在合縱連橫的背景之下，誰(shuí)還敢說(shuō)自己的產(chǎn)品擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)？

Text：王玫紫/Design：郭夢(mèng)康

假如你是一個(gè)開(kāi)著寶馬的高富帥，恰好在等紅燈的時(shí)候旁邊停了一輛豐田，千萬(wàn)不要因?yàn)樽约旱能?chē)是輛德系豪華品牌就沾沾自喜，因?yàn)樵诓痪玫膶?lái)，也許兩輛車(chē)會(huì)蘊(yùn)藏著同一顆心臟，共享同一個(gè)技術(shù)，只是穿著不同的外衣、姓了不同的姓而已。

近日，寶馬汽車(chē)集團(tuán)和豐田汽車(chē)公司正式簽署合作協(xié)議，形成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，旨在共同研發(fā)汽車(chē)產(chǎn)品。

寶馬和豐田的合作協(xié)議重點(diǎn)包括四個(gè)部分：“共同開(kāi)發(fā)燃料電池系統(tǒng)”、“共同開(kāi)發(fā)運(yùn)動(dòng)車(chē)型”、“共同研究開(kāi)發(fā)輕量化技術(shù)”，并且在“共同研發(fā)新一代鋰電池”上正式進(jìn)入了第二階段。

這絕對(duì)稱得上“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”。

寶馬，作為全球最大的豪華汽車(chē)制造商，其產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、動(dòng)力性能、技術(shù)含量和整體品質(zhì)上有著令人矚目的成績(jī)，加上豪華品牌的附加值，在某種程度上，它近乎完美地詮釋著“德國(guó)制造”和“德國(guó)品質(zhì)”。

另一方面，豐田是世界上第一大汽車(chē)公司，產(chǎn)品線豐富，在新能源汽車(chē)的研發(fā)上取得全球領(lǐng)先的地位。

這樣的聯(lián)合，讓人在興奮的同時(shí)充滿了期待。

豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男表示：“今后，我們將共同追求‘制造更好的汽車(chē)這一目標(biāo)，在具體的協(xié)作開(kāi)發(fā)中更加重視，互相學(xué)習(xí)，一道鉆研切磋下去?！?/p>

寶馬董事長(zhǎng)諾伯特·雷瑟夫表示：“豐田與寶馬都擁有實(shí)現(xiàn)面向未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)品的戰(zhàn)略愿景。即將到來(lái)的技術(shù)變革，對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)既是巨大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也是難得的機(jī)遇。相信本次的合作對(duì)于兩家公司今后持續(xù)地發(fā)展都將打下良好的基礎(chǔ)。”

事實(shí)上，豐田與寶馬的合作并不讓人感到意外，因?yàn)樵缭?011年12月，寶馬就與豐田簽訂了共同開(kāi)發(fā)鋰離子電池的協(xié)議，協(xié)議中還提到寶馬將為豐田在歐洲發(fā)售的車(chē)型提供小排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。并且，寶馬與豐田的合作將會(huì)擴(kuò)展到混合動(dòng)力領(lǐng)域、燃料電池領(lǐng)域、純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域以及輕量化技術(shù)領(lǐng)域。

不過(guò)，當(dāng)人們?yōu)樨S田和寶馬的聯(lián)手而感到興奮的時(shí)候，遠(yuǎn)在法國(guó)的PSA集團(tuán)卻顯得有些尷尬。因?yàn)閷汃R與PSA的合作由來(lái)已久，在汽油機(jī)方面的合作甚至可以追溯到10年前，而今寶馬卻與新伙伴打得火熱。

就在2011年2月，寶馬和PSA還宣布會(huì)將合作范圍擴(kuò)大到混合動(dòng)力技術(shù)方面，為此它們共同投資了1億歐元，成立了寶馬-PSA電氣公司，主要研發(fā)、制造混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。然而僅僅兩年時(shí)間，寶馬就與昔日舊友漸行漸遠(yuǎn)，PSA曾公開(kāi)發(fā)表聲明：與寶馬在新能源領(lǐng)域的合作將不再繼續(xù)發(fā)展。

不得不承認(rèn)，PSA受到歐債危機(jī)重創(chuàng)，以及豐田在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊地位，使得這位來(lái)自德國(guó)慕尼黑的伙伴很容易就在兩者之間做出了取舍。

2012年10月，PSA還與通用汽車(chē)締結(jié)聯(lián)盟，雙方的合作多以小型車(chē)為主，預(yù)計(jì)會(huì)在2016年前推出共享項(xiàng)目的第一批整車(chē)。如果說(shuō)豐田和寶馬的合作是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，那么PSA與通用的聯(lián)盟只能說(shuō)是互助合作。

其實(shí)，全球廠商合縱連橫的好戲早就開(kāi)始上演了。之前，豐田就和PSA集團(tuán)推出了豐田Aygo、標(biāo)致107以及雪鐵龍C1這三款同平臺(tái)車(chē)型，現(xiàn)在也正好到了豐田Aygo改款換代的時(shí)候了，而且在看到合作帶來(lái)的巨大的市場(chǎng)效應(yīng)后，豐田決定將與PSA集團(tuán)一同研發(fā)新一代Aygo。

早前，豐田還曾與斯巴魯合作，并被戲稱為“豐巴魯”，這兩個(gè)日系的汽車(chē)品牌在合作之后，所得出的成果GT86和BRZ都很成功。

當(dāng)然，寶馬的合作對(duì)象也不只豐田和PSA兩家。2011年12月12日，寶馬曾宣布與通用汽車(chē)合作開(kāi)發(fā)燃料電池展開(kāi)談判。通用對(duì)燃料電池技術(shù)的研發(fā)持續(xù)已久，并計(jì)劃在2015年之前售出氫動(dòng)力汽車(chē)，未來(lái)有可能為寶馬提供氫燃料電池。

而在氫動(dòng)力汽車(chē)方面，作為技術(shù)先驅(qū)的戴姆勒公司則與日產(chǎn)建立了合作關(guān)系。

通用的另一個(gè)合作伙伴是同為美國(guó)汽車(chē)巨頭的福特汽車(chē)，兩者合作研發(fā)九速和十速自動(dòng)變速箱，以改善旗下后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型的經(jīng)濟(jì)燃油性，包括皮卡、SUV和高性能車(chē)。兩款變速箱仍處在設(shè)計(jì)階段，2015年之前難以投產(chǎn)。

而福特在柴油動(dòng)力總成方面的合作伙伴是法國(guó)的PSA。

作為德國(guó)第一大汽車(chē)公司的奔馳汽車(chē)，將與英菲尼迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)一款新的MPV車(chē)型，這款新車(chē)將使用奔馳新一代B級(jí)使用的MFA平臺(tái)進(jìn)行打造，新車(chē)預(yù)計(jì)于2014年在歐洲上市。

據(jù)英菲尼迪內(nèi)部人士介紹，這款MPV最初的計(jì)劃是基于第二代日產(chǎn)逍客平臺(tái)打造，但由于與奔馳的合作，未來(lái)則或?qū)⒒诒捡Y的MFA平臺(tái)進(jìn)行打造。MFA這個(gè)模塊化平臺(tái)非常靈活，未來(lái)也將誕生奔馳的一系列車(chē)型，例如新一代A級(jí)、B級(jí)、CLC轎車(chē)、GLC小型SUV等。

根據(jù)合作協(xié)議，由奔馳和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟研發(fā)制造的4缸以及V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還將用在英菲尼迪M車(chē)型上。日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩表示，“如果我們和梅賽德斯的合作僅限于小型車(chē)，那么你一定會(huì)感到很驚訝?！?/p>

除了合作生產(chǎn)這臺(tái)MPV外，英菲尼迪車(chē)型日后還有可能會(huì)搭載AMG動(dòng)力。

所以，在未來(lái)，或許你的德國(guó)車(chē)正揣著一顆日本心臟，要不就是兩個(gè)品牌、看上去毫不相干的汽車(chē)，正在共享著同一技術(shù)平臺(tái)。