洗，等待重復(fù)利用機(jī)會(huì)。

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