苗士勇，左書華

（1.神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司，河北 滄州 061113；2.交通運輸部天津水運工程科學(xué)研究院，天津 300456）

傳統(tǒng)的疏浚項目的管理幾乎等同于疏浚船舶的管理。隨著大型疏浚項目的開工建設(shè)，多類型疏浚船機同時施工作業(yè)，疏浚船舶必須服從項目的整體安排和統(tǒng)一管理，傳統(tǒng)的施工管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)在疏浚項目管理的需要。

神華黃驊港航道工程是長期的、大型的疏浚項目，疏浚效果對黃驊港乃至國家能源運輸安全意義重大[1-2]。經(jīng)過多年實踐和探索，提出了扁平式日常管理、數(shù)字化精確管理，全方位監(jiān)控管理，實現(xiàn)了黃驊港疏浚的高效率、精細(xì)化、全方位、高質(zhì)量，是具有黃驊港特色的疏浚管理新模式。

1 傳統(tǒng)疏浚施工管理模式分析

1.1 一般疏浚工程管理模式

國內(nèi)航道疏浚工程一般都采用分層式管理模式[3-4]，其主要構(gòu)架如圖1所示。這種管理模式分為兩個層面，項目管理層和項目執(zhí)行層。項目管理層由業(yè)主單位和監(jiān)理部組成。執(zhí)行層由施工項目部和施工船舶組成。也可以認(rèn)為是四層管理，即業(yè)主、監(jiān)理、項目部、船舶，從某種意義上業(yè)主、監(jiān)理和項目部為管理層，船舶為執(zhí)行層。

通常，業(yè)主單位負(fù)責(zé)按照招投標(biāo)文件和合同要求進行工程進度及關(guān)鍵節(jié)點的考核，船機設(shè)備的落實。監(jiān)理單位負(fù)責(zé)疏浚項目的日常監(jiān)督，總監(jiān)負(fù)責(zé)工程進度的審核、施工情況的匯總及施工質(zhì)量和安全的日常檢查；駐船監(jiān)理負(fù)責(zé)監(jiān)督船舶施工情況及主要數(shù)據(jù)的采集與統(tǒng)計。項目部負(fù)責(zé)施工的全面管理，按照施工節(jié)點目標(biāo)對施工船舶下達(dá)施工要求，并進行監(jiān)督和考核。施工船舶負(fù)責(zé)將項目部施工指令落實到各班組，并將施工情況及時反饋至項目部。

圖1 疏浚工程分層式管理模式構(gòu)架圖

1.2 傳統(tǒng)疏浚管理模式存在的不足

計劃經(jīng)濟時期疏浚工程屬于政府指令性工程，工程項目相對較小，一般都是在自然航道的基礎(chǔ)上進行維護浚深，施工企業(yè)的管理相對較粗放。上世紀(jì)90年代末我國航道建設(shè)的投資主體發(fā)生變化，對于大量新建航道工程來說，各參建單位都缺少具體經(jīng)驗。

而目前的大型航道疏浚工程施工周期較長，受自然條件影響較大，工期內(nèi)工況條件與招標(biāo)文件中所述也變化較大，使得工程施工船舶效率發(fā)揮不足，疏浚目標(biāo)難以實現(xiàn)。

由于自然條件和泥沙問題的復(fù)雜性，使得新建設(shè)的大型深水航道回淤量與設(shè)計計算的回淤量差距較大，造成工程投資大幅超過概算。

以前疏浚管理較粗放，新的精細(xì)化管理尚未形成，無法提供讓各方認(rèn)可的能反映實際施工效率的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，也沒有精確的施工量統(tǒng)計方法，無法對實際回淤量拿出令人信服的證據(jù)。

疏浚工程是在水下施工，只有通過水深測量來反映施工情況。以前不具備對船舶施工全過程監(jiān)控的手段和能力，給工程造成很多不確定因素。

綜上所述，對于像黃驊港這樣回淤量大，工作面廣，工況復(fù)雜的航道，需要一種能真實反映施工情況的全新管理模式。

2 黃驊港疏浚施工新管理模式

為了應(yīng)對黃驊港航道疏浚浩大的工程量、難挖的回淤粉土、惡劣的氣候條件和復(fù)雜的施工環(huán)境，參建人員群策群力探索出了一條具有黃驊港特色的疏浚管理模式。采用扁平式日常管理、數(shù)字化精細(xì)管理、全過程監(jiān)控管理將管理做細(xì)、做精。

2.1 黃驊港航道疏浚扁平式日常管理

針對傳統(tǒng)的“分層式”疏浚管理模式中存在的“單方面決策、層次多、組織機構(gòu)運轉(zhuǎn)效率低下”等弊端，借鑒先進的管理理念，對黃驊港航道施工進行“疏浚扁平式”管理。

2.1.1 “疏浚扁平式”管理核心文件

業(yè)主、監(jiān)理和項目部共同依據(jù)航道建設(shè)和維護目標(biāo)，結(jié)合對航道回淤規(guī)律的認(rèn)識，重點確定春、秋季大風(fēng)驟淤前航道疏浚目標(biāo)水深。以合同為基礎(chǔ)，結(jié)合航道的施工條件，確定施工工藝，落實船舶設(shè)備及制定設(shè)備維修保養(yǎng)計劃等。根據(jù)季節(jié)變化、工藝特點和船機狀況，提出具體的安全施工措施。制定超常規(guī)大風(fēng)回淤應(yīng)急預(yù)案，結(jié)合不同的回淤量制定緊急清淤施工方案。最后以書面形式列為合同的附件，作為航道疏浚施工綱領(lǐng)性文件。

2.1.2 “疏浚扁平式”管理運轉(zhuǎn)模式

業(yè)主、監(jiān)理和項目部以三方參加的各種疏浚例會為日常管理制度，共同分析施工情況、制定施工計劃，并將會議決策直接發(fā)布至施工船舶。項目部負(fù)責(zé)施工安排的執(zhí)行，監(jiān)理部負(fù)責(zé)監(jiān)督落實。項目部向每日疏浚例會做匯報，監(jiān)理部以監(jiān)理日報進行數(shù)據(jù)匯總分析，通過兩種渠道反饋疏浚施工情況。黃驊港航道工程用總體安排統(tǒng)一思想，用疏浚分析會提高認(rèn)識，用《周計劃》平衡施工進度。

施工船舶在收到《周計劃》后，認(rèn)真領(lǐng)會計劃要求，編寫施工要點，將任務(wù)具體分工至各班組，并反饋至疏浚工程師。經(jīng)過疏浚工程師審核后，連同審核意見反饋至船舶。船長組織召開施工會議，將施工要求正式下發(fā)至各班組，并強調(diào)施工重點和難點，各班組遵照執(zhí)行。

2.1.3 “疏浚扁平式”管理創(chuàng)新特色

日常疏浚扁平式管理，讓業(yè)主、項目部、監(jiān)理能共同參與到管理決策中，彼此溶為一個有機的整體，這是扁平式管理與等級式管理相比最大的優(yōu)勢。雖然客觀上管理等級仍然存在，但是無論是管理的細(xì)節(jié)還是決策的科學(xué)都是等級式管理所無法比擬的。

難能可貴的是，在具有黃驊港特色的疏浚扁平式管理中，岸基管理系統(tǒng)和船舶管理系統(tǒng)也并不是單純的管理等級關(guān)系，也存在著一種互動的聯(lián)系，這是一般的疏浚工程中很少見到的。項目部會定期召開安全生產(chǎn)管理會，請各施工船船長參加，共同討論制定各種安全措施與應(yīng)急預(yù)案。業(yè)主在制定特殊施工方案以及年度施工計劃時也會邀請船上代表參加，制定更加精確可行的施工目標(biāo)和方案。這種建立在平等、互利基礎(chǔ)上的管理制度從根本上將疏浚管理扁平化提高到了一個新的高度。

2.2 黃驊港航道疏浚數(shù)字化精細(xì)管理

經(jīng)過多年的探索，在扁平式日常管理模式的完善過程中實現(xiàn)了由疏浚粗放型管理向數(shù)字化精細(xì)管理的轉(zhuǎn)型，將數(shù)字化管理貫穿于施工分析、計劃、總結(jié)的全過程。

2.2.1 施工分析數(shù)字化

對每次水深測圖的分析引入象數(shù)思維的理論，采用測圖結(jié)果繪制曲線進行宏觀分析，用測圖數(shù)據(jù)點進行微觀分析，用測量數(shù)據(jù)計算進行量化分析。

2.2.2 施工計劃數(shù)字化

根據(jù)本期船舶投入情況制定施工計劃，利用宏觀分析結(jié)果和量化分析結(jié)果提出施工安排，參照微觀分析結(jié)果提出施工質(zhì)量要求，并與年度總體施工安排的節(jié)點目標(biāo)進行對比，對進度差距進行調(diào)整，采取彌補措施。

1）《周計劃》中根據(jù)各船舶實際施工能力及未來具體工況條件，進行各區(qū)段施工周期計算，確定重點施工區(qū)段和避讓船施工區(qū)段，分別定出每日完成船次目標(biāo)。

2）根據(jù)最新的測圖實際情況，對施工區(qū)域和搭接區(qū)段做出詳細(xì)劃分，如施工W9+000-W14+000，中心線以南65～85 m范圍內(nèi)，首尾各搭接500 m。

制定的周疏浚計劃如表1。

表1 周疏浚計劃表

2.2.3 施工總結(jié)數(shù)字化

每周按照《周計劃》執(zhí)行情況進行逐項總結(jié)，分析目標(biāo)完成情況，對差異內(nèi)容進行原因分析。

1）根據(jù)船舶上報的施工情況，對施工數(shù)字指標(biāo)進行匯總，比對《周計劃》要求，對完成情況進行說明。

2）根據(jù)船舶載重量、施工濃度和施工船次，計算出每日實際施工能力。

3）比對《周計劃》具體施工要求，進行施工質(zhì)量的檢查。

2.2.4 掃淺施工數(shù)字化

對每次測圖淺點個數(shù)進行分區(qū)間統(tǒng)計，分析情況如表2所示。對淺點類型進行分析，將孤立淺點和淺區(qū)按周圍水深的差值分區(qū)間進行分類，并制定相應(yīng)的掃淺措施，如表3所示。

表2 淺點個數(shù)統(tǒng)計表

表3 淺點類型及掃淺措施

2.3 黃驊港航道疏浚全過程監(jiān)控管理

為了確保完成工程目標(biāo)，必須對工程進度、質(zhì)量進行實時監(jiān)控。我們在航道施工過程中，形成了一套行之有效的監(jiān)控模式。

2.3.1 項目部監(jiān)控手段

1）通過數(shù)據(jù)服務(wù)中心軟件（以下簡稱軟件），實現(xiàn)對船舶的即時監(jiān)控與管理，讓精細(xì)化疏浚施工管理成為可能。軟件具體有幾大特點：

實時信號傳輸（圖2和圖3）：這是疏浚工程數(shù)據(jù)監(jiān)控軟件最大的突破。其克服了船上無線網(wǎng)絡(luò)信號不穩(wěn)定的最大難題，采用“螞蟻搬物”的傳輸模式，優(yōu)化壓縮不間斷傳輸信號。只要項目部網(wǎng)絡(luò)正常，船上服務(wù)器不出現(xiàn)設(shè)備故障，就可以保證將各種船舶施工參數(shù)準(zhǔn)確及時傳到項目部及公司服務(wù)器上，延遲不超過10 s。

Google地圖定位：軟件不但可以通過環(huán)境錄入，定位船舶施工時在航道電子海圖的具體方位，在與Google運營商協(xié)商后，還可以在Google世界地圖上看到所有施工船舶在地球上的實時位置，即使船舶離開黃驊港工地，前往外地修船，也能夠在軟件中看到其具體的大地坐標(biāo)。

圖2 軟件數(shù)據(jù)路徑傳輸圖

數(shù)據(jù)對比分析功能：軟件不但可以提供實時的施工數(shù)據(jù)，還可以進行水深過濾以及時間篩選，對一段時間內(nèi)的船舶施工進行總結(jié)和對比。軟件還提供了設(shè)備參數(shù)監(jiān)視功能，能夠回顧機艙設(shè)備的異常情況。另外施工過程中所采用的疏浚監(jiān)控平臺v2.0系統(tǒng)本身也是非常強大的疏浚施工軟件。該軟件除了有船舶施工用定位系統(tǒng)，耙臂顯示系統(tǒng)，吃水裝載系統(tǒng)以外，還有3D動態(tài)施工圖形顯示功能。疏浚工程師利用該平臺記錄的數(shù)據(jù)與船舶上報情況進行比對檢查。

圖3 施工參數(shù)實時顯示

2）疏浚工程師定期上船，對船舶各記錄主要施工參數(shù)的儀器進行率定，并檢查船舶施工臺賬資料。

2.3.2 隨船監(jiān)理制度

每艘挖泥船配隨船監(jiān)理，負(fù)責(zé)將船上的施工情況與《周計劃》要求進行比對，并進行現(xiàn)場旁站。每天監(jiān)理還需要完成一個挖泥船次周期主要疏浚參數(shù)的測試匯總和計劃執(zhí)行情況匯報，并通過電子郵件發(fā)送至監(jiān)理部。隨船監(jiān)理若發(fā)現(xiàn)船舶施工中存在設(shè)備、人員操作等安全隱患，隨時向總監(jiān)匯報，并向船長提出。

2.3.3 不定期抽查

業(yè)主、總監(jiān)和項目部負(fù)責(zé)人不定期上船檢查施工情況，抽查施工參數(shù)。

2.3.4 工程情況反饋

業(yè)主主持每日疏浚例會，聽取項目部前日的疏浚情況匯報，主要匯報施工形象參數(shù)（船次、進艙濃度、上方量、挖泥時間等）及非正常情況。監(jiān)理部對施工情況的執(zhí)行參照《周計劃》要求進行符合性說明，并將隨船監(jiān)理上報的施工情況匯總整理在《黃驊港航道疏浚工程日報統(tǒng)計分析表》上。業(yè)主對一些應(yīng)急情況做出處置。

2009年開始把疏浚報表調(diào)整為黃驊港航道疏浚工程日報統(tǒng)計分析表，增加了分析和判斷疏浚數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的內(nèi)容，其中增加的內(nèi)容有：

疏浚時間和生產(chǎn)時間、日疏浚上方（船載方量）和月度累計，疏浚時間、生產(chǎn)時間、進艙濃度的日平均和月平均，疏浚船次、避讓時間、其它時間的月累計。報表具有統(tǒng)計、施工固定位置累計和當(dāng)日施工情況月平均的比較分析的功能。

每日例會制度以會議的形式將所有項目管理人員集中起來，促使項目部和監(jiān)理部對疏浚生產(chǎn)的重視，消除慣性工作的麻痹性。

創(chuàng)新的管理模式，使得整個航道疏浚工程的實際情況得以真實反映，提高了參建各方對黃驊港航道疏浚效果的認(rèn)識，同時使疏浚管理水平達(dá)到了一個全新的層次。

3 結(jié)語

疏浚工程是在水下施工，黃驊港疏浚工程量大，工作面廣，航道工況復(fù)雜，傳統(tǒng)的疏浚管理模式已不再適應(yīng)黃驊港的要求。經(jīng)過多年實踐和探索，采用扁平式日常管理、數(shù)字化精確管理、全方位監(jiān)控管理相結(jié)合的管理模式，實現(xiàn)了黃驊港疏浚的高效率、精細(xì)化、全方位、高質(zhì)量，走出了一條具有黃驊港特色的疏浚管理新模式。

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[2]苗士勇,周雅卓.黃驊港外航道整治工程對回淤土可挖性影響分析[J].水道港口，2008，29（6）：401-407.

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[5]黃驊港航道疏浚工程日報統(tǒng)計分析表[R].神華黃驊港航道管理處.河北：2010.