點(diǎn)評(píng)嘉賓：宅急送快運(yùn) 韋燈明

01 2012年，快遞業(yè)的多事之秋

之一：死生一線間

2012年有3家大中型快遞企業(yè)倒閉、重組。1月，北京“鑫飛鴻”合并到“快捷速遞”網(wǎng)絡(luò)。3月，星晨急便倒閉。同月，曾被星晨急便收購(gòu)的鑫飛鴻轉(zhuǎn)投中鐵物流集團(tuán)旗下，隨后更名為“飛豹快遞”。6月，山東省區(qū)域性快遞公司“元智捷誠(chéng)”加入電子商務(wù)落地配公司“微特派”。同時(shí)CCES停止運(yùn)營(yíng)。7月，紅樓集團(tuán)接手CCES并更名為“國(guó)通快遞”。但同時(shí)，浙江桐廬成立的“匯強(qiáng)快遞”，極力拉攏CCES華東區(qū)加盟商。8月，申通快遞前總裁奚春陽(yáng)以1.6億元的價(jià)格從海航集團(tuán)手里獲得天天快遞60%的股權(quán)。12月，快捷速遞引進(jìn)投資者入股華東地區(qū)。

點(diǎn)評(píng)：2012年一是星辰落幕，二是CCES倒閉。二者說(shuō)倒在擴(kuò)張的路上也好，說(shuō)倒在資金鏈斷裂上也罷，這一點(diǎn)與電商如出一轍。兩相對(duì)比，揭示出中國(guó)民營(yíng)企業(yè)死亡的第一大癥結(jié)，貧血。2012年6月，國(guó)家支持民間資本進(jìn)入物流業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域的消息一經(jīng)發(fā)布，快遞企業(yè)紛紛聞風(fēng)而動(dòng)，試圖在融資和上市路上積攢更多的籌碼。正是由于政策的變化，快遞行業(yè)有望進(jìn)入一個(gè)新的整合提升期內(nèi)。以規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化和信息化為核心的快遞企業(yè)兼并重組將成為常態(tài)，具有區(qū)域優(yōu)勢(shì)的中小快遞企業(yè)跨區(qū)域、跨業(yè)務(wù)整合將是近期的熱點(diǎn)。在將來(lái)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)將與電商市場(chǎng)類似，必將出現(xiàn)幾家寡頭型快遞企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

關(guān)鍵詞之二：首家上市

5月4日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)披露，中國(guó)郵政速遞物流順利通過(guò)發(fā)行上市審核。中國(guó)郵政速遞本次擬發(fā)行不超過(guò)40億股A股，發(fā)行后總股本不超過(guò)120億股。

點(diǎn)評(píng)：中國(guó)郵政速遞物流順利通過(guò)發(fā)行上市審核是整個(gè)快遞行業(yè)的福音，將有利于中國(guó)快遞品牌的盡快確立。在美國(guó)，快遞品牌僅有4個(gè)；在我國(guó)，快遞行業(yè)的集中度偏低，快遞品牌有20多個(gè)。相比之下，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象突出，服務(wù)水平良莠不齊，急需改善，如EMS能借這股東風(fēng)，來(lái)扮演“整合者”的角色，利“國(guó)”利“民”。

關(guān)鍵詞之三：跨越的不僅是國(guó)界

國(guó)家郵政局于2012年9月發(fā)布公告稱，批準(zhǔn)聯(lián)邦快遞（中國(guó)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“Fed Ex”）和優(yōu)比速包裹運(yùn)送（廣東）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“UPS”）經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。同時(shí)在2012年加入快遞市場(chǎng)的，還有備受矚目的京東快遞。據(jù)悉京東商城、凡客誠(chéng)品等電商都也遞交了快遞經(jīng)營(yíng)許可證，阿里巴巴也在籌劃搭建云快遞的雛形。2012年，順豐也開(kāi)通了中國(guó)大陸至美國(guó)主要州份的快件服務(wù)。起步價(jià)190元，暫不收取燃油附加費(fèi)。服務(wù)范圍目前只覆蓋紐約、加州、賓州等13個(gè)主要州。順豐是我國(guó)快遞業(yè)史上第一個(gè)以自有品牌進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的快遞企業(yè)。

點(diǎn)評(píng)：沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，也沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益。在利益面前，電商跨界經(jīng)營(yíng)不稀奇，快遞企業(yè)做電商也不稀奇，只能說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，跨界經(jīng)營(yíng)說(shuō)明電商與快遞并沒(méi)有進(jìn)入真正的蜜月期，電商在供應(yīng)該鏈的上端持貨而驕，物流在供應(yīng)鏈的下端占網(wǎng)稱王。你有你向下走的理由——得物流者得天下；我有我向上走的道理——占電商者占鰲頭。

關(guān)鍵詞之四：安全事件

從2011年3月發(fā)生的杭州快遞爆炸事件，到2012年年初發(fā)生的廣州快遞包裹炸彈案，快件安全引發(fā)關(guān)注。2012年2月，北京市郵政局發(fā)布《關(guān)于實(shí)行驗(yàn)視蓋章制度的通知》要求從3月1日起，快遞企業(yè)在收取快件時(shí)，必須當(dāng)面驗(yàn)視交寄物品。同年5月，《快遞服務(wù)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)規(guī)范快遞企業(yè)操作，再次要求快遞企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行開(kāi)箱驗(yàn)視，保證快件的安全。

2012年10月22日南航CZ6524航班在遼寧大連落地后發(fā)生貨物燃燒。對(duì)此，中航協(xié)發(fā)布《通告》，注銷(xiāo)上海圓通速遞二類貨運(yùn)代理資質(zhì)，同時(shí)注銷(xiāo)韻達(dá)、匯行和啟昊航空銷(xiāo)售代理人資格認(rèn)可證書(shū)，并終止其與各航空公司的合作。

點(diǎn)評(píng)：對(duì)于開(kāi)箱驗(yàn)試，各種聲音都有，發(fā)貨方說(shuō)，消費(fèi)者安全放心了，隱私?jīng)]有了。承運(yùn)商說(shuō)，網(wǎng)店店主驗(yàn)視后再包裝太費(fèi)時(shí)……種種聲音不能高于一個(gè)聲音，國(guó)家的聲音——2011年8月國(guó)家郵政局首次頒布《快遞業(yè)務(wù)操作指導(dǎo)規(guī)范》，從這一天起，快遞企業(yè)各自為政的時(shí)代結(jié)束了，還有這樣的事件發(fā)生應(yīng)該屬于“山大王行為”。客戶不執(zhí)行快件驗(yàn)視，就是應(yīng)該執(zhí)行“國(guó)標(biāo)”——寄件人拒絕檢查，不予收寄。我們不能一邊大談特談標(biāo)準(zhǔn)化，一邊把自己關(guān)在標(biāo)準(zhǔn)之外，自己怎么做都對(duì)，怎么做都行，這樣的企業(yè)沒(méi)發(fā)展。此外，我們還應(yīng)該引入像機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站一樣的安檢系統(tǒng)，建立誠(chéng)信記錄，一旦寄送了危險(xiǎn)品、爆炸品，應(yīng)將其資料在快遞協(xié)會(huì)公示，給企業(yè)和消費(fèi)者提醒。

關(guān)鍵詞之五：大眾關(guān)注的視線

2012年年底，中央電視臺(tái)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目對(duì)物流行業(yè)作了一個(gè)系列報(bào)道——再問(wèn)物流。其中，第四、第五、第七期節(jié)目重點(diǎn)報(bào)道了快遞行業(yè)亂象，快遞業(yè)又一次站在了輿論的風(fēng)口浪尖。

點(diǎn)評(píng)：這兩年有的快遞企業(yè)跟上了電商的發(fā)展速度，取得了飛速發(fā)展，“讓貨物飛”這是再正常不過(guò)的事情。為什么？這是一種盈利模式的成功，壯大了隊(duì)伍，卻沒(méi)有加強(qiáng)管理；上了現(xiàn)代化設(shè)備，沒(méi)有上操作標(biāo)準(zhǔn)，如是而已，尚處于野蠻生長(zhǎng)期。

關(guān)鍵詞之六：雙“十一”現(xiàn)象

據(jù)國(guó)家郵政局的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，2012年雙“十一”期間，全國(guó)快遞日處理量突破了3000萬(wàn)件，接近2011年的1800萬(wàn)件日處理量的一倍，讓“爆倉(cāng)”的陰影持續(xù)籠罩快遞業(yè)至少半個(gè)月的時(shí)間。在“除了老弱病殘?jiān)兄?，其余全都下一線幫忙進(jìn)行分撥”的安排下，2012年各大快遞企業(yè)的分撥中心在“雙十一”的快件高峰下安然度過(guò)，爆倉(cāng)的壓力直接轉(zhuǎn)移到末端配送環(huán)節(jié)，多家快遞企業(yè)均出現(xiàn)“爆倉(cāng)后移”的現(xiàn)象，為了緩解這一現(xiàn)象多家快遞企業(yè)采取限流措施，導(dǎo)致快件延遲情況嚴(yán)重。

點(diǎn)評(píng)：對(duì)于電商與物流共生共榮的問(wèn)題，“雙十一”其實(shí)是一個(gè)很好的案例。EMS、順豐、申通、宅急送等九大快遞公司針對(duì)天貓平臺(tái)定制多項(xiàng)專屬服務(wù)，包括開(kāi)通超過(guò)5000多條城市間線路的“次日達(dá)”與“1～3日限時(shí)達(dá)”服務(wù)，而天貓對(duì)物流合作伙伴開(kāi)放相關(guān)信息接口，進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，1058億單的巨量運(yùn)轉(zhuǎn)良好，實(shí)現(xiàn)電商與快遞共贏。

關(guān)鍵詞之七：忐忑的環(huán)境

2012年5月1日起，《快遞服務(wù)》系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了“先驗(yàn)貨后簽收”、“跨省超7天算徹底延誤”、“文明分揀”等問(wèn)題，并規(guī)定寄包裹時(shí)快遞員有權(quán)開(kāi)箱驗(yàn)視。先驗(yàn)貨后簽收的施行，是對(duì)往昔先簽收后驗(yàn)貨這一霸王條款的強(qiáng)力矯正，是還原消費(fèi)者權(quán)益的一大步驟，同時(shí)也能減少糾紛，使快遞服務(wù)更規(guī)范。

點(diǎn)評(píng)：從另一方面，我們也應(yīng)理性地看到，快遞業(yè)新國(guó)標(biāo)雖已出臺(tái)，但由于沒(méi)有相應(yīng)的具體懲罰措施，執(zhí)行起來(lái)可能會(huì)有難度，相關(guān)部門(mén)還應(yīng)盡快制定相應(yīng)的法律法規(guī)，把快遞服務(wù)新標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處才好。而“10億份子錢(qián)”，對(duì)于快遞業(yè)來(lái)說(shuō)已是不能承受之重，它既違背了國(guó)家促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展、降低流通領(lǐng)域稅費(fèi)負(fù)擔(dān)的政策方針，也與清費(fèi)減稅的財(cái)稅體制改革的大方向相悖。

02 展望2013年

第一看點(diǎn)：“十二五”規(guī)劃快遞發(fā)展目標(biāo)可提前兩年完成。據(jù)國(guó)家郵政局12月中旬發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1～11月，全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成50.3億件，同比增長(zhǎng)55%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成942.6億元，同比增長(zhǎng)40.1%，成績(jī)令人振奮。2013年，這一趨勢(shì)還將保持，業(yè)務(wù)量將達(dá)到80億件，收入將超過(guò)1430億元。

第二看點(diǎn)：圓通、申通加盟制民營(yíng)快遞自建航空公司夢(mèng)想也將實(shí)現(xiàn)。2012末圓通已經(jīng)包租了3架飛機(jī)，未來(lái)10年將投資55億元自建航空公司。

第三看點(diǎn)：洋快遞搶食國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。2012年，聯(lián)邦快遞和UPS分別獲得在8個(gè)和5個(gè)城市開(kāi)展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)資格。聯(lián)邦快遞和UPS在國(guó)內(nèi)深耕多年，在一些大中城市建立了相對(duì)密集的地面網(wǎng)絡(luò)。調(diào)整國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)布局，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍是遲早的事。加之，以資金換時(shí)間的并購(gòu)是外資慣用的擴(kuò)張方式。就在獲得牌照后不久，聯(lián)邦快遞宣布將在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)全新的上海國(guó)際快件和貨運(yùn)中心，投資將超過(guò)1億美元。

第四看點(diǎn)：快遞與電商協(xié)同發(fā)展。2012年不少電商獲得快遞牌照，跨界開(kāi)展快遞配送業(yè)務(wù)。但是自建物流之后，資金、運(yùn)營(yíng)管理、人才短缺等問(wèn)題一直困擾著電商。2012年9月，凡客誠(chéng)品旗下的如風(fēng)達(dá)快遞，由于物流成本、訂單萎縮等原因，收縮至一線城市，在二、三線城市與第三方物流合作。而此前，天貓與九大快遞結(jié)盟，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，協(xié)同發(fā)展。協(xié)同發(fā)展將是2013年的主要趨勢(shì)。