徐文凱

(中交第三航務(wù)工程局有限公司，上海 200032)

路基是道路工程的基礎(chǔ)，是整個(gè)公路中不可缺少的一部分。它在施工的過(guò)程中質(zhì)量的高低直接關(guān)系在到整個(gè)工程的質(zhì)量。在公路施工中，路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及整體性直接關(guān)系著路面強(qiáng)度和穩(wěn)定要求，是確保公路質(zhì)量的先天性條件?？梢哉f(shuō)，在公路工程中沒(méi)有穩(wěn)定、堅(jiān)固的地基，那么公路路面也不可能具備穩(wěn)定性。但是在施工中，容易受到氣候、地質(zhì)和工期等影響而出現(xiàn)不同程度的損傷，也經(jīng)常會(huì)遇到各種過(guò)濕土來(lái)填筑路基，這就需要我們?cè)诠ぷ髦羞M(jìn)行研究和總結(jié)，從而確保道路的施工質(zhì)量要求。

1 過(guò)濕土路基施工

路基在公路工程中發(fā)揮著不可替代的作用與意義，它在施工中需要我們根據(jù)天氣、氣候、土質(zhì)等要求進(jìn)行全面的總結(jié)和完善，對(duì)于過(guò)濕土的特點(diǎn)與施工要求進(jìn)行了解和掌握。在過(guò)濕土路基施工中，由于過(guò)濕土本身特點(diǎn)存在著土質(zhì)極差、塑性指數(shù)高以及擊實(shí)差距大的因素，使得其中還存在著較多的問(wèn)題與缺陷。所以在工作中我們需要對(duì)這路土質(zhì)進(jìn)行翻拌、曬晾、粉碎等，從而確保路基的整體性和穩(wěn)定性。

在施工中，由于各種土壤都具備著天然汗水特性，其中土質(zhì)結(jié)構(gòu)的不同使得其中的含水量也不盡相同，這就需要我們?cè)诼坊┕ぶ嗅槍?duì)其中的水分現(xiàn)象進(jìn)行處理和完善，使得其中的水分要求能夠得到有效的預(yù)防和處理，進(jìn)而達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。在某工程項(xiàng)目中，其在施工中所采用的土質(zhì)結(jié)構(gòu)為過(guò)濕土，其本身存在著土質(zhì)性能差和夯實(shí)容量高的特點(diǎn)，使得在雨天更是泥濘不堪，無(wú)法進(jìn)行直接施工，這就給施工造成了較大的困難。因此，在施工的時(shí)候?yàn)榱舜_保施工的正常有效進(jìn)行，需要在其中摻入一定的石灰，從而降低了其中含水量，有效的改善了其壓實(shí)特性，確保了道路的路基質(zhì)量。

2 施工要點(diǎn)

2.1 施工準(zhǔn)備工作

在過(guò)濕土路基施工的過(guò)程中，我們首先需要做好以下幾方面的工作:第一在工作的過(guò)程中需要做好土場(chǎng)的處理工作。在施工中，一旦遇到工程建設(shè)路段地下水位高、土中含水量大的現(xiàn)象，在施工中我們必須要做好降低土壤結(jié)構(gòu)含水量的工作，應(yīng)當(dāng)在土坑周圍做好開(kāi)溝排水的工作流程，再利用推入及將土壤堆積成為大堆，然后進(jìn)行曬干。同時(shí)在施工中我們還需要對(duì)土層中的含水量來(lái)進(jìn)行測(cè)量，待其達(dá)標(biāo)之后方可進(jìn)行施工。其次，在工作中，為了確保工程的順利進(jìn)行，對(duì)于進(jìn)出土場(chǎng)的運(yùn)輸?shù)缆芬皶r(shí)的進(jìn)行修筑和維護(hù)，確保施工道路的順利和暢通，以免在施工中出現(xiàn)材料供給不足的現(xiàn)象。第三、路堤要分層來(lái)進(jìn)行填筑，松鋪厚度一般都要控制在30以下，同時(shí)在施工中鋪筑下一層之前必須要進(jìn)行處理和完善，按照一定的比例在控制中對(duì)于其中問(wèn)題進(jìn)行全面處理，按照規(guī)定來(lái)進(jìn)行嚴(yán)格的壓實(shí)和處理，使得其中的問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)完善的處理優(yōu)化。

2.2 過(guò)濕土施工應(yīng)采取的對(duì)策

(1)在目前的工程施工中，對(duì)于一些降雨較少的地區(qū)和天氣溫度較高的季節(jié)里，對(duì)于過(guò)濕土施工處理需要根據(jù)其中存在的各方面問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化與完善，不需要在其中加入過(guò)多的石灰和干燥劑，而是采用一些中型的爬犁來(lái)進(jìn)行翻耕，直接將土壤進(jìn)行曬晾，從而降低和減少其中的汗水量。這種方法在目前的工程施工中選用較多，也較為方便。

(2)在一些過(guò)濕土含水量較大而無(wú)法直接進(jìn)行施工的地區(qū)，我們需要在施工中選擇一定的土坑，并將其中的土壤放置在旁邊進(jìn)行初步的晾曬，在搬運(yùn)至作業(yè)階段來(lái)進(jìn)行施工，這種施工措施和施工方法的選用對(duì)于路段較小的地區(qū)有著良好的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)有助于工程項(xiàng)目施工速度的提升。

(3)對(duì)初步碾壓的土層悶料24－28 h后，再將剩余的1/3石灰均勻鋪撒到土層上，再行翻拌、粉碎至土顆粒在50mm以下，用重型壓路機(jī)碾壓并檢驗(yàn)壓實(shí)度，摻石灰5%時(shí)的最大干容重一般為1.83g/cm，標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度為90%。

(4)如果施工過(guò)程中遇雨，一般宜搶壓，用上層土封住下層土。同時(shí)要加強(qiáng)排水功能，在路基邊坡使用防雨布做臨時(shí)急流槽以防大雨沖毀邊坡，對(duì)已成型的路段，為防雨水滲進(jìn)土基，搶在下雨前用J防雨布整體覆蓋，待雨過(guò)天睛，打開(kāi)防雨布，進(jìn)行必要的復(fù)壓，即可進(jìn)行下一層施工，這樣，既能保證路基壓實(shí)度，又能爭(zhēng)取工期。

(5)對(duì)于已摻入石灰，而未來(lái)得及整平碾壓的路段，遇雨時(shí)要進(jìn)行搶壓，同時(shí)也用防雨布進(jìn)行覆蓋，由于路基高低不平，局部地方會(huì)滲入雨水，待雨停后，應(yīng)立即打開(kāi)防雨布，進(jìn)行局部翻曬，粉碎處理，個(gè)別積水嚴(yán)重地方可將超厚土挖掉，換填拌和均勻的灰土，然后進(jìn)行整平、碾壓，至壓實(shí)度合格為止。

2.3 過(guò)濕土處理應(yīng)注意的事項(xiàng)

(1)石灰堆放時(shí)間不宜太長(zhǎng)，特別在沒(méi)有覆蓋的情況下，其有效鈣鎂的含量會(huì)大幅度下降，原先質(zhì)量符合要求的石灰在無(wú)覆蓋情況下堆放幾個(gè)月，可使其質(zhì)量降為等外石灰。

(2)石灰在使用前必須充分消解和嚴(yán)格過(guò)篩，使少用消解不充分的石灰處理路基，碾壓成型后，遇雨過(guò)程中，未充分消解的石灰繼續(xù)消解，會(huì)引起局部脹松鼓包，形成蘑菇狀，影響路基的強(qiáng)度和平整度。

(3)過(guò)濕土含水量的控制。由于過(guò)濕土的天然含水量達(dá)30%以上，遇雨后其含水量還會(huì)增大，所以施工中要嚴(yán)格控制最佳含水量，在高溫季節(jié)施工時(shí)，過(guò)濕土外表很快晾曬較干，而里面土的含水量仍然很大。當(dāng)使用旋耕機(jī)翻曬，粉碎里層濕土?xí)r，外層的土也隨之一起曬，又成為干土，含水量小于最佳含水量，不容易壓到規(guī)定密實(shí)度，所以，應(yīng)當(dāng)在回填土上路基之前，將其在場(chǎng)外進(jìn)行翻曬、粉碎，至含水量均勻，且大于最佳含水量2%左右再回填，這樣可以少摻灰或不摻灰，同時(shí)也可以減少由于土塊形成的顆粒狀麻面。

(4)由于過(guò)濕土含水量較大，填筑時(shí)厚度一定要嚴(yán)格控制，過(guò)薄工序增多，浪費(fèi)人工和機(jī)械臺(tái)班，也影響工期，過(guò)厚下層土翻不透，旋耕機(jī)更難粉碎到正常厚度，當(dāng)上層土翻曬，粉碎到規(guī)定程度時(shí)進(jìn)行整平、碾壓，由于下層土水分沒(méi)有散失，即使丙碾壓也無(wú)法滿足壓實(shí)度要求，重型壓路機(jī)反復(fù)碾壓時(shí)，路基將形成“彈簧”狀態(tài)，使路基無(wú)法穩(wěn)定，也無(wú)法繼續(xù)施工，最終只能返工重作，所以，路基填土厚度是過(guò)濕土施工必須嚴(yán)格控制的指標(biāo)。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)邊施工邊探索，終于找到了過(guò)濕土路基施工的良策，即高溫、晴好天氣不摻灰，在場(chǎng)外初步進(jìn)行翻曬處理后再上路段，可以節(jié)省石灰，氣溫低、含水量難降時(shí)，可按實(shí)際情況計(jì)算出摻灰量，再將充分消解好嚴(yán)格過(guò)篩的石灰投放施工路段，這樣既能有效降低含水量，又能提高路基強(qiáng)度，采取以上施工對(duì)策，通過(guò)實(shí)踐，不但加快了施工進(jìn)度，而且也提高了施工質(zhì)量。