趙文龍

（貴州省地礦局測繪院，貴州 貴陽 550018）

1 工程概況

西安至銅川高速公路XTK-3合同段渭河特大橋鋼箱梁分布于122～126#墩間，橋梁高度近30米，全橋布置為（36+55.65+53.5+29.6）=174.75m跨徑的四跨連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)，左右幅橋面各寬20.4m，縱坡為1.3%，橫坡為2.0%。單幅鋼箱梁截面設(shè)計為單箱七室，中間間隔距離0.2m，箱梁中心高度2.5m。箱梁兩側(cè)鋼懸臂長均為2.5m。單幅總重1900t，單幅分27個節(jié)段進(jìn)行加工后組拼焊接，每個節(jié)段長5—8m，最大節(jié)段重80t。

2 鋼箱梁節(jié)段梁吊裝及拼裝方式

由于橋梁高度近30米，采用提梁機(jī)完成節(jié)段梁垂直方向的提升，拖梁小車完成節(jié)段梁沿橋方向的移梁及對位，采用貝雷架及鋼管搭設(shè)節(jié)段梁的縱向移動平臺和支承平臺的方式進(jìn)行架設(shè)。由于主線橋分左右幅，每幅各寬20.4米且中間分離，縱向為四跨連續(xù)，四跨吊裝施工前先在各跨橋墩中間設(shè)置臨時支墩，臨時支墩跨距保證在15米范圍內(nèi)。各支墩頂部安放軍用貝雷架，作為節(jié)段梁在橋面縱向移動的載體和支承平臺。節(jié)段梁用的專用提梁機(jī)布置于125＃與126＃墩之間，提梁機(jī)主梁沿橋向橫向布置，總長約60米，覆蓋范圍跨越左右兩幅，并能保證在左幅外還能完成一段節(jié)段梁的提升。提梁機(jī)主梁一側(cè)采用臨時支墩支承，另一側(cè)直接采用126＃墩蓋梁支承，主梁間距大于24米，滿足單幅架梁的要求。主梁上布設(shè)起重小車行走軌道，吊梁小車吊梁后可沿主梁軌道前行，到位后將節(jié)段梁安放于臨時支墩上的平臺拖拉小車上。各節(jié)段梁組拼時采用拖拉小車沿橋向縱向拖拉到位后，采用落梁千斤頂、橫向位置調(diào)節(jié)裝置等人工微調(diào)對位。安裝順序為122號墩至126號墩順序安裝。

3 鋼箱梁節(jié)段拼裝精度控制

3.1 提梁平臺精確定位

鋼箱梁整體提升操作主要是在提升平臺上進(jìn)行，平臺鋼梁及提梁機(jī)安裝位置的準(zhǔn)確度直接關(guān)系到鋼梁能否順利進(jìn)入平移軌道?，F(xiàn)場先安裝立柱，用全站儀雙向控制好立柱垂直度，再用自動安平水準(zhǔn)儀控制柱頂標(biāo)高，使兩根立柱柱頂在同一水平面上，然后安裝提升橫梁，每端提升平臺上由2根橫梁組成，提梁機(jī)放在2根橫梁正中間。

3.2 鋼箱梁節(jié)段梁縱向移動控制

3.2.1 鋼箱梁節(jié)段梁牽引控制

每節(jié)段鋼箱梁塊件下設(shè)置4個滑動車輪組，滑動車輪組上部與鋼箱梁接觸面之間墊有四氟滑板，前后兩滑塊以型鋼連接。采用電動卷揚(yáng)機(jī)對鋼梁兩端進(jìn)行牽引，在鋼梁前進(jìn)方向兩端各設(shè)一臺牽引裝置，后方設(shè)反向卷揚(yáng)機(jī)制動，在行走鋼梁上事先劃好刻度，由兩個指揮員通過對講系統(tǒng)協(xié)調(diào)移動的速度，平移時兩邊同步，避免鋼箱梁塊件發(fā)生大的偏移，牽引卷揚(yáng)機(jī)速度控制在約12m／h。

3.2.2 鋼箱梁節(jié)段梁縱向微調(diào)控制

以鋼梁兩節(jié)段間距剩余2米時為縱向微調(diào)起始點，在縱向梁處畫出兩米刻度線，在兩端行走鋼梁上每間隔10厘米劃上刻度。平移時通過對講機(jī)由2個指揮員互相通報自己的前進(jìn)距離，注意做到兩邊的同步，不同步時先暫停移動數(shù)據(jù)多的那一端，平移過程中不同步按不小于3次調(diào)整，最大步距差控制在10cm ，直至兩端同步為止，最后同時到達(dá)鋼箱梁節(jié)段安裝線，確保兩梁段預(yù)留間距。

3.2.3 鋼箱梁節(jié)段梁制動控制

為確保鋼箱梁拖拉縱向移動可控，采用三級制動保險措施。

第一級：卷揚(yáng)機(jī)同步制動，即牽引卷揚(yáng)機(jī)與制動卷揚(yáng)機(jī)雙向牽引或制動，形成循環(huán)，卷揚(yáng)機(jī)牽引速度小于2m/min。按最大節(jié)段梁重80t，縱向小車滾動摩阻系數(shù)0.02計算，需最大牽引力約為1.6t。因拖拉時為1.3%下坡，縱向自重自然下滑力約為1.1t，采用5t卷揚(yáng)機(jī)倍率選2的方式牽引和制動，現(xiàn)場還可根據(jù)實際工況調(diào)整倍率。

第二級：采用10t手動導(dǎo)鏈短距離制動。即在前后臨時支架上各布置2臺10t手動導(dǎo)鏈，拖拉時，導(dǎo)鏈松放一段距離，卷揚(yáng)機(jī)再拖拉牽引一段。保證如果卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩意外斷裂或松馳時，導(dǎo)鏈可制動。

第三級：在小車前行時指派專人隨小車進(jìn)行監(jiān)控，如發(fā)現(xiàn)小車有異常，采用特制制動靴隨時制動。

3.2.4 鋼箱梁節(jié)段梁橫向微調(diào)控制

鋼箱梁節(jié)段梁平移到位后，在橫向設(shè)置千斤頂，采用頂滑塊的方式，調(diào)整鋼箱梁平面位置；在滑軌上設(shè)置扁頂（高10cm）落梁，進(jìn)行箱梁標(biāo)高調(diào)整。精確定位后的鋼箱梁支承在永久支座或縱梁與梁底之間的鋼楔塊上。作為基準(zhǔn)件的過渡墩上的鋼梁塊件，采用對鋼箱梁縱軸線上前后兩點及與縱軸線垂直的根基線上的左右側(cè)兩點進(jìn)行共同控制的定位方法，在較短時間內(nèi)即精確地完成了定位工作。

3.3 鋼箱梁節(jié)段梁拼裝匹配控制

由于跨渭河壩堤鋼箱梁距離地面超過30米，鋼箱梁頂面暴露于陽光下，使鋼箱梁頂、底板受環(huán)境溫度變化的影響不一樣，所以精確匹配必須在夜間進(jìn)行，確保鋼箱梁頂、底板溫差﹤2℃。

3.4 剛性固定鋼箱梁節(jié)段拼裝精度控制

鋼箱梁節(jié)段梁調(diào)整完成后按20cm間距設(shè)置碼板焊接固定，局部采用反力千斤頂固定架等剛性固定法確保節(jié)段梁拼裝精度控制在誤差范圍內(nèi) (軸線誤差±0.5mm，高程誤差±5mm，標(biāo)高相對高差±10mm)，確保鋼箱梁整體線型符合設(shè)計要求。

4 結(jié)語

跨渭河壩堤鋼箱梁通過制造及施工控制，鋼箱梁工地拼裝施工精度控制較準(zhǔn)確。工地拼裝施工中測量很多數(shù)據(jù)。并從中總結(jié)出節(jié)段間拼裝過程中的變化規(guī)律，整體線型得到了良好的保證，完全滿足設(shè)計要求，對今后同類型橋梁施工具有一定的參考作用。

[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范.JTJ041-2000.

[2]周水興，何兆益，鄒益松.路橋施工計算手冊[M].人民交通出版社，2001.

[3]鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范.GB50205-2001.