林璋

【摘 要】客運(yùn)安全關(guān)系到旅客的切身利益，加強(qiáng)客車維修質(zhì)量管理對(duì)構(gòu)建和諧社會(huì)起著舉足輕重的作用。為了保證客車的安全營運(yùn)，為提高客車維修質(zhì)量，文章主要針對(duì)客車制動(dòng)系統(tǒng)常見故障及維修進(jìn)行了分析。

【關(guān)鍵詞】客車；常見故障；維修

隨著我國高速公路網(wǎng)絡(luò)的逐年延伸拓展， 各類大中型高級(jí)客車紛紛進(jìn)入道路運(yùn)輸市場(chǎng)，使我國的客運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)發(fā)生了質(zhì)的變化， 同時(shí)由于城鄉(xiāng)公交一體化的全面實(shí)施，使客運(yùn)車輛類型和結(jié)構(gòu)更加多樣化，進(jìn)而對(duì)客運(yùn)車輛維修提出了新的要求。為規(guī)范大中型客車維修市場(chǎng)秩序，提高大中型客車維修技術(shù)水平，確保維修質(zhì)量，從而提高客運(yùn)企業(yè)抗道路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)能力。要確?？蛙嚢踩旭偛l(fā)揮其最佳的行駛性能，汽車必須制動(dòng)可靠。制動(dòng)性能良好的車輛，要求在任何環(huán)境、任何速度下行駛時(shí)，通過制動(dòng)措施，能在很短的時(shí)間和距離內(nèi)，及時(shí)迅速地降低車速或停車?？蛙嚉鈮褐苿?dòng)系統(tǒng)不良故障，是一種較常見的故障。它的存在，既給制動(dòng)質(zhì)量帶來不同程度的損害，又給駕駛員帶來顧慮，而且影響其安全行車。如不徹底解除，就會(huì)有安全隱患，容易造成交通事故。

1.氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的基本工作原理

以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生足夠的高壓空氣，作為制動(dòng)的能源，駕駛員的操作體力僅作為控制高壓空氣能源。制動(dòng)時(shí)，駕駛員踏下制動(dòng)踏板，制動(dòng)閥打開，使儲(chǔ)氣筒到制動(dòng)氣室之間的通道接通，令儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過制動(dòng)閥進(jìn)入了制動(dòng)氣室，足夠的氣壓推動(dòng)制動(dòng)氣室推桿向外伸出，帶動(dòng)制動(dòng)調(diào)整臂轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)使制動(dòng)蹄片張開壓緊至制動(dòng)鼓上，從而使車輪制動(dòng)，車輛減速或停車。

2.常用見故障及維修

2.1 車輛制動(dòng)跑偏

（1）故障現(xiàn)象

車輛制動(dòng)時(shí)車輛行駛方向發(fā)生偏斜；緊急制動(dòng)時(shí)，車輛出現(xiàn)扎頭或甩尾現(xiàn)象。

（2）故障原因

導(dǎo)致車輛制動(dòng)跑偏大多數(shù)是因?yàn)樽笥臆囕喼苿?dòng)器制動(dòng)力距不平衡，致使左右車輪的轉(zhuǎn)速不相等引起的。引起制動(dòng)力距不平衡的因素有：左右輪制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸面相差懸殊，導(dǎo)致制動(dòng)力距相差過大；個(gè)別制動(dòng)蹄摩擦表面有油污、硬化、磨損過量，摩擦片材質(zhì)不同而導(dǎo)致摩擦系數(shù)不同，影響制動(dòng)力距；制動(dòng)鼓失圓，內(nèi)壁被磨出槽痕；制動(dòng)蹄摩擦片回位彈簧的彈力不相等，造成制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的貼合壓力相差過大，影響制動(dòng)力矩。還有導(dǎo)致制動(dòng)跑偏的其它因素：左右車輪輪胎氣壓不一致，差值過大；左右車輪輪胎花紋不一致，導(dǎo)致地面附著力不同；一側(cè)懸架的鋼板彈簧力下降或出現(xiàn)裂性變形，空氣懸架損壞漏氣，使車身歪斜。

（3）排除方法

檢查輪胎氣壓、花紋及懸掛裝置，如有不良應(yīng)視情況進(jìn)行檢修或更換。如果輪胎和懸掛正常，則進(jìn)行路試檢查，在行駛中減速制動(dòng)，找出制動(dòng)力矩小的車輪，對(duì)制動(dòng)力矩小的車輪進(jìn)行檢查，如果零部件有油污應(yīng)清洗干凈；摩擦片表面硬化層用砂布去除；制動(dòng)鼓、摩擦片嚴(yán)重磨損

2.2 車輪制動(dòng)無力

（1）故障現(xiàn)象

踩制動(dòng)踏板時(shí)感覺有足夠的進(jìn)氣量且不漏氣，松開制動(dòng)踏板時(shí)排氣聲很正常，但發(fā)現(xiàn)車輪制動(dòng)拖印淺或無拖印。

（2）故障原因

車輛制動(dòng)無力的因素有：調(diào)整臂已損壞；車輪制動(dòng)氣室推桿與制動(dòng)調(diào)整臂相連的橫銷脫落；制動(dòng)鼓有裂紋；制動(dòng)摩擦片松動(dòng)、脫落。

（3）排除方法

檢查車輪制動(dòng)調(diào)整臂在調(diào)整時(shí)是否有“格、格”響聲，無響聲表明該調(diào)整臂已損壞，應(yīng)更換；檢查車輪制動(dòng)氣室推桿與制動(dòng)調(diào)整臂相連接的橫銷是否脫落，已脫落應(yīng)補(bǔ)上橫銷且在其上穿上開口銷；檢查制動(dòng)鼓是否有裂紋或觀察制動(dòng)摩擦片是否松動(dòng)、脫落，如發(fā)現(xiàn)有損傷，均應(yīng)更換，并調(diào)整車輛制動(dòng)間隙。

2.3 制動(dòng)閥漏氣

（1）故障現(xiàn)象

不踩制動(dòng)踏板或踩下制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)閥漏氣。

（2）故障原因

踩下制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)閥漏氣是由于制動(dòng)燈開關(guān)漏氣、制動(dòng)閥出氣閥門漏氣或出氣管接頭漏氣引起；不踩制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)閥漏氣是由于制動(dòng)閥進(jìn)氣閥門漏氣或進(jìn)氣管接頭漏氣所致。

（3）排除方法

踩下制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)閥漏氣的排除方法：若制動(dòng)燈開關(guān)漏氣是其本身損壞或接頭螺紋松動(dòng)引起，應(yīng)更換制動(dòng)燈開關(guān)，在接頭螺紋上纏上防水膠布后緊固；制動(dòng)閥出氣閥門漏氣是密封圈磨損所致，更換時(shí)要在密封圈的工作臺(tái)面上涂上一層潤滑脂，以防干摩；制動(dòng)閥出氣管接頭漏氣有時(shí)是接頭的“喇叭口”損壞，可重做喇叭口，確保制動(dòng)閥出氣管重新裝配后接頭處不漏氣。

2.4 駐車制動(dòng)氣室漏氣

（1）故障現(xiàn)象

當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有足夠的氣壓時(shí)，松開手剎控制開關(guān)（駐車制動(dòng)控制閥操縱桿），發(fā)現(xiàn)駐車制動(dòng)氣室有漏氣聲，在拉緊手剎開關(guān)（駐車制動(dòng)控制閥操縱桿）時(shí)，駐車制動(dòng)氣室無漏氣聲。

（2）故障原因

根據(jù)上述癥狀分析，當(dāng)松開手剎開關(guān)（駐車制動(dòng)控制閥操縱桿）時(shí)（即解除駐車制動(dòng)），讓系統(tǒng)里充氣，將駐車制動(dòng)氣室的儲(chǔ)能彈簧壓縮，駐車制動(dòng)解除。這時(shí)，駐車制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)充滿壓縮空氣，若駐車制動(dòng)氣室密封圈磨損或皮圈破裂，就會(huì)漏氣；當(dāng)拉緊手剎開關(guān)（駐車制動(dòng)控制閥操縱桿）時(shí)，駐車制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的壓縮空氣排出（這時(shí)，駐車制動(dòng)氣室的儲(chǔ)能彈簧復(fù)位，將兩后輪鼓抱死，實(shí)現(xiàn)駐車），系統(tǒng)內(nèi)沒有壓縮空氣。

（3）排除方法

拆解駐車制動(dòng)氣室（特別注意：須用專用工具拆卸，否則會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生），更換密封圈或皮圈。要注意行車制動(dòng)氣管和駐車制動(dòng)氣管接頭不要接錯(cuò)，也要注意角度及方向。

2.5 制動(dòng)踏板頂腳

（1） 故障現(xiàn)象

當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，雖然在踩到底前即有發(fā)硬感覺，車輪制動(dòng)效果亦良好，但在踩下不動(dòng)時(shí)，踏板隨即自動(dòng)升高一些，腳踩的力量壓不住，當(dāng)踏板升高一點(diǎn)后即不再升高，此時(shí)車輪制動(dòng)效果變差。

（2）故障原因

根據(jù)上述癥狀檢查分析，是由于真空助力器工作缸內(nèi)活塞上的內(nèi)孔小閥門密封不嚴(yán)，小閥門錐形密封面有銹蝕，小閥門有輕微損傷或夾有異物，致使真空助力器工作時(shí)，密封不嚴(yán)，造成真空度下降，變成幾乎沒有助力推動(dòng)。

（3）排除方法

拆解真空助力器，重點(diǎn)檢查工作缸內(nèi)活塞小閥門，是否夾有異物，如有異物時(shí)應(yīng)及時(shí)清除并檢查小閥門的密封性，更換小閥門皮圈。

3.制動(dòng)系故障維修實(shí)例分析

3.1 故障現(xiàn)象

一輛大客車制動(dòng)時(shí)，駕駛員感到減速度不足；緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離太長。

3.2 故障診斷維修

首先檢查儲(chǔ)氣筒，看氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查制動(dòng)系的壓力表反應(yīng)情況，發(fā)現(xiàn)其充氣困難，充氣>3min 才充到0.3MPa。這種情況有可能是空氣壓縮機(jī)有故障，也有可能是密封氣壓管路有泄漏，造成氣壓很難提高。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的氣壓，發(fā)現(xiàn)上升較慢，熄火后檢查氣壓，發(fā)現(xiàn)壓力快速下降超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值。當(dāng)即用皂水試漏，檢測(cè)無發(fā)現(xiàn)大的泄漏點(diǎn)，便把空氣壓縮機(jī)輸出接頭氣管拆出試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)氣泵并沒有強(qiáng)烈的泵氣聲，而氣管也沒有明顯的氣從氣管口處倒流出來，表明空氣壓縮機(jī)工作不良或氣管可能被積炭堵塞。檢查空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶松緊度是否符合要求，又拆下空氣壓縮機(jī)，發(fā)現(xiàn)泵蓋內(nèi)大部分被積炭蓋著，氣門口亦都有積炭堵著。清除積炭后裝回泵蓋及附件試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)效果比以前有改進(jìn)，空氣壓縮機(jī)有明顯的泵氣聲，工作效果良好，然后把空氣壓縮機(jī)的輸出接氣管接緊繼續(xù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將總閥前的每一段管路逐段松開試氣量，再加以徹底清除堵塞管道上的積炭。通過以上操作，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，氣壓很快可以達(dá)到490kPa 以上。

根據(jù)踏下制動(dòng)踏板后氣壓下降值來判斷故障，發(fā)現(xiàn)氣壓下降正常，但在放開腳踏板后，排風(fēng)閥的排氣量不足，當(dāng)即解體檢查制動(dòng)總閥，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣閥密封膠有明顯溝槽的現(xiàn)象，排風(fēng)閥閥膠發(fā)漲關(guān)閉不嚴(yán)，經(jīng)更換裝復(fù)好后，再適當(dāng)調(diào)整排氣閥，然后又把后車輪里制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓之間的間隙適當(dāng)調(diào)整到最佳位置，使之不會(huì)有拖滯的狀況。并且檢查前后四輪制動(dòng)氣室推桿伸出行程是否達(dá)到規(guī)定值，前輪推桿行程應(yīng)為15mm～35mm，后輪推桿行程應(yīng)為20mm～40mm。不料在檢查調(diào)整的過程中又發(fā)覺左右車輪制動(dòng)氣室推桿外張費(fèi)力，緩慢且不夠靈活。拆開制動(dòng)氣室進(jìn)氣管即有空氣排出，證實(shí)氣管接頭無堵塞，而密封膠又無穿漏，說明產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因，可能在一級(jí)保養(yǎng)的過程時(shí)潤滑不夠認(rèn)真徹底，或長時(shí)間失去潤滑脂而使凸輪軸與襯套銹蝕，造成推桿推力困難行程少，故此，將車輪頂起，隨后轉(zhuǎn)動(dòng)車輪試踏下制動(dòng)踏板，果然車輪不是即停而是緩慢停下來，證明凸輪軸失去了作用。當(dāng)即把左右輪和制動(dòng)凸輪推桿拆下清銹加以潤滑、調(diào)整，并且將整個(gè)制動(dòng)輪鼓清潔干凈，以及檢查制動(dòng)蹄的回位彈簧拉力情況，從直覺看彈簧已經(jīng)被銹蝕了許多，用新舊彈簧對(duì)比確認(rèn)彈力和粗細(xì)都有差別，所以更換新件。換上新彈簧后，這一故障排除了。經(jīng)過試車檢驗(yàn)，該車故障徹底被排除。

4.結(jié)束語

總之，客車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)在汽車安全性中具有重要的地位，所以在維修制動(dòng)系故障時(shí)，我們需要細(xì)心進(jìn)行反復(fù)多次的試驗(yàn)和調(diào)校。應(yīng)認(rèn)真分析故障現(xiàn)象，由簡(jiǎn)單到困難地排除，以提高工作效率，減少不必要的拆卸，保證車輛技術(shù)狀況良好，確保行車安全。

參考文獻(xiàn)：

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