張錦海

（包頭市公路工程股份有限公司，內(nèi)蒙古包頭014040）

1 工程概況

某公路施工標段路基基層底層為場拌改良土；基層以下路基為路拌改良土。試驗段選在施工段路基上，總長100m。該段路基屬于填方地段，填方高度在4.21-4.45m。路基頂面寬度定為17.5m，填筑時每側(cè)加寬20cm，路基邊坡為1：1.5。設(shè)計路基基層底層頂面為4%的排水坡,基層底層及基層以下填料采用石灰改良土。填筑試驗對基層底層及基層以下填筑改良土，單層壓實厚度在10cm～30cm之間。通過本試驗段的實施確定填料的最佳分層填筑厚度及松鋪系數(shù)、確定合適的碾壓工藝。

2 施工前期準備工作

2.1 基底處理

由于灰土下面是碎石褥墊層，采用路拌法會將石子帶進灰土里，第一層、第二層采用集中拌和好的灰土運至現(xiàn)場，試驗段在鋪第三層灰土?xí)r做。

2.2 測量放樣

對所施工段落的中樁及邊樁進行施工測量。每20m為一斷面用全站儀和水準儀精確測量，并在邊樁上標示出填高，以精確定出填筑范圍，再在樁邊打入竹條或鋼筋，綁扎好布條用以控制填筑厚度。測量精度達到設(shè)計及施工規(guī)范要求。

2.3 石灰的選擇

石灰品質(zhì)不應(yīng)低于1級。

2.4 石灰摻入比選定

全管段內(nèi)石灰改良土的石灰摻入比為6%。采用的改良土摻灰比的控制性標準為：改良土強度滿足路基填筑質(zhì)量要求；無荷膨脹率＜1%；浸水72h無明顯崩解。

3 石灰改良土試驗段施工技術(shù)工藝

3.1 施工工藝流程

按設(shè)計進行摻入比為6%的石灰改良路拌法工藝試驗。對拌和好的灰土進行含灰率檢測，合格后按3種松鋪厚度（25cm、30cm、35cm）攤鋪改良土，并初壓整平及檢測含水量，當含水量和平整度合適時，用20噸位的壓路機進行壓實，并且復(fù)壓時，每壓實一遍進行一次檢測。

路拌法工藝流程：取土晾曬→翻運整平，輕壓整平→畫方格→計量斗計量石灰粉，按格均勻布灰→拌制→熟料堆存→將熟料運輸?shù)铰坊鷶偲健⑤p壓整平→二次拌制→初壓→平地機精平→碾壓成型→檢測→養(yǎng)護。

3.2 石灰消解

根據(jù)生石灰用量，按不小于50%比例加水消解5～7天。

3.3 石灰撒布

3.3.1 在取土場設(shè)置拌制區(qū)，原土在晾曬區(qū)經(jīng)晾曬達到最佳含水量后，翻運至拌制區(qū)按虛鋪30cm厚度用推土機攤平共用壓路機輕壓整平。

3.3.2 在平整后的土體上以5.0m間距打方格，計算每個方格所需灰量，采用計量斗布熟石灰。

3.3.3 施工時應(yīng)嚴格控制含灰量，考慮到石灰施工時有效鈣鎂含量的損失，為保證石灰劑量達到設(shè)計要求，石灰摻入量宜大于設(shè)計0.5%-1%。

3.4 拌和

3.4.1 石灰均勻撒布完成后，用路拌機進行粉碎與拌和。拌和時，土塊應(yīng)打碎，粒徑不應(yīng)大于15mm，應(yīng)按配合比配料并拌和均勻，色澤一致，無灰條、灰團、花面，拌和物中不得含有土塊、生石灰塊，及時消除粗細集料窩和局部過分潮濕之處。

3.4.2 根據(jù)施工經(jīng)驗，拌和3-4遍即可滿足施工質(zhì)量要求。拌和兩遍后，目測拌和比較均勻、石灰無堆積現(xiàn)象且挖開檢查無夾層后，立即取樣進行篩分及石灰劑量試驗。當拌和料粒徑達到設(shè)計規(guī)定值以下時，采用EDTA滴定法或直讀儀快速測定石灰劑量。

3.4.3 若石灰劑量不足，需及時補撒石灰，然后重新拌和至設(shè)計要求。若填料最大粒徑達不到設(shè)計要求，應(yīng)加大拌和遍數(shù)，直至達到設(shè)計要求為止。

3.4.4 迭層拌和時拌和機葉輪要切入到下層3-5cm左右，防止出現(xiàn)夾層及漏拌現(xiàn)象，不得留有“素土”層，每100m檢查2個斷面（每個斷面左、中、右各1點）。

3.4.5 作業(yè)時，路拌機輪跡相鄰的兩幅之間重迭寬度控制在30cm以上。

3.5 運輸

3.5.1 裝運改良土熟料至填筑路基面。采用自卸車運輸，并應(yīng)保證運輸能力，防止混合料過了使用有效期。

3.5.2 氣候干燥水份蒸發(fā)過快的天氣條件下運輸時，車斗加苫布覆蓋，以保證混合料的含水量維持在允許的誤差范圍內(nèi)。

3.5.3 運料車不能從新鋪且未碾壓成型的層面上行駛。

3.6 攤鋪、平整

3.6.1 用推土機將初拌灰土攤鋪平整，使其表面無大的凹凸。

1）松鋪厚度按25、30、35cm三種不同厚度攤鋪。

2）填料的含水量應(yīng)嚴格控制，其施工含水量等于或略大于最優(yōu)含水量，一般控制在16%～19%之間。當含水率過低時，碾壓時不易壓實，甚至出現(xiàn)細裂縫；當含水率過高時，碾壓時也不易壓實，會出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象。應(yīng)采取鏵犁翻曬或加水等措施進行處理。翻曬后達到標準的灰土應(yīng)用推土機整平。

3.6.2 整平之后，測量各測點松鋪標高。

3.7 碾壓、整平工藝及措施

3.7.1 攤鋪后，立即輕壓整平，初壓，平地機精平，碾壓成型。碾壓后的壓實層面不得有明顯輪跡，并不得有“彈簧”、松散、起皮現(xiàn)象，壓實層面應(yīng)平整。

3.7.2 碾壓時先碾兩側(cè)，再碾壓中間，輪跡搭接一般不小于20cm。壓路機的碾壓速度，開始兩遍采用 1.5-1.7km/h，以后采用 2.0-2.5km/h。壓路機不可在已完成或正在碾壓的地段調(diào)頭和急剎車。

3.7.3 復(fù)壓時，每碾壓一遍測量各測點標高，并檢測壓實度及含水量。

3.8 檢驗、養(yǎng)生及下層施工

3.8.1 作業(yè)過程中跟班檢測標高、層厚、坡度、含水量、壓實度等。

3.8.2 標高、層厚、坡度用自動安平水準儀、3m鋁合金直尺等儀器和工具檢測。

3.8.3 碾壓過程中的含水量隨時檢測，終壓后的壓實度用環(huán)刀法或灌砂法進行檢定。壓實完成后，用K30平板荷載儀檢測路基強度，檢驗不合格應(yīng)及時進行補壓。實驗室通過實驗檢測灰土7d無側(cè)限抗壓強度。

3.8.4 壓實完成后，對檢驗不合格地段應(yīng)及時進行補壓。在下層完成經(jīng)檢驗質(zhì)量合格后，可以立即鋪筑上層。對于不能立即鋪筑上層的或暴露于表層的改良土必須進行保濕養(yǎng)生，不得使改良土表面干燥，也不能忽干忽濕。

3.9 施工質(zhì)量控制措施

3.9.1 石灰改良土施工中，容易造成對環(huán)境的污染。因為在施工中需把塊狀石灰加工成粉末狀，并進行運輸，拌和，在此過程中粉末狀石灰易揚塵，而石灰是堿性物質(zhì)，其揚塵會破壞自然環(huán)境，堿化土壤，降低農(nóng)作物的產(chǎn)量，甚至使農(nóng)作物無法成活。因此加強對石灰揚塵的控制，切實保護自然環(huán)境，是石灰改良土施工中應(yīng)注意的首要問題。

3.9.2 技術(shù)上，應(yīng)對石灰在運輸、儲存、磨細、消解、撒布、拌和等各環(huán)節(jié)制定相應(yīng)環(huán)境保護措施。制定的原則是盡量避免石灰與外界的直接接觸。

3.9.3 石灰在運輸時，當運輸?shù)氖菈K灰，宜用有蓋的自卸汽車，并把蓋周邊的縫隙塞住，當運輸?shù)氖欠刍?，宜用泵車，或者把粉灰裝入編織袋中，用自卸汽車運輸；儲存時，宜建臨時石灰棚；消解時，應(yīng)選擇在一避風(fēng)近水的地方，建臨時加工棚，在棚內(nèi)消解石灰。

當無法避免石灰與外界直接接觸時，如石灰的撒布，盡量在風(fēng)小的時候進行作業(yè)。

3.9.4 加強拌和場地現(xiàn)場文明施工，做到場地整潔，道路通暢，排水順暢，材料堆碼整齊，機械設(shè)備、管線布置和維修要認真有計劃地進行。

3.9.5 在施工期間加強環(huán)保意識，保持工地清潔，氣候干燥時應(yīng)增加灑水次數(shù)，使得施工場地旁的農(nóng)田作物綠葉無揚塵污染。拌和生產(chǎn)過程中的廢棄物及時處理，按時專門用車運到當?shù)丨h(huán)保部門指定的地點棄置。

4 結(jié)語

路拌法石灰改良土施工質(zhì)量的好壞直接決定著新建路基是否能夠滿足設(shè)計要求；而路拌法石灰改良土的施工質(zhì)量易受到原料、工藝、機械、天氣等諸多因素的影響，所以在公路工程的路基填筑的施工過程中，需要從個方面著手，對工程施工的質(zhì)量控制措施進行嚴格的把控，方能達到設(shè)計滿足的要求。

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