金毅國

中國民用航空大連空中交通管理站，遼寧大連 116033

0 引言

近50 多年來，我國航空部門在復雜天氣條件下共發(fā)生約40 起飛行事故，損失巨大，為使機場在復雜天氣條件下運行保障工作有序，飛行安全有保障，空中交通管制部門應及時了解本管制區(qū)內天氣情況及演變趨勢，根據(jù)掌握的氣象情報，及時通知本場內運行的航班及本區(qū)內飛行的飛機，通過合理指揮調度，協(xié)助其避開復雜天氣，這對于降低和避免飛機事故發(fā)生率具有重要的現(xiàn)實意義[1]。

1 復雜天氣對飛行活動的影響

1.1 風切變

風切變是航空氣象預報上的一個難點，其可在短距離內風向、風速發(fā)生明顯突變，且時間短、強度大，不易探測和預報，致使飛機過早著地或被迫復飛，在一定條件下還可導致飛機失速和面臨難以操縱的危險，出現(xiàn)飛行事故。

1.2 雷雨

雷雨產(chǎn)生于強烈垂直發(fā)展的積雨云內，雷雨天氣除有雷電、大風、強降水外，有時還伴有冰雹等。雷雨是對飛行影響最大的危險天氣，積雨云中強烈湍流及陣性垂直氣流可致飛機產(chǎn)生顛簸，使飛機偏離航線，不能保持飛行高度，飛機操作性能惡化，云下陣風和強的風垂直切變還可造成飛機失速、傾斜，嚴重脫離下滑道而失事；飛機誤入雷電區(qū)域極易遭受雷擊，蒙皮被燒穿多個小洞后直接燒壞飛機上一部分電子設備，同時雷電波還會干擾飛行設備與地面之間的無線電通訊設備，中斷通訊聯(lián)絡，使飛機上個別部件磁化，磁羅盤產(chǎn)生誤差，而且飛機受感應雷擊后帶電導致機翼和其他元器件發(fā)生火花放電等；強降水還會降低機翼附面層與翼面發(fā)生變化時產(chǎn)生的空氣動力性能，影響地面管制對飛機飛行準確信息的接收，使得地面管制人員難以正確判斷出飛機飛行位置；這些故障都會造成地面無法實施管制，因此雷雨天氣航班多被取消，但受突發(fā)性雷雨天氣而返航、備降的情況也不在少數(shù)。

1.3 大風

大風也是影響飛行安全的復雜性天氣之一，通常出現(xiàn)的飛行事故是由兩種或兩種以上共同造成的。威脅飛機飛行的主要有大風、順風、側風，大風可造成飛機性能下降，也是對機組飛行技術重大考驗的氣象因素；從側面吹來的風可使進場降落的飛機面臨最復雜和危險的飛行動作，極易偏離跑道中線；而順風將會減低升力，導致飛機沖出跑道，增加滑跑距離，延緩飛機落地時間，從而影響地面管制。

1.4 顛簸

飛行過程中遇到上升下沉的顛簸現(xiàn)象主要是由于空氣的不規(guī)則垂直運動引起的，有午后或太陽輻射最強烈的時熱力原因產(chǎn)生的顛簸，也有風切變和強烈的氣旋流動等動力原因造成的顛簸。嚴重的顛簸可導致機翼負荷加大而發(fā)生變形進而折斷，或飛機驟然出現(xiàn)上升或下沉幾百米高度的危險，這種飛機遭受顛簸而發(fā)生結構變形和機上人員傷亡事故在航空史上婁見不鮮。

2 不同復雜天氣條件的管制指揮措施

復雜天氣條件下，致使飛機正常飛行活動發(fā)生了改變，增加了飛行安全隱患，航班飛行活動出現(xiàn)不正常直接改變了機場地面管制工作正?；?，常規(guī)管制指揮方式打亂，如雷雨天氣導致的飛機繞飛使對空指揮通話量增加，飛機偏離飛行航線加大了管制員指揮難度等，可見作為管制員必須具備較高的應急處置能力，針對不同天氣條件采取相應管制措施[2]，才能順利完成空中交通管制指揮保障，降低和避免飛行以外事故發(fā)生機率，確保飛行安全。

2.1 雷雨活動時的管制措施

管制員每天值班前要認真向機場氣象部門了解本場飛行區(qū)域天氣情況及變化趨勢和持續(xù)時間，根據(jù)空管氣象部門發(fā)布的雷雨天氣預報實況對有可能發(fā)生雷雨的區(qū)域仔細了解，通過雷達觀測資料掌握雷雨發(fā)生范圍、性質及未來演變趨勢，不間斷的向氣象部門了解本場氣象情況，準確告知飛機本場道面和雨量以及閃電、雷聲等，結合本場進場航路預先制定出多種飛行方案以供選擇，有序指揮本場飛機的起飛或降落，指揮本場飛機推遲飛行時間、改變進場方式及飛行高度，空中等待、繞飛、去備降、返航等盡可能避開雷暴活動區(qū)以及雷雨引發(fā)的冰雹、風切變、顛簸、積冰等威脅；即時掌握飛機飛行位置及航線，一旦接收到某個飛行駕駛員雷雨報告，應立即將信息通報至其他駕駛員，然后在第一時間了解飛行航線和飛機著陸機場天氣狀況，并掌握飛機飛行受阻后進行備降機場環(huán)境及天氣；如果飛行駕駛員進行報告確定要繞飛雷雨，就要立即對航線周圍環(huán)境及路線進行分析，迅速提供出雷雨情報和合理的繞飛建議及路線，以目視不進入雷暴云為原則，力爭在云上或云外能見飛行，根據(jù)雷暴強度在雷暴回波邊緣25km 以外繞飛，防止鉆入“死胡同”，避開從兩塊強回波區(qū)之間通過，同時還要協(xié)調好其他飛機作好避讓和調配。

2.2 發(fā)生風切變時的管制措施

日常應加強機組人員天氣現(xiàn)象知識培訓，提高其對風切變等復雜天氣狀況的認識和應變能力，當飛行過程中遭遇風切變時能從容應對，及時向地面管制人員傳達風切變存在的警告，并將遭遇風切變的時間、高度或高度范圍報告地面管制人員，準確報告風切變實時對飛機水平與垂直速度等影響和出現(xiàn)的各種變化。地面管制員接收到飛行員發(fā)送至地面的關于風切變報告時，經(jīng)過分析確定后利用自動終端服務通播及時將風切變信息上報給風切變可能會影響到的所有飛機駕駛員，必要時還應逐一對各個飛機進行通知，同時還要繼續(xù)關注飛機報告的風切變信息并隨時播發(fā)，直到證實風切變完全消失后方可告一段落。

3 做好復雜天氣空中交通管制指揮應急保障建設

3.1 建立健全預警和應急機制

雷雨、風切變、大風等復雜天氣均具有突發(fā)性，因此必須建立健全管制工作預警、應急機制，確保能在威脅性較大的天氣出現(xiàn)前及時有效采取預防、處置措施，首先要提高天氣監(jiān)測預報預警水平及預防能力，針對復雜天氣進行預警等級劃分，然后將災害性天氣預警發(fā)布后進入相應應急狀態(tài)，啟動應急方案，投入應急處置工作狀態(tài)，當天氣進一步加強時，加強惡劣天氣影響范圍和程度及可能造成的影響進行綜合分析，加強地面應急指揮和協(xié)調，成立組織救援隊伍做好災害處置工作準備，做好災害影響下出現(xiàn)的航班取消、迫降等人員安置和環(huán)境清理等善后工作，快速恢復空中管理運行秩序，并做好災害調查、分析及總結。

3.2 加強應急保障措施建設

加強空中交通管制部門應急保障建設，保證發(fā)生災害時空中交通管制的人力、物力、財力等保障工作到位，一是要加強復雜天氣信息發(fā)布技術研究開發(fā)，提高災害氣象預警信息發(fā)布的時效性，成立專家委員會，加強突發(fā)性天氣條件下空中交通管制指揮技術指導，定期對管制部門的通信設備、傳輸線路和技術裝備等進行維護管理，可為天氣事件發(fā)生時有序開展管制指揮工作提供最為直接的有力保障，同時還要做好應急物資、保障資金的調度和供應。

[1]劉瀟瀟.淺析危險天氣條件下的管制指揮[J].中國科技縱橫，2013(10)：210.