張立欣

（中鐵十八局集團(tuán)第二工程有限公司，河北 唐山 064000）

1 常用的處理路面問題的措施

1.1 部分維護(hù)方法

這種方法主要的適合用在問題規(guī)模不大，而且不集中，在整體中的比例不高，只需要進(jìn)行小規(guī)模的應(yīng)對(duì)就能夠確保道路合理運(yùn)行。

首先，對(duì)瀝青路面出現(xiàn)的各種縫隙的處理方法。我國(guó)新建的道路幾乎沒有縫隙問題干擾，但是在以前修筑的道路中常會(huì)發(fā)生縫隙問題，比如因?yàn)闇囟葘?dǎo)致的縫隙等多種形式的縫隙問題一直干擾著道路的正常通行。因?yàn)榈缆穼?duì)瀝青路面有非常嚴(yán)格的規(guī)定，因此，在應(yīng)對(duì)這種縫隙的時(shí)候必需要按照相關(guān)的規(guī)定認(rèn)真處理。如果是橫向的，寬不超過五毫米的，通常是對(duì)其中放入一定量的熱瀝青物質(zhì)。而對(duì)于超過此數(shù)值的，首先應(yīng)該輔助設(shè)備開槽處理，然后用規(guī)格小的物質(zhì)填充并且振搗。假如縫隙數(shù)量非常多的話，通常是通過乳化瀝青稀漿封層。

其次，對(duì)此類路面中的車印的處理。我們常會(huì)發(fā)現(xiàn)路面上有深淺不一的車印，對(duì)于這種現(xiàn)象，我們第一要查明問題的原因何在。假如是因?yàn)橥鈱影l(fā)生了嚴(yán)重的磨損而導(dǎo)致的，此時(shí)應(yīng)該對(duì)外層進(jìn)行清理，接下來再次鋪筑。目前最常見的問題是因?yàn)槁坊痪邆涓咝У膹?qiáng)度或者是混合物之的級(jí)別不合理而導(dǎo)致的。假如是第一種問題，首先要除掉外層，重新設(shè)置路基。假如是后一種因素導(dǎo)致的，首先要將配比不正確的地方進(jìn)行處理，用一些性能良好的材料進(jìn)行。

第三，對(duì)凍脹現(xiàn)象以及翻漿問題的應(yīng)對(duì)措施。在以往的時(shí)候修筑的道路中常常會(huì)發(fā)生此類問題，通常凍脹是出現(xiàn)在路塹地方，路基底層的水分不能夠釋放。對(duì)于這種問題，應(yīng)在路基下部設(shè)置橫向和縱向盲溝，或者設(shè)置集水井，然后再做路面。如果發(fā)生翻漿，則將原路面全部挖除至路基頂部，重新填筑砂礫墊層，重做半剛性基層(水泥穩(wěn)定砂礫)，再鋪筑瀝青混凝土面層。

1.2 罩面

高速公路路面罩面主要為了消除破損、改善路面的平整度和恢復(fù)抗滑性能，以前采用抗滑表層AK－13A或AK－16A型，近幾年，隨著SMA路面結(jié)構(gòu)技術(shù)的日臻成熟，SMA是最為理想的面層結(jié)構(gòu)，通常其厚度應(yīng)該控制在四厘米到五厘米之間，最低不得低過四厘米。

1.3 翻修

如果路面受損非常厲害，通過上述的措施無法起到顯著的效果的時(shí)候，或者是路賣女不具備良好的載重能力的時(shí)候，要對(duì)其翻修處理。此時(shí)要對(duì)墊層以及基層認(rèn)真地處理。而且面層也要重做。

2 具體的施工措施

如果維修方案設(shè)計(jì)好之后，就可以開始活動(dòng)，具體的講要按照以下的方法進(jìn)行活動(dòng)

2.1 結(jié)合設(shè)計(jì)材料做好活動(dòng)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備問題

2.1.1 復(fù)核維修路段內(nèi)的病害情況，測(cè)量路面的標(biāo)高以及施工中需要的基本數(shù)據(jù)。

2.1.2 認(rèn)真地檢查活動(dòng)需要用到的物資，查看它們的性能指標(biāo)等，要選擇性能優(yōu)秀的物質(zhì)，以此來確?；顒?dòng)品質(zhì)合理。

2.1.3 對(duì)項(xiàng)目要用到的裝置等開展綜合的檢查活動(dòng)，目的是為了確保它們的性能合理，確保所需的設(shè)備數(shù)量合理。

2.2 對(duì)路面進(jìn)行的銑刨活動(dòng)

2.2.1 施工放樣。在確定活動(dòng)的深度以前，應(yīng)該結(jié)合道路的受損現(xiàn)象以及設(shè)計(jì)的高度等進(jìn)行，要在道路上出現(xiàn)細(xì)致的標(biāo)注，目的是為了確保處理后的道路的平整性良好。

2.2.2 經(jīng)過處理之后的廢物，要及時(shí)的清理出場(chǎng)，不能隨便的放置。

2.3 對(duì)路基進(jìn)行的處理活動(dòng)

2.3.1 需要重做基層的路段，在鋪筑新建部分路面墊層前，應(yīng)將路槽用12～15t的三輪壓路機(jī)或使用等效的壓路機(jī)械碾壓3～4遍。如發(fā)現(xiàn)表層過干、表層松散應(yīng)適量灑水，如表層過濕，發(fā)生“彈簧現(xiàn)象”應(yīng)采取翻開晾曬或摻石灰(或水泥)等措施進(jìn)行處理。

2.3.2 在進(jìn)行半剛性基層施工時(shí)，路面基層和底基層應(yīng)采用“寶馬”拌和機(jī)進(jìn)行拌和，嚴(yán)禁在拌和層底部留有素土夾層。在進(jìn)行拌合活動(dòng)的時(shí)候，要確保配料放置均勻，而且配比要合理。要確保溫度超過五攝氏度，從最初的放水一直到最后的工序要確保時(shí)間控制在兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)。碾壓應(yīng)該在混合料處于或略大于最佳含水量時(shí)進(jìn)行，壓路機(jī)要使用12t以上的重型振動(dòng)壓路機(jī)，當(dāng)進(jìn)行完此項(xiàng)活動(dòng)后，需要通過灑水車對(duì)其進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，要確保養(yǎng)護(hù)不低于一周，在此時(shí)期要確保路基始終有水分。除了保濕之外，還應(yīng)該禁止通行。

2.4 封層和黏層施工

半剛性基層完成后，應(yīng)做封層瀝青。澆灑封層瀝青前，路面應(yīng)清掃干凈，對(duì)路緣石及人工構(gòu)造物應(yīng)適當(dāng)防護(hù)，以防污染；封層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，滲透入基層一定深度，不得在表面形成油膜；在大風(fēng)或降雨天不得施工，氣溫低于10℃時(shí)，不宜施工封層。黏層施工時(shí)，在澆灑黏層油前，必須將路面上的臟物清理干凈，當(dāng)有黏粘的土塊時(shí)，應(yīng)用水刷凈，待表面干燥后澆灑。

3 總結(jié)

通過上面的對(duì)高速路問題的探索活動(dòng)，我們對(duì)道路病害的處理工作做了如下的一些總結(jié)：

3.1 以前修筑的道路發(fā)生的路面受損現(xiàn)象，是道路的強(qiáng)性受到影響，導(dǎo)致其無法正常投入使用。就是其半剛性基層設(shè)計(jì)厚度過薄，從而產(chǎn)生彎拉破壞，使路表彎沉值嚴(yán)重下降。這樣的結(jié)構(gòu)，全線基層均須補(bǔ)強(qiáng)。

3.2 通過分析發(fā)生的問題，我們發(fā)現(xiàn)，非常多的問題都是因?yàn)樗鴮?dǎo)致的，因此，在早期的設(shè)計(jì)時(shí)一定要做好排水活動(dòng)。

3.3 瀝青與集料的黏附性和抗剝落性能，也是一個(gè)容易發(fā)生水問題的關(guān)鍵要素。對(duì)黏附性不好的集料(如花崗巖)可用1%、2%的石灰水浸泡，可取得很好的效果。

3.4 瀝青路面的表面層建議采用AK－A型抗滑表層或SMA結(jié)構(gòu)，此舉是為了確保道路可以得到長(zhǎng)久的使用。中面層瀝青混凝土在I型密實(shí)級(jí)配的基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，增加碎石和礦粉含量，提高抗變形能力和密實(shí)度。底面層選擇密實(shí)式瀝青混凝土，以提高抗荷載疲勞能力。

結(jié)語

根據(jù)瀝青路面的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)PQI，難以客觀準(zhǔn)確地反映出高速公路瀝青路面的損壞情況，它僅僅的作為一項(xiàng)參考信息，由于導(dǎo)致問題的要素存在很大的差別，因此使用的養(yǎng)活措施也各不相同。要確保養(yǎng)護(hù)方式選擇合理。假如發(fā)生的問題規(guī)模不大，按照瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的方法和要求進(jìn)行維修。假如面積非常廣，只靠小區(qū)域的維護(hù)活動(dòng)無法實(shí)現(xiàn)的話，此時(shí)就需要結(jié)合具體問題，選擇最佳的維修措施。

[l]JTJ073-96，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[S].

[2]JTJ073.2-2001，公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[S].

[3]JTGD50-2006，公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范[S].