張理斌，王光軍

（1.菏澤市公路管理局鄄城局，山東 菏澤 274600；2.長安大學(xué)特殊地區(qū)公路工程教育部重點實驗室，陜西 西安 710064）

0 引言

路面平整度是評定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標之一，它關(guān)系到行車的安全、舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命。《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F80/1—2004）中給出了瀝青路面交工驗收時平整度指標的規(guī)定值和允許偏差。竣工驗收一般在交工驗收兩年后進行。在兩年的運營過程中，瀝青路面的平整度會降低，此時仍采用與交工驗收相同的驗收標準顯然不能科學(xué)、客觀、公正地評價路面質(zhì)量。因此，研究瀝青路面平整度竣工驗收標準勢在必行。

1 平整度IRI配對樣本T檢驗及衰變幅度

1.1 氣候分區(qū)

陜西省南北狹長，從南到北，氣候差異較大。瀝青路面的路用性能受氣候影響顯著，因此，在研究平整度衰變情況時需進行氣候分區(qū)，具體如表1所示。

表1 不同氣候分區(qū)的數(shù)據(jù)比較

1.2 平整度IRI的衰變幅度

通過SPSS配對樣本T檢驗研究陜西各氣候分區(qū)的平整度衰變幅度，結(jié)果如表2所示。

表2 平整度IRI的衰變幅度 單位：m/km

從表2可知，同一地區(qū)不同高速公路路面平整度衰變幅度均值相差不大，因此取每個地區(qū)各路段衰變幅度的平均值作為此地區(qū)平整度衰變幅度的均值，即陜南、關(guān)中和陜北地區(qū)平整度衰變幅度均值分別為0.39m／km、0.28m／km和0.24m／km，這將作為下文中平整度竣工驗收推薦值計算的依據(jù)。

2 平整度竣工驗收標準的建立

《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG H20—2007）給出了平整度IRI的交工驗收標準。在此基礎(chǔ)上，提出平整度IRI竣工驗收標準建議值計算公式：

式中：IRIju——竣工驗收建議值，m／km；

IRIji——交工驗收允許值，m／km；

IRIs——衰變幅度均值，m／km。

3 竣工驗收實例分析

選取省內(nèi)和省外高速公路各1條，根據(jù)其氣候特性和交通量狀況，對新的竣工驗收標準進行驗證。

3.1 靖安高速竣工驗收分析

靖安高速屬陜北地區(qū)，應(yīng)采用陜北地區(qū)高速公路瀝青路面竣工驗收標準來對其進行驗收。東北地區(qū)的遼撫高速承載重工業(yè)區(qū)的交通，氣候環(huán)境與陜北地區(qū)比較接近，都是冬季寒冷，運輸農(nóng)產(chǎn)品、木材和鋼鐵的重載車輛較多，因此也采用陜北地區(qū)高速公路瀝青路面竣工驗收標準來對其進行驗收。

根據(jù)平整度竣工驗收推薦值計算公式，陜北地區(qū)及氣候相近地區(qū)的平整度IRI竣工驗收建議值為：IRIju＝IRIji＋IRIs＝2.0＋0.24＝2.24（m／km）。

3.1.1 靖安高速竣工驗收部分實測值（見表3）

表3 靖安高速平整度IRI交工-竣工驗收數(shù)據(jù)匯總表

3.1.2 檢驗是否滿足竣工驗收推薦值

將靖安高速平整度竣工驗收數(shù)據(jù)（見表3）與新建平整度竣工驗收推薦值對比可知，靖安高速竣工平整度檢測值均可通過竣工驗收。說明新建的竣工驗收標準是合理的。

3.2 東北遼（寧）撫（順）高速竣工驗收分析

3.2.1 遼撫高速竣工驗收實測值（見表4）

表4 遼撫高速平整度IRI交工-竣工驗收數(shù)據(jù)匯總表

3.2.2 檢驗是否滿足竣工驗收標準建議值

將遼撫高速平整度竣工驗收數(shù)據(jù)（見表4）與新建竣工驗收標準對比可知，以交工驗收標準衡量竣工檢測數(shù)據(jù)，不能滿足要求的點有2個；而以新建標準衡量竣工檢測數(shù)據(jù)，僅有1個點不滿足要求。說明以交工驗收標準執(zhí)行竣工驗收比較困難，而以新建竣工驗收標準衡量竣工驗收數(shù)據(jù)則較容易。調(diào)查得知遼撫高速通車后運營良好，說明按照竣工驗收標準可以合理地進行竣工驗收。

4 結(jié)論

4.1 基于SPSS統(tǒng)計分析軟件對瀝青路面平整度衰變規(guī)律進行研究，得出陜南、關(guān)中和陜北地區(qū)的衰變幅度均值（m／km）分別為0.39、0.28和0.24。

4.2 在統(tǒng)計陜西省若干條道路交竣工驗收數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合平整度的交工驗收標準，得出竣工驗收推薦值計算公式，即IRIju＝IRIji＋IRIs。

4.3 實例分析表明竣工驗收推薦值作為竣工平整度驗收值合理且準確。

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