劉 威

（河北遠(yuǎn)東哈里斯通信有限公司,石家莊,050200）

城市軌道交通的電話通信子系統(tǒng)，由傳輸平臺(tái)、電話網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備三個(gè)部分組成，在軌道交通通信系統(tǒng)中，城市軌道交通電話系統(tǒng)是由公務(wù)城市軌道交通電話系統(tǒng)和專(zhuān)用城市軌道交通電話系統(tǒng)組成。本文旨在對(duì)”公專(zhuān)合一”城市軌道交通電話系統(tǒng)進(jìn)行分析，并主要闡述”公專(zhuān)合一”城市軌道交通電話系統(tǒng)在地鐵中的具體應(yīng)用。

1 “公專(zhuān)合一”城市軌道交通電話系統(tǒng)

城市軌道交通電話系統(tǒng)的“公專(zhuān)合一”是指公務(wù)城市軌道交通電話系統(tǒng)和專(zhuān)用城市軌道交通電話系統(tǒng)，在提供交通系統(tǒng)運(yùn)行的業(yè)務(wù)中，公務(wù)城市軌道交通電話系統(tǒng)是指為地鐵的運(yùn)營(yíng)、管理等部門(mén)的公務(wù)工作人員提供服務(wù)的系統(tǒng)，主要用于地鐵內(nèi)部各部門(mén)、各單位以及地鐵用戶與公網(wǎng)用戶之間的電話聯(lián)系。專(zhuān)用城市軌道交通電話系統(tǒng)是為列車(chē)運(yùn)營(yíng)、日常維修、防災(zāi)救護(hù)等工作提供指揮、調(diào)度手段的專(zhuān)用通信系統(tǒng)，是在交通系統(tǒng)控制中心調(diào)度員和車(chē)站、車(chē)輛段以及值班員指揮交通系統(tǒng)運(yùn)行和及時(shí)準(zhǔn)確下達(dá)調(diào)度命令的重要通信工具。一般情況下，公務(wù)辦公城市軌道交通電話系統(tǒng)是單獨(dú)設(shè)置的，而把其余的電話合在一起，形成專(zhuān)用電話交換系統(tǒng)，所以在城市軌道交通電話通信系統(tǒng)中，公務(wù)和專(zhuān)用城市軌道交通電話系統(tǒng)一般是分開(kāi)設(shè)置、各自為營(yíng)、獨(dú)自運(yùn)行的。但是，由于數(shù)字程控交換機(jī)的引入，將二者有機(jī)的結(jié)合在一起，數(shù)字程控交換機(jī)作為新時(shí)代科技下卓有成效的產(chǎn)品，通過(guò)優(yōu)化公專(zhuān)城市軌道交通電話系統(tǒng)的方案，在保證公務(wù)城市軌道交通電話系統(tǒng)和專(zhuān)用城市軌道交通電話系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立的同時(shí)，將二者完美的融合。

2 “公專(zhuān)合一”模式分析

2.1 系統(tǒng)作用

在城市軌道交通中，一個(gè)最重要的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)就是地鐵軌道交通公務(wù)與專(zhuān)用電話交換系統(tǒng)的功能劃分，此種模式的通信網(wǎng)絡(luò)具有自主獨(dú)立性以及自成體系的封閉特點(diǎn)。同時(shí)“公專(zhuān)合一”的模式將公務(wù)電話交換系統(tǒng)與專(zhuān)用電話交換系統(tǒng)，用來(lái)實(shí)現(xiàn)城市軌道交通一條線路或幾條線路之間的電話通信與聯(lián)絡(luò)，具有無(wú)可比擬的作用。

2.2 系統(tǒng)特點(diǎn)

2.2.1 功能豐富且系統(tǒng)獨(dú)立?！肮珜?zhuān)合一”的城市軌道交通電話系統(tǒng)雖然相對(duì)獨(dú)立，但是結(jié)合起來(lái)的系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)公務(wù)和專(zhuān)用系統(tǒng)的所有功能，同時(shí)“公專(zhuān)合一”城市軌道交通電話系統(tǒng)具有實(shí)現(xiàn)獨(dú)立編號(hào)、功能設(shè)置的虛擬交換功能，使得城市交通軌道的各個(gè)系統(tǒng)能夠獨(dú)立使用和維護(hù)，互相不影響。

2.2.2 分配靈活。根據(jù)控制中心調(diào)度指揮的實(shí)際需求，將通道中的部分話音占時(shí)靈活分配，同時(shí)，占有固定幾個(gè)專(zhuān)用的時(shí)段分別用于行車(chē)、電力、防災(zāi)等工作。當(dāng)?shù)罔F系統(tǒng)與控制中心調(diào)度出現(xiàn)緊急情況導(dǎo)致專(zhuān)用電話通信系統(tǒng)的通道不夠用時(shí)，就會(huì)自動(dòng)地占用公務(wù)電話的時(shí)段。反之，同樣的道理，主要用于地鐵內(nèi)部各部門(mén)、各單位以及地鐵用戶與公網(wǎng)用戶之間的公用電話面對(duì)緊急情況之時(shí)，則可以使用專(zhuān)用城市軌道交通電話系統(tǒng)，以此保證了地鐵電話通信的暢通。

2.2.3 費(fèi)用較低。在相同的地鐵路段，相同的條件和環(huán)境下，使用“公專(zhuān)合一”的模式的城市軌道交通電話系統(tǒng)在設(shè)備投資、占用空間面積等方面更具優(yōu)勢(shì)，節(jié)省了錢(qián)力、物力，提高了資源的優(yōu)化優(yōu)化配置效率。

2.2.4 維修、保養(yǎng)簡(jiǎn)單?！肮珜?zhuān)合一”的城市軌道交通電話系統(tǒng)大大減少了人力，致使在地鐵中維護(hù)人員相對(duì)減少，更好得使設(shè)備更好的被集中管理，減輕了地鐵站內(nèi)維修保養(yǎng)工作人員的工作量，更好的降低了運(yùn)營(yíng)維護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用，致使整個(gè)系統(tǒng)更易改造升級(jí)。

3 “公專(zhuān)合一”的電話通信系統(tǒng)在南京地鐵中的應(yīng)用

南京地鐵二號(hào)線是一條東西向的干線，它是連接城市中心和副中心的骨干線，全長(zhǎng) 37.5 km，路程其間共設(shè)車(chē)站 26 個(gè)。南京地鐵二號(hào)線是多番調(diào)研取證，在深入分析南京地鐵一號(hào)線的實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果后，在經(jīng)過(guò)與設(shè)計(jì)院多次技術(shù)協(xié)商、擬定方案的基礎(chǔ)上，確立起來(lái)的“公專(zhuān)合一”的可行性、可利用方案。

南京地鐵2號(hào)線電話交換系統(tǒng)采用“公專(zhuān)合一”的組網(wǎng)方案，由1個(gè)控制中心、1個(gè)車(chē)輛段、1個(gè)停車(chē)場(chǎng)和26個(gè)車(chē)站的公務(wù)、專(zhuān)用城市軌道交通電話系統(tǒng)組成，交換中心設(shè)置在珠江路車(chē)輛段控制中心，并承擔(dān)著南京地鐵1號(hào)線的公務(wù)和專(zhuān)用電話匯接功能，具有節(jié)省投資，維護(hù)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，為了提高系統(tǒng)的可靠性，南京地鐵還對(duì)對(duì)中心主交換機(jī)組網(wǎng)進(jìn)行了優(yōu)化。

南京地鐵2號(hào)線在在控制中心、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)及車(chē)站各配置一臺(tái)容量不同的數(shù)字程控交換機(jī)，這些數(shù)字程控交換機(jī),通過(guò)軟件設(shè)置合理配置網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、查詢系統(tǒng)及話務(wù)臺(tái)、測(cè)量臺(tái)等；配置1臺(tái)1 024門(mén)數(shù)字程控交換機(jī)作為專(zhuān)用電話主用交換機(jī)，同時(shí)配置1套冗余熱備錄音系統(tǒng)，錄音設(shè)備與控制中心專(zhuān)用交換系統(tǒng)化工具、車(chē)輛段專(zhuān)用交換工具互相聯(lián)系，并且對(duì)公務(wù)、專(zhuān)用城市軌道交通電話系統(tǒng)進(jìn)行集中統(tǒng)一維護(hù)管理。

而若是選取公專(zhuān)分開(kāi)的方案需要在各車(chē)站、控制中心、車(chē)輛段等地分別安裝兩套設(shè)備，讓互不相連的兩個(gè)系統(tǒng)真正獨(dú)立，并不能像“公專(zhuān)合一”方案那樣，只需一套設(shè)備就把原來(lái)互不相連的兩個(gè)系統(tǒng)整合為一個(gè)，就能滿足和實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市軌道交通電話系統(tǒng)內(nèi)部公務(wù)和專(zhuān)用電話的各項(xiàng)功能。因此，南京地鐵二號(hào)線的“公專(zhuān)合一”模式的方案無(wú)論從設(shè)備采購(gòu)的費(fèi)用、設(shè)備種類(lèi)、設(shè)備數(shù)量、都低于公專(zhuān)分開(kāi)方案。同時(shí)，一套裝備、一個(gè)系統(tǒng)更大大減少了運(yùn)營(yíng)維護(hù)的工作量，降低原本高難度的維護(hù)工作，同時(shí)大大減少城市軌道電話通信系統(tǒng)的維護(hù)費(fèi)用。

4 結(jié)束語(yǔ)

“公專(zhuān)合一”模式是近年來(lái)越來(lái)越受歡迎的電話通信系統(tǒng)模式，南京地鐵二號(hào)線作為國(guó)內(nèi)第一條采用“公專(zhuān)合一”的軌道電話交通線路，已經(jīng)為軌道交通城市軌道交通電話系統(tǒng)的發(fā)展作出了卓為有益的嘗試。目前“公專(zhuān)合一”城市軌道電話交通系統(tǒng)已在北京、天津、重慶、上海、杭州等多條線路已實(shí)現(xiàn)或即將實(shí)現(xiàn),相比以往的模式具有很多優(yōu)點(diǎn)以及不可取代性，正式基于此，它儼然成為這幾年城市軌道交通城市軌道交通電話系統(tǒng)首選方案的重要原因，也是電話交換系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)和方向，但需要注意的是，“公專(zhuān)合一”的軌道電話通信系統(tǒng)要想應(yīng)用的好，必須實(shí)事求是，真正按照地鐵線路所處的實(shí)際情況進(jìn)行認(rèn)真分析、通過(guò)合理規(guī)劃布局，合理配置資源現(xiàn)場(chǎng)，使其更科學(xué)、更可靠、更實(shí)用。

[1]張銘,杜世敏.基于遞階偏好的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)換乘協(xié)調(diào)優(yōu)化[J].鐵道學(xué)報(bào).2009(06)

[2]李夏苗,曾明華,黃桂章.基于交通系統(tǒng)與城市空間結(jié)構(gòu)互饋機(jī)制的城際軌道交通走廊客流預(yù)測(cè)[J].中國(guó)鐵道科學(xué).2009(04)