王駿

關(guān)鍵詞：空燃比傳感器、ST燃油調(diào)整

故障現(xiàn)象：一輛2005年產(chǎn)廣汽本田本田雅閣轎車（CM5），行駛里程8萬(wàn)km。用戶反映該車怠速低，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員接車后，首先進(jìn)行試車，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察，發(fā)現(xiàn)怠速忽高忽低，小幅度“游車”，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在730～810r/min，當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮。

維修人員分析可能造成該車故障現(xiàn)象的原因主要包括：IACV控制閥故障；燃油泵供油不足，油壓不穩(wěn)；噴油器故障；進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；動(dòng)力系統(tǒng)控制單元（PCM）故障。

由于用戶反映怠速低，所以先清洗節(jié)氣門體怠速電機(jī)，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)怠速依然不穩(wěn)。用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈曾經(jīng)亮過(guò)，于是利用本田專用故障診斷儀HDS進(jìn)行故障診斷，讀取到故障碼P0134AF——傳感器加熱系統(tǒng)故障和P01157AF——傳感器AFS+/AFS-線路電壓過(guò)高，清除故障碼后未再出現(xiàn)。觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)～些數(shù)據(jù)異常。由波形圖（圖1）可以看出，怠速時(shí)空燃比傳感器的最大值達(dá)到了2.99mA。最小值為-3.87mA，交替變化，而正常值應(yīng)在0.10mA左右浮動(dòng)，變化很小：空燃比^也達(dá)到了下限值0.69，上限值2.00，而正常值為1.00左右；ST燃油調(diào)整也在0.82～1.47之間快速變化。這些數(shù)據(jù)表明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元PCM根據(jù)空燃比傳感器的數(shù)據(jù)在不停地調(diào)整噴油脈寬，才使得怠速小幅度變化，基于這些數(shù)據(jù)，維修人員決定更換空燃比（A/F）傳感器。

故障排除：維修人員拆下空燃比傳感器后，發(fā)現(xiàn)該傳感器為副廠件，更換后，怠速恢復(fù)正常。此時(shí)觀察數(shù)據(jù)表，發(fā)現(xiàn)空燃比傳感器數(shù)值在0.10mA左右，空燃比^的數(shù)值也恢復(fù)到1.00左右，ST燃油調(diào)整則恢復(fù)到1.01-1.02的正常狀態(tài)（圖2）。

回顧總結(jié)：由此故障可以看出；空燃比傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，如果空燃比傳感器徹底壞了，PCM會(huì)判斷出空燃比傳感器故障。而如果是空燃比傳感器性能出了問(wèn)題，例如不能準(zhǔn)確測(cè)出廢氣中氧的含量，而致使PCM計(jì)算出錯(cuò)誤的空燃比數(shù)值，則會(huì)引發(fā)很多問(wèn)題，所以了解數(shù)據(jù)流中各項(xiàng)參數(shù)的含義是很重要的，這就要求我們平時(shí)多積累和學(xué)習(xí)。